改性沥青排水路面OGFC-13路用性能的研究

排水性沥青路面OGFC-13配合比设计 (2)

采用颗粒状回收ldpe材料制备改性沥青,进行结合料性能检测后用于拌制sma-13混合料;对sma-13的级配进行优化并确定最佳油石比,并按最佳油石比成型混合料试件研究高、低温性能、水稳定性能;研究表明:与70#基质沥青相比,6%的ldpe改性沥青使sma-13的ds提高4倍;ldpe改性沥青-10℃低温极限弯曲应变3900με,冻融劈裂强度比、残留稳定度满足现行规范要求。

采用颗粒状回收ldpe材料制备改性沥青,进行结合料性能检测后用于拌制sma-13混合料。对sma-13的级配进行优化并确定最佳油石比。按最佳油石比成型混合料试件研究高、低温性能、水稳定性能。研究表明:与70#基质沥青相比,6%的ldpe改性沥青使sma-13的ds提高4倍;ldpe改性沥青-10℃低温极限弯曲应变3900με,冻融劈裂强度比、残留稳定度满足现行规范要求。

排水路面用高粘度改性沥青的研究与应用

为了研究掺加玄武岩纤维低噪声沥青混合料的路用性能,根据原材料的性质,在进行混合料配合比设计的基础上,确定了最佳油石比和玄武岩纤维的掺量,并通过室内试验测试了其高低温性能和水稳定性。结果表明:玄武岩纤维低噪声沥青混合料的最佳油石比为5.0%,纤维掺量为0.3%;掺加0.3%玄武岩纤维混合料的动稳定度提高了14.8%;掺加玄武岩纤维后混合料的抗弯拉强度和最大弯拉应变分别提高了12.4%、25.2%;掺加纤维的混合料劈裂强度增加了0.11mpa,提高了12%,掺加纤维的冻融劈裂强度比稍大。

OGFC-13冷拌冷铺乳化沥青混合料路用性能评价

采用特制的乳化沥青作为结合料,配制了ogfc-13冷拌冷铺乳化沥青混合料,对所制备的试件采用烘箱养生,养生温度为90℃,养生时间为24h。养生后的试件进行了路用性能测试与评价,包括高温、低温和抗车辙性能、抗水损害性能、动态模量和静态模量试验。结果表明,乳化型冷拌冷铺沥青混合料的路用性能都能满足热拌改性沥青混合料相应的技术要求。研究成果对冷拌冷铺沥青混合料的开发及应用具有实际的借鉴意义。

本文结合广东信茂高速公路工程实例,对ogfc-13排水性高粘改性沥青路面施工的原材料控制、配合比及施工工艺控制要点进行了介绍,以供同行参考。

排水性沥青混凝土路面除了必须严格控制原材料、合理配置机械设备、严格施工工艺外,施工组织与管理极为关键。结合西安咸阳国际机场专用高速公路建设实践,总结了排水性沥青混凝土路面施工组织与管理要点。

通过对天然岩沥青成因机理的分析,介绍了天然岩沥青的路用特点,并对岩沥青改性沥青和相应的混合料路用性能进行了室内试验与分析。结果表明:适量添加岩沥青(15%~20%)能改善沥青路面的使用性能。

对岩沥青改性沥青的各项性能进行了试验研究,经分析得出,其各项性能优于基质沥青;继而又对岩沥青改性沥青混合料进行了试验研究,研究表明:掺加岩沥青后水稳定性、高温性能得到提高,低温性能有所下降。综合分析得出,掺加10%岩沥青的混合料各项性能优异,此掺量为最佳。

排水性沥青混凝土路面与普通沥青混凝土路面相比,具有排水、抗滑、降噪及提高行车安全等优点。排水性沥青混合料的拌制质量是保证路面施工质量的基础。通过西安咸阳国际机场专用高速公路路面工程的施工实践,对排水性沥青混合料的生产工艺、温度控制、质量控制、技术要求及施工措施等进行了总结。

以常州市武进区环湖东路工程中机动车道所使用的排水性沥青混合料(ogfc-13)为例,重点探究了排水性沥青混合料(ogfc-13)中高黏沥青、集料等原材料选择的重要性以及配合比设计的主要试验步骤。确定本次配合比为1#料(9.5~13.2mm)∶2#料(4.75~9.5mm)∶3#料(2.36~4.75mm)∶4#料(0~2.36mm)∶矿粉=43∶39∶0∶14.5∶3.5,聚酯纤维用量为混合料的0.25%,最佳油石比为5.4%。这种沥青混合料具有排水及时性、抗滑优越性、降噪显著性等特点。

根据岩沥青改性沥青混合料室内试验的力学参数,采用力学经验法对岩沥青改性沥青路面长期性能进行预估,结果表明岩沥青改性沥青可以显著提高沥青路面的高温稳定性,改善路面性能。

结合非机动车道彩色沥青路面实体工程,根据ogfc-13的目标配合比确定生产配合比和最佳油石比,测试ogfc-13沥青混合料的技术指标和动稳定度指标。结果表明:ogfc-13沥青混合料的最佳油石比为5.0%,密度指标、空隙率、稳定度指标满足规范要求,动稳定度均值为5311次/mm,大于规范值,满足要求。

用改性沥青做路面封层,可广泛用于路面维修工程和新建路工程。从而弥补原公路路面工程中存在的不足,提高公路的使用品质。用改性沥青做路面封层是对现有沥青封层的大胆改进,是改性沥青用于公路建设的初步尝试。

橡胶高粘高弹改性沥青在OGFC路面中的应用

文章论述了橡胶粉改性沥青的机理及ogfc沥青混合料的设计内容和设计流程;对橡胶粉与高粘度改性沥青ogfc-13混合料进行了配合比设计,并进行了路用性能验证。研究结果表明:橡胶粉改性沥青ogfc混合料与高粘度改性沥青ogfc混合料同样具有优良的路用性能。

以钢渣为粗集料、石灰岩为细集料、矿粉为填料、sbs改性沥青为结合料配制ogfc-13型开级配钢渣排水沥青混合料,其配合比为m((13.2~19)mm钢渣)∶m((9.5~13.2)mm钢渣)∶m((4.75~9.5)mm钢渣)∶m((0~4.75)mm石灰岩)∶m(矿粉)=13∶28∶45∶13∶1,最佳油石比为4.5%,聚脂纤维用量为0.3%。该沥青混合料的钢渣用量高达86%,且不用提高改性沥青和纤维用量,有利于钢渣的综合利用,节约道路建设成本。通过马歇尔稳定度、冻融劈裂强度和车辙试验得出,该沥青混合料的马歇尔稳定度为9.8kn,劈裂强度比为89.8%,动稳定度为5753次/mm,均优于技术规范要求。该沥青混合料的渗水系数为37.0ml/s,摩擦系数(bpn值)为70.7,表明其渗水能力很强,抗滑性能优良。

改性沥青与SMA路面

彩色改性沥青及其混合料的路用性能研究

采用正交试验设计方法,对特立尼达湖沥青(tla)的改性沥青ac-13混合料的配合比进行了马歇尔试验研究,采用极差分析方法分析了每个因素水平对混合料的物理-力学性能的影响,提出了优化的tla改性沥青ac-13混合料级配范围。研究结果表明:影响tla改性沥青ac-13混合料的毛体积密度、空隙率和沥青饱和度的主要因素是油石质量比;而影响tla改性沥青ac-13混合料的矿料间隙率、稳定度、流值的主要因素是2.36mm通过率;采用优化级配的tla改性沥青ac-13混合料具有优良的高温稳定性、水稳定性、抗渗性和抗滑性,可应用于中国高速公路沥青路面工程中。