广西桂平黔江大桥旧桥加固及吊杆施工

虎门大桥1#、2#、3#和4#桥1997年建成通车,运营期间箱梁底板、腹板及翼板发生病害,经调查发现不少纵横向裂缝,需进行维修加固。其中2#、3#桥均为钢筋混凝土连续箱梁,净空高度大于16m;2#桥斜跨城市主干道,3#桥斜跨城

公路旧桥加固维修施工探析——随着公路事业的蓬勃发展，公路的通行能力和服务水平得到了进一步的提高和改善：作为交通行业，不仅要积极建设新路、新桥，还要对旧路线进行改造。文章结合作者近年来的工程实际，对所进行的公路旧桥加固实际情况进行了分析，介绍了...

-0- 唐津高速公路扩建工程第三标段 桥梁加固维修工程 施 工 方 案 河北弘力德路桥工程有限公司 二0一二年九月 -1- 目录 第一章、工程概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 第二章、施工方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 第三章、施工组织⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯11 第四章、质量保证措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯13 第五章、安全保证措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯13 第六章、应急预案、突发事件救援措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯15 -2- 唐津高速公路扩建三标桥梁维修加固工程 施工方案 第一章、工程概况 1、桥梁概况 唐津高速公路（津塘公路—荣乌高速）扩建工程第三标段设计范围： k1084+478—k1095+978，全长11.5km。其间设有一个收费站，为小站收费站。 本段为双向四车道，路基宽度26.5m，路面宽23.5m

浞河中桥位于g206线k265+919.3km处,原桥设计荷载为汽-20、挂-100的简支钢筋混凝土板桥,已经不能满足当前重交通荷载

旧桥加固、改造技术施工工艺 在桥梁使用期间内，任何桥梁都会成为旧桥。早期修建的桥梁， 由于当时人们对铺装功能、病害认识有限，往往存在配筋偏小，钢筋 直径过细，铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。 由于桥梁不仅受自然环境的影响（如大气腐蚀、温度、湿度变 化等），而且还受到使用环境的影响，所以难以避免产生损坏现象。 这使得旧桥的加固与改造已成为必然 1、桥梁加固的必要性 （1）在桥梁使用期间内，任何桥梁都会成为旧桥。 早期修建的桥梁，由于当时人们对铺装功能、病害认识有限， 所以往往存在配筋偏小，钢筋直径过细，铺装与承载构件的界面连续 不牢靠等问题。因此，旧桥的加固与改造已成为必然。 （2）从经济上分析，桥梁加固可以节省大量投资，收到良好的 社会经济效益。 采用适当的加固技术和拓宽措施，可以避免因拆除旧桥与重建 新桥而增加的工程费用；而且有的甚至可以在不中断交通的情况下完 成，同时也恢复

佛山市交通工程质量监督站监制 －1－ 桥固评表4.7.1桥梁混凝土缺陷修补后平整度质量检验评定表 项目名称监理单位公路等级 桩号及部位施工单位合同段 项 次 检测项目 规定值或 允许偏差 检测结果质量评定 检测数合格数合格率（％）权值加权得分 1梁体平整度（mm）1 2阴阳角（°）1 加权平均得分合计 外观鉴定减分 质量保证资料减分 监理意见及签名 工程质量等级评分得分：等级： 统计：复核：技术主办：项目主管：日期： 佛山市交通工程质量监督站监制 －2－ 桥固评表4.7.3桥梁混凝土表面涂装质量检验评定表 项目名称监理单位公路等级 桩号及部位施工单位合同段 项 次 检测项目 规定值或 允许偏差 检测结果质量评定 检测数合格数合格率（％）权值加权得分 1总干膜平均厚度

通过对恢河旧桥(11-20m钢筋砼t梁)的伸缩缝、桥面铺装、支座垫块等部件的加固,使该桥的使用功能得到很大提高,为同类桥梁的加固提供借鉴。

旧桥由于使用年限较长、竣工资料不全、现有的检测手段又不能准确测定其受力状态.使加固设计的依据不足。本文从桥梁病害的特征出发,通过对病言的模拟分析,拟合其受力状态,作为加固设计的依据。对其进行了有针对性的加固设计。

本文主要通过对福建省三明市列东桥旧桥加固中支座更换的方法和措施进行叙述,从而说明如何进行支座的整体更换。

路桥求职路桥招聘路桥英才网英才网 一、问题的提出 随着时间的推移，任何公路桥梁都将成为旧桥，都会因各种原因不同程度地存在缺陷、病害需要维修、 加固和改造。江西省大部分二十世纪六、七十年代修建的、设计荷载标准较低的公路桥梁仍在服役，截止2000 年底，江西的危桥有427座,13849延米,旧危桥改造任务十分繁重，全部推倒重来的思想既不现实，也不科 学，更不应该。因此，我省在八十年代初，在不断提升技术等级的公路改造、改建过程中，即开始公路旧桥 加固改造技术的研究与实践。先后针对不同桥型、不同的加固技术和方法，完成了多项旧桥加固改造方面的 科研项目，取得了显著的经济效益和社会效果，其中两项获江西省科学技术进步奖。由于旧桥检测、评定与 加固技术是一项既综合复杂又在不断发展和更新的技术，也是公路工程技术人员共同关心的热点问题。所以， 下面简要介绍江西省在公路旧桥加固技术

公路旧桥加固技术研究与实践 1、工程背景资料 1.1工程概况 三角岩大桥是仙清公路九大至稠树段改建工程的主要工程，是永嘉县连接 各乡镇的主要干道。三角岩大桥为3×60+3×50m钢筋混凝土刚架拱桥，矢跨 比为1/8，桥梁全长374.458m。九丈大桥为4×50m钢筋混凝土钢架拱桥， 矢跨比为1/10，桥梁全长234.46m。两座桥梁的设计荷载等级均为：汽-20， 挂-100；上部结构采用《钢筋混凝土刚架拱桥》标准图，桥面净宽：9.0（行车 道）+2×1.0（人行道）m；下部结构桥墩为桩基承台基础，薄壁箱形墩身，桥 台均为重力式桥台。 三角岩大桥是永嘉县连接各乡镇的主干道，超载现象严重。2009年11 月19日，养护人员在现场勘察时发现三角岩大桥桥面铺装层出现通长纵向裂缝， 且部分区域已下陷，对拱肋进行检查时发现部分横系梁已掉落，部分微

目录 1、总则 1、1定义……………………………………………………………………………………2 1．2监理服务的范围………………………………………………………………………2 1．3目的……………………………………………

目录 1、总则 1、1定义⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 1．2监理服务的范围⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 1．3目的⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 1．4编制依据⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 1．5监理工作的原则⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 1．6监理工作的指导思想⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 1．7监理工作依据⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 1．8监理工作目标⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4 1．9质量保证体系⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4 1．10施工监理对象⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

word格式编辑整理 专业知识分享 目录 1、适用范围.....................................错误！未定义书签。 2、引用文件......................................................2 3、施工准备阶段监理.............................................2 3.1图纸会审和技术交底........................................2 3.2施工组织设计及技术方案的审查..............................2 3.3审查施工单位质量保证体系..................................3 3.4审查施工单位安全保证体系..............

公路旧桥加固方法探讨——随着桥梁使用年限的增长以及桥梁负荷的日趋增大，我国很多桥梁均出现了破损，因此研究如何修复这些桥梁己成为当今桥梁设计的重要课题。通过对目前我国大部分桥梁修复的实例分析，桥梁加固是维修病害桥梁、提高桥梁承载能力的最基本、最...

植筋技术工艺简单,施工方便,具有较高的可靠性和灵活性,被广泛地应用于桥涵、房建等的加固、改造工程中。三明市列东大桥采用zl—jgn型结构胶的植筋新技术,解决旧桥加固改造中的锚固连接问题,取得了良好的工程效果。结合列东大桥加固改造的工程实例,介绍了植筋的设计、施工方法及施工过程的注意事项。

桥梁在使用过程中会由于各种原因产生病害,为保持桥梁长期运营的安全性,必须对危旧桥梁进行加固改造。文章对新沙立交桥的检测、设计复核、加固方案设计及维修施工进行了全面介绍。实际工程结果表明,旧桥加固改造必须以检测资料为基础,进行必要的结构计算,准确分析桥梁的病害原因,提出科学的改造加固措施,力求达到技术可行、经济合理的目的。

文章针对桂平黔江大桥桥梁病害和成因,综合考虑施工环境、费用、通行等因素,介绍了受损混凝土修补、梁板裂缝处置、梁底粘贴钢板、空心板粘贴碳纤维布等桥梁加固改造施工技术的工艺流程及要点,为今后类似桥梁加固改造施工提供技术参考。

随着我国是社会经济的快速发展,交通运输事业得到了长足的发展,特别是我国基础建设的不断深入,国家加大了公路工程建设的力度,公路状况也得到了显著的改善。然而我国公路桥梁因设计荷载标准底、耐久性差,不能满足现代交通运输的要求,加强超载车辆、自然环境等因素的制约,导致公路桥梁结构受到影响,增加了桥梁病害,对其正常使用功能造成影响。为了保证桥梁通行安全,必须采取有效的加固方式,提高桥梁的承载性能及通性能力。该文介绍了公路旧桥检测技术,旧桥评价原则等,并在此基础上提出了旧桥加固、改造的方法。

旧桥加固与维修技术是一项既复杂又处在不断的进步与创新过程中的技术,针对旧桥不同程度不同方面的损坏需要因地制宜的采取合适的措施。对旧桥的加固可以分为桥梁上半部的加固维修和对桥梁下半部的加固维修。

由公路桥梁的特点,提出旧桥加固的办法,并对相应的施工管理提出建议;桥梁的混凝土结构裂缝极为普遍,成因各有不同,有针对性修补,达到经济适宜的目的。

笔者介绍了顶升加固代替i／t梁旧桥改造过程中增大马蹄和轻骨料混凝土综合加固方案，可以确保质量、缩短工期、节省造价。本文以贵州都新线i／t梁旧桥为例，重点研究了顶升加固工艺流程及施工控制技术，对今后同类旧桥加固改造方案有重要的参考价值。