公司钢套筒接收作业指导书

张兴庄站钢套筒安装接收方案 一、技术条件： 横通道底板和四道承重梁之间的高差与现有钢套筒高度相比较 关系为入口端与套筒比低172mm，其他三道有10mm-30mm的空间， 能满足穿越条件，横通道长为23m，考虑承重梁不能破除修改钢套筒 平移安装。 图一套筒与承重梁位置关系 图二套筒与承重梁立面关系 二、套筒修改及支架加工 按照现有测量高度在不破坏梁的情况下需要至少将套筒下放 180mm才能满足穿越条件，将套筒底部的钢板切下200mm的高度纵 向焊接在套筒底部，均匀焊接5道，同时法兰面也将被切掉12mm的， 一方面将高度下调180mm，同时增加了套筒的受力面积和整体稳定 性。 图三套筒修改示意图 套筒底部支架加固纵向为200的h型钢五根，间距和套筒下部 焊接钢板同步，横向为200的工字钢，间距与套筒肋板同步。 图四套筒底部支架 三、套筒安装方案 1、在套筒安装

盾构到达掘进专项施工方案 编制： 审核： 审批： 二0一五年十月 2 目录 1编制依据及适用范围..............................................4 1.1编制依据.....................................................4 1.2适用范围.....................................................4 2盾构到达段工程概况.............................................4 2.1设计概况.....................................................4 2.2工程地质.........................

浅析盾构到达采用接收钢套筒施工工艺和相关问题 摘要：结合具体的工程实例，探讨了盾构到达采用接收钢套筒的施 工过程和相关问题，经实践证明该工艺有效避免盾构到达过程中漏 水、涌砂等风险，确保盾构到达安全。 l引言 盾构到达在盾构法隧道施工中占有极其重要的位置，确保盾构以 正确的姿态顺利到达，防止出现塌陷等事故是施工的重点。目前国内 使用的盾构到达方式有到达端头地层加固、化学浆加固法、冻结法、 挖填法、竖井加气法等。盾构到达直接地面加固(一道素混凝土连 续墙)+接收钢套筒是城际轨道广州至佛山段某盾构工程的盾构到 达方式，该方案在广州地铁二、八线延长线某工程也成功应用。 2到达方案概述 车站到端头隧道拱顶部位覆盖土层从下到上依次为中粗 砂层、粉质粘土层、淤泥质土、粉细砂层和杂 填土层中粗砂层和<3—1

钢套筒接收汇报讲义

以天津地铁某区间工程左线土压平衡盾构法隧道施工中采用钢套筒为辅助装置进行盾构接收为背景,介绍钢套筒的结构组成和盾构接收方案,采用钢套筒装置能有效避免盾构到达接收过程中漏水、涌砂等风险,确保盾构出洞安全。

天津地铁6号线工程土建施工第r3合同段黑牛城道站～梅江道站区间 盾构钢套筒接收专项方案 编制： 审核： 审批： 中国铁建大桥工程局集团有限公司 天津地铁6号线土建施工第r3合同段项目经理部 2016年12月 天津地铁6号线第r3合同段黑牛城道站～梅江道站区间盾构钢套筒接收专项方案 2/57 目录 一、编制说明............................................................................................................................4 二、工程概况..................................................................................................

地铁盾构施工过程中,接收风险因素高,事故后果严重。针对特殊工况下的场地和地质条件,文章结合工程实例,介绍了钢套筒接收施工工艺关键技术和施工要点。

钢套筒接收汇报0讲义

在地铁盾构施工过程中,钢套筒接收是一项施工风险高、施工难度大的施工技术,因为地铁盾构钢套筒在进行接收时很容易出现涌砂和漏水等问题,对盾构安全出洞造成了比较大的影响。文章以实际工程为例,对地铁盾构钢套筒接收施工技术进行了分析和探讨,并提出了提高盾构施工安全的措施,取得了良好的施工效果,在盾构钢套筒接收过程中没有出现涌砂和漏水的情况。

钢套筒接收技术在深圳地铁盾构施工中的应用

徐州市轨道交通工程为了保证施工安全及提高隧道工程质量,采用了盾构施工法。论文对钢套管接收前的准备工作、钢套筒组装、盾构机接收这3道工序展开了全面研究和探讨。

地铁盾构接收是一个高风险的施工环节,为了提高盾构出洞的安全性,需合理选则盾构接收方案。以实际工程为例,结合工程的施工风险和工期情况,采用钢套筒接收方案,顺利完成了盾构接收,整个接收过程中没有出现涌砂、漏水等事故,保证了盾构安全出洞,可供参考。

盾构接收是盾构施工的关键工序,富水软土地层中,随着隧道埋深的增加,盾构接收的施工难度及风险也越来越大。本文根据天津地铁6号线承压水砂层中既有运营线地下三层车站盾构接收为例,采用\"地面水泥系加固、站内钢套筒接收\"的施工方法,安全、顺利地完成了盾构接收,确保了隧道和周边环境的安全,可为日后类似工程施工提供借鉴。

地铁工程盾构接收过程是难度最大、风险最高的环节,由于城市地铁盾构隧道施工地质条件及周边环境复杂,盾构到达接收过程中易发生漏水、涌砂等风险,为确保盾构出洞安全,故选取适当的盾构接收方法便显得尤为重要。以某地铁区间隧道的实际施工情况为背景,针对高承压水地区易发生涌水、涌砂等风险,从工期情况和施工风险两方面分析盾构接收方案,最后采用素墙＋钢套筒＋辅助降水接收方案。该方案解决了由于前期高压旋喷加固过程中地下连续墙成槽时可能进尺慢、地下连续墙和主体维护结构之间存在缝隙等施工难题,结果表明该方案有效地避免盾构到达接收过程中漏水、涌砂等风险,确保出洞安全。

地铁工程盾构接收过程是难度最大、风险最高的环节,由于城市地铁盾构隧道施工地质条件及周边环境复杂,盾构到达接收过程中易发生漏水、涌砂等风险,为确保盾构出洞安全,故选取适当的盾构接收方法便显得尤为重要。以某地铁区间隧道的实际施工情况为背景,针对高承压水地区易发生涌水、涌砂等风险,从工期情况和施工风险两方面分析盾构接收方案,最后采用素墙＋钢套筒＋辅助降水接收方案。该方案解决了由于前期高压旋喷加固过程中地下连续墙成槽时可能进尺慢、地下连续墙和主体维护结构之间存在缝隙等施工难题,结果表明该方案有效地避免盾构到达接收过程中漏水、涌砂等风险,确保出洞安全。

地铁盾构接收是一个高风险的施工环节,为了提高盾构出洞的安全性,需合理选则盾构接收方案.以实际工程为例,结合工程的施工风险和工期情况,采用钢套筒接收方案,顺利完成了盾构接收,整个接收过程中没有出现涌砂、漏水等事故,保证了盾构安全出洞,可供参考.

地铁盾构接收是一个高风险的施工环节,为了提高盾构出洞的安全性,需合理选则盾构接收方案。以实际工程为例,结合工程的施工风险和工期情况,采用钢套筒接收方案,顺利完成了盾构接收,整个接收过程中没有出现涌砂、漏水等事故,保证了盾构安全出洞,可供参考。

日前,南昌地铁1号线八一广场站至八一馆站区间下行线实现贯通,该区间下穿繁华的商业街区中山路,为南昌中心城区盾构施工难度最大的隧道区间。安全穿越中山路多座建筑物南昌地铁1号线八八盾构区间下行线隧道全长961.82m,盾构于今年3月20日从八一广场站始发,途中旁穿或下穿康王庙61号南北住宅楼、中山商住楼、省科技大楼、南昌市青少年宫、省立图书馆和南昌市电子器材公司等众多建筑物,同时还下穿了东湖。

地铁盾构接收是一个高风险的施工环节,为了提高盾构出洞的安全性,需合理选则盾构接收方案.以实际工程为例,结合工程的施工风险和工期情况,采用钢套筒接收方案,顺利完成了盾构接收,整个接收过程中没有出现涌砂、漏水等事故,保证了盾构安全出洞,可供参考.

地铁区间盾构接收与始发至关重要,以南宁地铁某盾构区间施工的实际工程为例,在施工过程中,对盾构钢套筒接收和旋喷桩端头加固两种技术的施工方式进行了对比分析,结果表明,采用钢套筒接收方式施工效果更佳,工期更短、成本更低.

土压平衡架构下的盾构法,在建构某区段的隧道时,遇到特有的地质状态。采纳土压平衡,盾构到达情形之下的钢套筒辅助,包含施工路径下的多重工艺,化解了特有的地质疑难。钢套筒协同下的辅助接收,规避了盾构到达这一时段中的涌砂及涌水,维持住了出洞之时的安全。钢套筒接收特有的方式,带有高层级的安全特性。这是因为,它提升了原有的门洞密封,协助了管片特有的拼装流程。

对盾构接收端的主要加固措施进行比较，介绍地面加固措施无法施工条件下，深圳地铁某盾构隧道顺利采用钢套筒接收的案例，得出钢套筒接收工艺是一种可减少地面加固措施的洞内接收工艺，具有安全、适应性强、工期短、可重复利用等优点的结论。