改性沥青混合料抗滑表层AK-13的碾压控制

mac改性沥青特点mac改性沥青是一种化学改性沥青,呈凝胶状。mac沥青较之基质沥青粘度明显增大,在良好的设计和施工条件下,沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。用于sma结构无需掺加纤维素,性能价格比高。使用ah-70生产的mac改性沥青,称为mac70#。mac70#改性沥青与ah-70#沥青技术要求见表1。

结合广梧高速公路ak-13b上面层配合比设计及施工,对sbs改性沥青在ak-13b抗滑表层应用中需注意的几个问题进行分析,并提出相应的解决方法。

对于改性沥青来说,现如今已被广泛的应用在很多领域.其中公路桥梁方向上的研究更为引人注目.沥青是一种液态性质的建筑材料,经过改性剂的加入之后,一是改变愿沥青材料的物理化学性质,二是将改性剂均匀且协调的融入到沥青材料中去.从而将组合成沥青复合材料,这种材料拥有了沥青材料原本所没有的化学及物理性质,并且符合建筑施工尤其是公路要求的施工特点,所以被改性沥青被广泛的应用了.

本文通过系统的对比试验,研究了细集料类型对于沥青路面抗滑表层的抗滑性能以及沥青混合料的稳定性和耐久性的影响。并提出选择棱角性好的碱性石屑作为路面表层混合料填隙细料,对于提高沥青混凝土的抗滑能力及其它路用性能具有重要意义。

通过系统的对比试验,研究了细集料类型对于沥青混凝土路面抗滑表层的抗滑性能以及沥青混合料的稳定性和耐久性的影响。作者建议选择棱角性好的碱性石屑作为路面表层混合料填隙细料,对于提高沥青混凝土的抗滑能力及其他路用性能具有重要的意义;当考虑到改善沥青混合料的施工和易性,或是由于料源限制必须使用天然砂时,应控制天然砂的含量,使其最好少于破碎石屑含量。

针对近年来沥青路面抗滑表层混合料在生产中暴露出来的耐久性差、抗滑能力不持久等问题,认为不能简单的对这一级配形式予以否定,并尝试通过对其击实次数、空隙率指标等关键试验参数进行调整以改善其路用性能。在理论分析与试验研究的基础上,提出在抗滑表层混合料配合比设计中,将规范要求的马歇尔试件双面50次击实改为75次,同时相应降低空隙率要求,对保持路面抗滑性能与耐久性能之间的平衡、提高混合料的各项路用性能具有重要的意义

随着国民经济的高速发展,交通量及车辆大型化、重载超载车的比例呈不断增加的趋势,渠化交通对路面要求随之越来越高,高温车辙、低温脆裂等病害严重影响着沥青混凝土路面的使用质量。sma路面技术能显著提高沥青混凝土路面的路用性能,延长使用寿命,尤其是适用于重交通道路。

随着日益增长的交通流量及车辆轴载的不断提高,公路建设业所承受的压力也越来越大,人们对道路安全和驾驶舒适感的期望日益提高。聚合物改性沥青在国外已广泛应用于重交通路面、机场道路等工程,改性沥青由于添加了具有良好弹性的分子,其性能和技术指标已经远远超出了人们的想象。主要分析了sbs改性沥青的制备方法及主要技术性能。

对sbs改性沥青进行了介绍,提出了sbs沥青混合料的原材料要求及配合比设计,详细阐述了sbs沥青混合料的施工要点,以提高sbs改性沥青混合料的施工质量,达到延长路面寿命、降低噪声、提高行车舒适性和安全性的目的。

采用不同ldhs改性剂掺量的ldhs/sbs改性沥青制备ldhs/sbs沥青混合料,通过一系列试验,研究了ldhs改性剂不同掺量对ldhs/sbs沥青混合料性能的影响。研究结果表明:沥青混合料的稳定性随ldhs掺量增加而提高并且体积性能指标不变;ldhs的加入能改善沥青混合料的水稳定性,但加入量超过5%时改善能力减弱;随着ldhs掺量的增加,沥青混合料的高温抗车辙性能提高。

用冻融劈裂试验,以冻融劈裂残留强度比(tsr)为技术指标评价不同纤维掺量的纤维沥青混合料ak13i水稳定性,及分析影响混合料水稳定性因素

1 温拌改性沥青混合料性能研究 广东工业大学，土木与交通工程学院，黄宇康，何莺莺 摘要： 所谓温拌改性沥青混合料，就是通过加入一定量的温拌剂和改性剂，并采取一定的技 术措施，使沥青能在相对较低的温度下进行拌和、施工，同时保持其不低于hma的使用 性能的沥青混合料技术，也称为温拌改性沥青技术。温拌改性沥青混合料是对温拌沥青混 合料性能的进一步改善和提升。本文对四种不同的改性剂环氧树脂、丁苯橡胶、纤维以及 橡胶粉进行了研究，其中丁苯橡胶改性剂表现优异。通过改性沥青的三大试验和粘度试验 以及温拌改性沥青混合料的路用性能研究，发现其比传统的温拌沥青混合料具有更多的优 点，其节能，环保，路用性能稳定，有着巨大的社会经济效益。 关键词：温拌改性沥青技术丁苯橡胶路用性能社会经济效益 1前言 1.1温拌沥青混合料的起源与发展 wma即温拌沥青混合料首先是在欧洲由shell和kolo—

本文通过体积法及马歇尔试验法设计了sbs改性沥青混合料,按规范要求对sbs改性沥青混合料分别进行了马歇尔、车辙和冻融劈裂试验分别分析其高温稳定性、水稳定性,试验结果表明,sbs改性沥青混合料性能优良。

prcr改性沥青混合料是在普通沥青混合料基础上添加了一种全效高性能添加剂prcr的高性能混合料,它是一种节能、环保的新材料。prcr改性沥青混合料无论是在力学性能还是路用性能方面都比sbs改性沥青混合料胜高一筹,而且添加剂既没有改性沥青复杂的制作工艺,也无需增加改性设备,所以prcr改性混合料具有明显的经济效益和环保作用。

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根据改善路面性能的要求,从材料的选择、配合比设计方面提出了技术要求,并阐述了改性沥青混合料的施工、摊铺、压实等施工要点,同时提出了质量控制措施。

AC-13C型布敦岩沥青改性沥青混合料

本文将围绕改性沥青混合料摊铺展开讨论，详细解答相关问题，旨在为建设工程领域的从业人员提供指导。

本文将详细介绍建设工程领域中常见的路面改性沥青混合料类型，包括其定义、特点、应用范围以及优缺点。通过阅读本文，您将对不同类型的路面改性沥青混合料有更全面的了解。

本文将对改性沥青混合料在建设工程领域的优点进行详细对比和说明，以帮助读者更好地了解该材料的特点和应用。

ak-13a改性沥青抗滑表层施工方案 一、材料来源 沥青：mac-70改性沥青 石子：昌乐玄武岩石料厂 砂：昌乐玄武岩石机制砂 石屑：昌乐玄武岩石料厂 矿粉：昌乐玄武岩石料厂 二、、主要技术指标 1、ak-13a改性沥青抗滑表层目标配合比的矿料比例为： 10-15mm碎石：5-10mm碎石：3-5mm石屑：0-3mm石屑：矿粉=30：32： 3：30.5：4.5 2、油石比为：5.0% 3、松铺系数：1.2 三、机械配备及人员组织 1、机械配备；德国abg525自动找平摊铺机一台，浮动基准梁1 套（安装长度16.2米），bw-202ad振动压路机2台,英格索兰dd-110 振动压路1台，yl20轮胎式压路机一台，20吨自卸车15辆，水车1 辆。 2、人员组织 项目经理： 技术负责人： 施工放线： 碾压及平整度控制： 测量放线：测工：4

改性沥青sma-13沥青混合料 配合比设计方法徐敏 【常州交通工程有限公司常州213022】 摘要：以具体试验结果为依据，通过对实际工程中改性沥青sma-13配合比设计方法的示例， 详细说明设计方法的步骤，并结合实践经验提出了相关参考意见。 关键词：改性沥青sma-13沥青混合料配合比设计方法 前言 沥青玛蹄脂碎石混合料（sma）是近年来在国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混 合料，以其优良抗车辙性能和抗滑性能而闻名于世。第一条sma路面始建于20世纪60年 代中期的德国，已有40多年的历史，至今仍然在良好地使用着。1992年，sma在我国首 都机场高速首次运用，北京首都机场是我国最重要的航空港，是国家的门户，被誉为“国门 第一路”。 sma-13沥青混合料的配合比设计过程与通常的热拌沥青混合料完全不同，下面就以某高速 公路工程上面层改性沥