公私合作模式融资在我国城市轨道交通项目中的实践

在ppp模式风险研究和城市轨道交通ppp项目特点研究的基础上,按照项目风险水平程度将城市轨道交通ppp项目风险划分为宏观、中观和微观3个等级,再采用德尔菲法和核对表法,识别出ppp模式下城市轨道交通项目的77个风险因素。

为探索城市轨道交通建设项目管理模式,本文在揭示了目前城市轨道工程特点及存在主要矛盾的基础上,介绍了新型cm建设管理模式的特征和优点;分析了在我国城市轨道交通建设领域采用cm模式的必要性和可行性,提出了推行cm模式的相应方案和步骤。

我国城市轨道交通的快速发展需要大规模的资金投入,政府投资和政府担保的银行贷款这种单一模式不能满足资金需求。探索了多元化的投融资模式,积极吸引国内外民营资本能够有效解决资金紧缺的问题。介绍了公私合作(ppp)融资模式的特点和运作程序。在对比分析国内外应用实例的基础上,提出了在我国城市轨道交通中实施ppp融资模式的政策建议。

2006年年底,我国已有10座城市共建成21条城市轨道交通线路,通车里程585公里。其中多数城市只有一条线路,运营时间比较短。比较有代表性的城市是北京、上海、香港和广州,以下将分析我国这几个主要城市的轨道交通投融资模式,以期能从中得到一定的启示。

研究目的:通过分析我国城市轨道交通的发展现状和目前城市轨道交通发展的投融资问题,结合bt模式与其他融资方式的区别,研究bt项目融资模式应用于城市轨道交通工程建设中的一系列问题。研究结论:发展bt模式使产业资本和金融资本全新对接,形成了一种新的融资格局,既为政府提供了一种解决基础设施建设项目资金周转困难的新融资模式,又为投资方提供了新的利润分配体系的追求目标,为剩余价值找到了新的投资途径。采用bt模式不仅获取了较大的投资效益,提高了项目管理的效率,而且使投资方增强了人文技能、管理水平及参与市场的竞争能力,积累了bt模式融资的经验,增加了施工业绩,为以后打入融资建筑市场创造了条件;bt模式扩大了资金来源,使项目顺利建设移交给政府,推进了当地经济的可持续发展,提高了经济效益和社会效益,为其他行业的融资树立了典范。

论述了bot模式在我国推广的障碍，分析了城市轨道交通项目引入bot模式的可行性，介绍了其它项目融资方式，最后提出了若干建议。

近几年来,随着城市化的不断发展,城市轨道建设的步伐不断加大,城市轨道建设的财务管理日趋重要。由于城市轨道建设需要大量的资金投入,仅靠政府的投资难以满足城市轨道建设的快速发展,所以ppp融资模式应用而生。本文重点分析ppp融资模式在城市轨道交通项目建设中的应用,论述ppp模式的具体运作,以及ppp模式的财务风险防范,从而为城市轨道建设融资提供经验参考。

轨道交通作为城市基础设施建设的重要部分,近年来得到了空前的发展。而融资作为轨道交通建设的资金支持,是我们研究城市轨道交通建设中必不可少的领域。通过分析我国目前城市轨道交通融资模式的应用,对其未来的发展提出了展望与建议。

城市轨道交通在城市发展中起着举足轻重的作用。然而这项作为准公共物品的大型基础设施建设在以往的一体化运作模式下暴露出了许多的弊端,制约了我国城市轨道交通的发展。本文通过对我国各个典型城市轨道交通融资模式市场化改革的实践,探讨了我国城市轨道交通融资管理模式的未来出路。

城市化进程的加快,越来越多的人流、信息流、资金流涌向城市,城市交通拥堵现象越来越严重,发展城市轨道交通成为很多城市解决交通拥堵、发展城市经济的重要举措。城市轨道交通具有投资大、周期长、回收慢的特点,单纯依靠政府的财政投入,无法保证轨道交通建设的资金需求,融资困难是世界各国轨道交通发展面临的首要问题。鉴于此,立足城市轨道交通融资的特点,对轨道交通融资模式进行了探讨。

近年来城市轨道交通项目是城市基础设施发展的重点,但城市轨道交通项目建设投资巨大、盈利能力低,因其投融资难度大、利用效率低,投融资问题已经成为城市轨道交通发展亟待解决的难题.通过介绍轨道交通建设在经济发展中的建设意义及本身具有的投融资特点,同时借鉴国外城市的发展经验,对我国轨道交通建设提出对策建议.

随着城市人口的急剧增长、城市规模的不断扩大、经济的快速增长，许多大城市将面临土地、能源、环境、交通四个“难以为继”的问题，其中交通堵塞和拥挤是最为突出也是最为普遍的问题。轨道交通以其运量大、速度快、时间准、污染少、占地少、交通事故少等独特优势而备受世界各大城市的青睐，并逐步成为解决大城市交通问题的有效途径。然而，城市轨道交通项目投资数额巨大，投资周期长，且项目投入运营后，收益低于社会平均收益水平，

随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快,轨道交通以其快捷、高效、环保等特点,成为国内各大城市解决交通问题、促进城市经济发展的重要措施。近年来,国内外相继出

城市轨道交通以其客运量大、速度快、污染少等特点在公共交通中占有相对优势,备受世界各大城市青睐。20世纪60年代中期,我国城市轨道交通建设开始起步,以政府财政投资为主的城市轨道交通建设随着城市建设规模及市民出行需求的不断扩大而越来越受到影响。据不完全统计,\"十一五\"期间,国内各城市轨道交通建设投资将超过2000亿元。如此巨额的投资需求,仅靠政府财政投资难以满

为解决城市轨道交通建设项目资金不足,拓宽融资渠道,一些创新的融资模式如bot、tot、bt等正逐步得到应用,以物为载体的项目融资租赁无疑是一种最便捷有效的途径。通过概述项目融资租赁的概念、特点和应用范围,根据城市轨道交通建设的投融资特点,系统分析在城市轨道交通建设中引入项目融资租赁模式的操作流程,为项目融资租赁在城市轨道交通建设融资中的应用提供指导。

我国城市轨道交通ppp模式研究 摘要:目前我国轨道交通建设资金仍以政府投入为主,没有很好发挥社会资本的作用。该文 通过介绍ppp模式的概念、运作思路,分析其优点,结合我国实际情况,提出ppp模式在我国 轨道交通领域运用的方法及应注意的问题。 关键词:轨道交通;ppp模式;研究应用 abstract:atpresentourcountryrailtransportationismainlyinvestedby government,notverygoodtoplaytheroleofsocialcapital.thispaper introducesthepppmodelconcept,operation,analysesitsadvantages, combinedwithchina'sa

我国已迈入城市轨道交通大发展时期,然而国内城市轨道交通几乎整个行业均存在不同程度亏损。本文针对我国城市轨道交通发展面临的突出问题,借鉴国际先进城市轨道交通tod模式发展的成功经验,提出了促进我国城市轨道交通tod模式发展的建议。

从知识转移的视角研究了城市轨道交通ppp(公私合作)项目的合作绩效评价方法。首先分析了项目运营中知识转移的过程,采用平衡计分卡从项目盈利能力、公众满意度、个人学习效果、组织学习效果4个维度构建了评价指标体系;然后结合物元理论和vague集提出了城市轨道交通ppp项目知识转移绩效评价的新模型,并结合北京地铁4号线进行了实证分析。研究结果表明,该模型比传统模糊物元评价方法更加全面、准确,能有效发现项目运营中存在的问题,并采取措施以提高知识转移的绩效,从而促进城市轨道交通ppp项目的成功。

在我国轨道交通领域引入公私合作模式将对政府管制提出新的要求,而政府管制中最关键的就是票价政策。在综合分析国外票价管制模式的基础上,结合我国国情提出一种可行的票价政策方案:政府规定起始价格以及随后年份的票价调整系数,在政府限价水平以下由运营商自由定价。根据宏观和微观的历史经济数据,对建议的票价政策进行了实证分析

介绍了城市轨道交通项目负债融资的一些理论基础,包括公共品理论、啄食顺序理论和项目区分理论。针对我国城市轨道交通项目所需资金巨大,单靠财政、银行贷款不能解决问题的现状,探讨了城市轨道交通项目通过发行市政债券的负债融资模式,阐述了发行市政债券的必要性、可行性及发行市政债券的思路。

由于轨道交通造价高、投资回收期长、筹集建设资金困难等成为发展轨道交通的难点.为加快发展轨道交通,需在投融资模式方面做大量探索和尝试.本文首先分析当前城市轨道交通投融资模式存在的问题,然后说明城市轨道交通投融资主体性质及主要投融资模式,最后详细阐述了基于准市场化投融资模式轨道交通企业盈利模式优化策略.

我国城市轨道交通的发展相比于发达国家起步较晚,在2000年之前,仅北京、上海和广州有轨道交通线路。步入21世纪之后,我国城市化进程大大加快,人民生活水平也有了很大的提升,轨道交通也有了很大改善。而轨道交通的发展需要大量的资金支持,本文章就其融资模式进行探讨。