改性聚酯纤维混凝土在机场跑道改建中应用

本文通过在普通混凝土中添加0.6kg/m3、0.9kg/m3、1.2kg/m3等三种不同含量的改性聚酯纤维,获得了三种不同的改性聚酯纤维混凝土,通过对比性实验,结果表明掺量为1.2kg/m3改性聚酯纤维能显著的提高混凝土的抗折强度。

在高寒地区机场跑道采用水泥混凝土浇筑,其道面会受到环境的影响、侵蚀介质的作用,以及混凝土自然收缩等因素影响而出现早期开裂,产生大量的毛丝裂纹,直接影响道面混凝土的耐磨性、抗冲击性、抗渗性、抗冻性等耐久性能以及使用性能。如果在混凝土中掺加超高强改性聚酯纤维,则可以提高和改善混凝土耐久性。因此对超高强改性聚酯纤维的性能、功能、作用实质、工艺及质量控制进行了论述。

改性聚酯纤维原名为聚丙烯合成纤维网纤维,是20世纪80年代中期美军工兵罗博特工程协会专为防空工事加固而研制的专利产品。现市场上生产的改性聚酯纤维主要是以100%pp原胶为原料生产的聚丙烯纤维合成的、经特殊的表面技术处理、有强度高、分散性良好的特性,是一种高强聚丙烯束状单丝纤维。自1995年以来,该产品已在国内多数地方广泛用于工业民用建筑、地下建筑、道路、桥梁、隧道工程中的防水混凝土工程中。通过武广客运专线xxtjiv标段仙殿岭隧道的喷射混凝土施工,向类似的工程推荐采用湿喷聚酯纤维混凝土的施工工艺,以提高喷射混凝土的施工质量和改善喷射混凝土的施工环境。

玻璃纤维和聚酯纤维混凝土力学性能的研究——研究了玻璃纤维和聚酯纤维水泥混凝土的力学性能。结果表明，在90d龄期时，聚酯纤维和玻璃纤维水泥混凝土的抗压强度分别达到了57．9mpa和51．3mpa，比同龄期素混凝土试样的43．7mpa分别提高了32．5和17．4％；而劈拉...

分析了路用纤维性能的要求,比较了各种纤维的性能,确认了聚酯纤维是较适宜的纤维沥青混凝土加强材料。纤维沥青混凝土提高了沥青路面的高温抗车辙能力、低温抗裂性能、抗疲劳性能以及水稳定性能,有效地延长沥青路面的使用寿命。重点介绍了上海石油化工股份有限公司聚酯纤维产品金路丝在沥青混凝土中的应用情况。

混凝土由于收缩、水分蒸发等原因会产生裂缝,严重影响到结构物的耐久性。改性聚酯纤维掺入水泥砂浆减少了水分散失和泌水,有效降低早期塑性裂缝的数量、长度和宽度,掺量为1.2时,纤维砂浆裂缝名义总面积相对素砂浆降低了90%以上,达到一级阻裂效能等级;掺量为1.4时,48小时内基本上没有可见裂缝的出现。

在我国机场建设工程中,跑道道面材料采用水泥混凝土因具有高强度、耐久性好、维护保养的费用低等优势,所以被广泛的应用。跑道混凝土道面设计和施工,对砼板块抗折强度、表面平整度、耐磨抗滑、表面粗糙度等主要技术指标要求都十分严格。实际施工中,由于受作业环境、材料、施工组织管理等因素的影响,导致混凝土道面施工质量不稳定,尤其是面层部分更易出现质量问题,如砼表面拉毛不好,纹理有深有浅,表面起砂,造成外观不好和表面耐磨性差。严重的可能会降低跑道面层材料磨阻特性,无法为飞机高速滑行提供足够的摩阻力。因此,机场跑道混凝土道面面层质量优劣,直接关乎飞机起降的安全性。

机场跑道混凝土道面工艺质量控制分析

民用机场跑道混凝土的质量控制——介绍机场跑道混凝土的特殊性，度质量控制的要点。

摘要 随着对机场运输要求的日益提高，发展“长寿命低维护道面”，提高混凝土 的抗折强度与耐久性等诸多性能是当前道面混凝土的发展趋势。本文利用正交试 验的方法，以最少的试验组数确定干硬性混凝土的最佳配合比。找到道面混凝土 抗折强度、密实度、耐磨性能与水灰比，砂率，水泥用量的关系。对于强度存在 最适合的砂率，水灰比与抗折、抗压强度均成反比。水泥用量的增加明显提高混 凝土的强度，但要综合考虑经济效益问题。对于耐磨性能试验结果证明砂率越小 耐磨性能越好。并且通过功效分析法，综合考虑各因素的影响大小，结合工程实 际找到最佳配合比。粉煤灰的掺入通过扫描电镜观察可以与水化产物凝胶ca （oh）2发生二次反应改善孔结构。试验中还用到了减水剂，钢纤维，来达到混 凝土的高抗折强度和对耐久性的提高，并取得不错的效果。 关键词：干硬性混凝土耐久性粉煤灰钢纤维 安徽建筑工业学院毕业论文 a

聚酯纤维在沥青混凝土中的应用前景看好

**资讯http://www.***.***

广州市白云国际机场迁建工程飞行区道面工程（标段六）施工组织设计 1 一、工程概况 1、概况： 本工程是广州市白云机场迁建工程飞行区工程，工程位于花都区华东 镇与白云区人和镇交界处，距广州中心约25公里，西面有京广铁路，107 国道和106国道，东侧有105国道，交通便利。本标段属于飞行区道面区 工程的第六标段，位于西飞行区，其中西跑道长3600米，宽45米，道肩 宽7.5米；滑行道包含两条与西跑道平行的滑行道，一条与跑道等长，另 一条为跑道长度的一半左右，每条滑行道宽23米，道肩宽10.5米；快速 出口滑行道：在西跑道的主次降方向上各设置三条快速出口滑行道、快速 出口的位置相应跑道端的距离分别为1900米、2300米、2700米；主跑道 联络滑行道：在飞行区南、北端各设置2条主跑道联络滑行道，本标段含 有南端的两条联络滑行道；其它滑行道：考虑

路基同时受到环境与荷载的作用,其稳定性关系着道路的安全性和耐久性。为提高软土地基的稳定性,开展了对软土地基粉土替换为聚酯纤维增强的水泥土的实验研究,试验证明该方法可以有效的提高软土路基的稳定性。将含量为由0‰到1.7‰的聚酯纤维掺入水泥稳定土混合料,对其干缩试验结果进行分析,并通过cubic数值拟合得出试件性能随聚酯纤维掺量不同的变化规律为:δ=0.072fs3-0.181fs2+0.076fs+0.017,并由此初步确定了聚酯纤维的最佳掺量为0.7706‰,为工程实践提供了理论依据。

随着现代社会发展,航空领域中的机场建设显得非常重要,作为空中交通的枢纽,机场有着不可替代的作用。笔者主要结合参建的安哥拉罗安达新机场项目工程实例,对机场跑道沥青混凝土道面施工中经常出现的道面麻面、裂缝、碱集料、泛油及光面、脱皮、坑槽等质量通病,提出来了相应的处理方案。

结合沈丹高速公路沈阳至桃仙机场改扩建的工程实践,介绍了在主线桥头及桥头两侧各50m范围内的上面层施工中,创新运用了sma沥青混合料中掺和\"木质素纤维和聚酯纤维\"的施工工艺,提高了行车舒适性和安全性。

一、概述与普通沥青砼相比,改性沥青混合料更具有抗高温、抗拉裂、抗车辙、抗老化、抗磨损的能力。所以世界上许多国家的机场跑道和高速公路路面,纷纷采用改性沥青材料。近几年来,我国的高速公路和机场跑道如广深高速公路、成渝高速公路、桂林机场、厦门机场和首都机场东跑道等,也开始推广应用了改性沥青,取得了较好的效果。

分析了湿喷混凝土所具有的工艺简单、效应独特、经济合理、节约环保等特性,介绍了湿喷聚酯纤维混凝土的施工工艺及技术要点,并研究了提高施工质量的具体措施,指出湿喷混凝土技术具有广阔的发展应用前景。

近年来，一些机场（军用和民用）在原混凝土跑道道面上加盖了ｐｅ（聚乙烯）改性ａｃ（沥青混凝土）新面层，简称“ｐｅ·ａｃ加盖”，原因如下：一是军用改军民合用；二是提高飞行区等级；三是原有跑道面层破损严重。ｐｅ·ａｃ加盖的特点是高温稳定性好、无轮辙、抗疲劳...

本文运用混凝土配合比体积法设计原理,对所使用的材料c30混凝土配合比进行粗略设计,通过实验分析和调整,最终确定出该混凝土c30基准配合比强度等级满足设计要求。

混凝土真空脱水工艺在机场跑道工程中的应用何顺贵（中国人民解放军３８０１０部队，海南琼山５７１１００）某机场跑道原设计采用干硬性混凝土，其水灰比为０．４８。若采用真空吸水工艺，其水灰比可加大到０．５３左右。将由该水灰比配制的混凝土运至现场摊铺、振捣．待...

通过对软土地基上深厚砂层的强夯加固施工实践,对其可行性及效果进行了探讨。