国外环形交叉口通行能力计算公式的述评

为了计算u型回转交叉口通行能力,为u型回转交叉口的规划设计提供依据,在分析u型回转交叉口交通流特性的基础上,将u型回转交叉口通行能力划分为主交叉口直行车辆的通行能力、回转路口左转车辆的通行能力以及右转车辆通行能力3部分。利用常规交叉口通行能力停车线计算模型、可接受间隙理论分别建立了u型回转交叉口直行车辆的通行能力与回转路口左转车辆的通行能力的计算模型,最后得到包括右转车在内的整个u型回转交叉口的通行能力模型。

阐述了城市道路环形交叉口在城市发展过程中的问题、环形交叉口适用条件及改造措施。以某城市道路环形交叉口为例,通过合理分析确定改造方案解决城市车流量增大所带来的环形交叉口拥堵及通行安全问题。

许多城市由于早期城市规划等各种问题,现状城市道路环形交叉口已不能满足飞速发展的交通需求,道路环形交叉口改造与交通组织优化越来越重要。文章简单介绍道路环形交叉口存在的问题,环形交叉口的改造与优化方案,进而提高交叉口通行能力。

通过分析交叉口地铁占道施工对交叉口通行能力的影响,对交叉口提出采用单进口的放行方式代替原有对称放行方式来弥补车道数不足的方法,分析优化前后交叉口通行能力并进行比较.最后,以南京市北京西路与虎踞路交叉口为例,利用vissim软件进行仿真,通过车辆的平均延误、车辆的平均排队长度、停车率三个参数来衡量优化前后交叉口通行能力,结果表明,优化后的交叉口通行能力有很大程度上的提高.

为了更好地计算城市无信号交叉口次要道路的通行能力,对驾驶员通过无信号控制交叉口次要道路时的驾驶行为进行分析,发现部分驾驶员在通过交叉口时等待时间具有随意性;并对现有次要道路通行能力计算公式的使用范围进行分析说明,提出计算无信号控制交叉口次要道路通行能力的改进模型;通过对西安市若干无信号控制交叉口的调查,发现改进后模型的计算结果与实际交通状况较符合。

α=（90度-θ）*2=180度-θ 喇叭口三角形面积：r2*（tgα/2-0.00873*α）

本文设计一种应用于小型化微波系统的微带线环形交叉耦合带通滤波器,可以更好改善系统的性能,应用较广泛.

上海交叉口设计规程

沁阳紫陵至焦巩黄河公路大桥施工设计 边沟涵尺寸 （米） 土方 （m 3) 石灰土 （m 2 ） 二灰土 （m 2 ） 沥青表处 （m2） 水泥稳定碎 石（m 2 ） 粗粒式沥青 混凝土 （m 2) 中粒式沥青 混凝土 （m 2) 路缘石 （m 3) 侧缘石 （m 3) 占地 （m2) 1k0+000二级路沥青砼路面渠化交通岛116211328.121849.741849.741849.743.95####### 2k0+743县乡道沥青砼路面加铺转角13012484.30829.35934.33919.34-0.19820.85 3k2+370县乡道土路加铺转角9022379.39856.99996.97976.97-0.23107.06 4k3+564机耕路土路加铺转角956399.80469.

沁阳紫陵至焦巩黄河公路大桥施工设计 边沟涵尺寸 （米） 土方 （m 3) 石灰土 （m 2 ） 二灰土 （m 2 ） 沥青表处 （m2） 水泥稳定碎 石（m 2 ） 粗粒式沥青 混凝土 （m 2) 中粒式沥青 混凝土 （m 2) 路缘石 （m 3) 侧缘石 （m 3) 占地 （m2) 1k0+000二级路沥青砼路面渠化交通岛116211328.121849.741849.741849.743.95####### 2k0+743县乡道沥青砼路面加铺转角13012484.30829.35934.33919.34-0.19820.85 3k2+370县乡道土路加铺转角9022379.39856.99996.97976.97-0.23107.06 4k3+564机耕路土路加铺转角956399.80469

56国际城市规划2009vol.24,no.5 intersectiondesignofoverseasurbanroad 余启航杨涛 国外城市道路交叉口设计 引言 交叉口是道路交通系统的节点，交通流汇集，往往是交通问题最为突出的 地方，关系到整个交通系统的正常运转。交叉口设计是针对交叉口的交通特征， 包括地理特征和交通流向特征，分析现有空间和交通流走向，通过设计交通渠 化岛、施划交通导流线、合理设置交通标志、配合相应的信号控制，使车流和 人流安全、顺畅通过交叉口；同时满足道路景观的要求，成为道路景观的主题 要素，为城市增添亮点。 交叉口渠化设计被比作“绣花”，需要心灵手巧，经典的作品更需要智慧和 心血。国外特别是欧洲一些发达国家的交叉口渠化设计已经相当成熟，本文将 介绍这些国家的一些交叉口设计作品和成果，分析它们的交通环境和适用条件； 同时指出我国交叉口设计以及

为了对信号交叉口上游车辆换道行为进行分析,以元胞自动机交通流理论为基础,结合自由换道模型及强制换道模型提出了进口道附近路段的综合换道模型,并对原有强制换道模型进行改进.通过对综合换道模型进行模拟,得出进口道附近交通流的时空关系及密度关系图.模拟结果表明,车流密度在[0,0.2]及[0.4,0.6]范围时,进口道换道率变化率较高;同时在中低密度下,随着换道率的增加,平均车速逐渐降低,但在高密度下,车速随换道率变化并不显著.

基于VISSIM的城市交叉口改善优化研究

交叉口改造交通效益后评价——对交叉口改造交通效益后评价的必要性、方法及评价标准进行了详细阐述,结合南京市草场门广场交叉口改造项目进行了交通效益后评价案例分析,为今后同类工程项目的交通效益后评价提供了经验和指导。

基于元胞自动机nasch交通流模型,提出弯道交通流的能耗公式.在开放边界条件下研究不同弯道曲率半径、弧长、摩擦系数等因素对各种能耗的影响.模拟结果表明:在不同影响因素情况下,对应的各种能耗随进车概率的变化趋势相似,安全能耗总是最小的,趋于零;弯道的曲率半径和摩擦系数越小、弯道弧长越长,出现能耗平台的临界进车概率点越小,平台长度越长,平台值也越小,系统越早进入交通堵塞状态.因此,适当地增大弯道处的曲率半径和摩擦系数,并尽量地减小弯道弧长的长度,可以尽快地消散弯道路段的交通拥堵,提高道路通行能力,同时还可以减少弯道处交通事故的发生率.

城市道路等效通行能力的交通流模型选择

针对市域轨道交通线路在快慢车组合运营条件下的运营方式,重点分析了快慢车组合运营对通行能力的影响。研究了快慢车的开行比例与最大通行能力之间的关系。在一定客流条件下,改变快慢车的开行比例,可使通过能力符合客流需求,并达到一定规模的服务水平。

通畅、安全是城市居民出行最关心的事,也是城市道路设计当中需要考虑的两个主要问题。本课题针对十字路口的两种交通信号灯设计(有无行人相位)进行研究,通过使用点样本法、hcm2000延误模型和vissim仿真交通系统进行总延误时间测算,比较两种方案在通行效率和安全性方面的表现。

101总则 56232.00 5000.005000.00 102工程管理 156201.00 480.675768.04 96.0146084.80 2002.6036046.80 80000.00 93923.0393923.03 2319.242319.24 共9页 子目号子目名称单位数量 工程量清单表 建设项目名称:s121佛山大道、y013镇中路交叉口交通整治工程 编制范围:第1页 1.000 单价(元)合价(元) 工程量清单　第100章总则 101-1保险费 12.000 101-1-2按合同条款规定，提供第三者责任险总额1.000 102-3安全生产费 102-5交通管制经费 1.000 56232.00 156201.00 101-1-1按合同条款规定，提供建筑工程一切险总额 总额 102-5-2施

随着社会经济的迅速发展，我国现代化和城镇化建设步伐不断加快，其中，市政交通道路建设占有重要的地位，其设计与规划直接影响了城市经济发展，在很大程度上决定了市民生活质量，人们对良好交通的运行状况重视程度也越来越高。市政道路工程中交叉口行人以及车辆密集度相对较高，相应会出现诸多问题，是交通事故频发点。本文阐述了市政道路工程交叉口各类基本形式，探讨并分析道路交叉口设计的具体内容。

新时期，我国社会经济快速发展，交通行业也有了飞速进步。公路是我国交通领域的重要组成部分，而公路的质量直

针对城市道路交叉口建筑形式，在简述交叉口现状的基础上，对其研究定位进行分析，然后结合实例，围绕当前存在的实际问题，提出一种有效的适应性方法，为城市建设提供科学参考。