广西沿海铁路扩能方案研究

新建广西沿海铁路设计时速250km/h,其引入钦州地区方案研究以运量预测及运输组织为基础,结合城市规划、既有铁路及公路现状、敏感地物等因素,从确立地区客站布局入手,再根据远景需要及新建铁路与既有铁路间的关系进一步深入研究,通过技术经济比较,推荐新双线新建钦州北站——新双线与既有线基本分离方案,并提出高速铁路引入既有普速铁路地区的一些看法。

广西沿海铁路南宁—钦州—北海段由南防线南宁南—钦州段、钦北线钦州东—合浦段、邕北线合浦—北海段组成,在对线路进行扩能后,通道内的旅客运输由邕北线承担,货物运输由广西沿海铁路承担,形成南宁—钦州—北海段客货运分离的格局。在此基础上,从客货分线角度出发,结合沿线近远期运量及既有线运营状况,对既有线扩能从运输组织、工程实施难易程度、经济效益、社会效益等方面进行多方案分析比选,为项目提出最优的经济技术方案,使经济效益及社会效益达到最大化,同时为其他客货分线格局下的既有线扩能方案研究提供借鉴。

2011年4月26日10:16,广西沿海铁路扩能改造"四电"系统集成工程顺利立起接触网第一杆,标志着广西沿海铁路扩能改造工程建设进入站后工程攻坚阶段。广西沿海铁路扩能改造工程包括南宁—钦州、钦州—防城港、钦州—北海段,正线全长262km,设计时速250km,为新建国家ⅰ级双线电气化铁路,由铁道部与广西壮族自治区共同出资,于2009年8月1日全面开工建设。广西沿海铁路扩能改造工程完工后,将进一步完善广

据《人民铁道》报道,日前,广西沿海铁路扩能改造＂四电＂系统集成工程顺利立起接触网第一杆,标志着该工程建设进入站后工程攻坚阶段。广西沿海铁路扩能改造工程包括南宁至钦州、钦州至防城港、钦州至北海段,正线全长262km,

6近日,广西南宁至防城港铁路南宁至钦州段电气化改造工程正式开工,标志广西沿海铁路电气化改造进入冲刺阶段。这段铁路电气化改造竣工后,广西沿海铁路将全面实现电气化运输,进一步释放铁路运能。南防铁路是广西北部港口连接西南、中南地区的重要运输通道。2018年以来,通过南防铁路的货物列车达3423趟,其中往北部湾各大港口方向的列车达1561趟。由于南宁至钦州段仍然使用内燃机车牵引,平均时速约44km,造成运输能力缺口每天在2列以上,严重制约了运输

介绍了茂名地区既有铁路现状以及在建、拟建项目情况,分析了地区运营特征及存在的主要问题。根据客货运输需求的变化,结合茂名市城市总体规划,研究了茂名地区总图规划,并重点对广东西部沿海铁路引入茂名地区电白站接轨、茂名东站接轨和茂湛线接轨等多个系列方案进行了研究。经技术经济比较,推荐采用符合城市总体规划且能充分利用既有设备,投资省,车流顺畅的茂名东站接轨、扩建电白站方案。

利比亚铁路沿海线轨道工程采用欧洲标准,铁路机车、车辆轮对与国内轮对有许多不同之处,针对沿海线轨道工程使用的机车、车辆轮对在国内短期运用和在利比亚uic线路长期运用进行改造。

介绍本段沿线桥涵分布、桩基信息统计、墩台、常用跨度桥梁以及重点桥渡,为今后相邻区域铁路建设提供设计参考。

加快建设沿海铁路推进江苏沿海开发

复合型人工湿地是在传统人工湿地的基础上发展而来的用于处理铁路站、点污水的设施.本文对广西沿海铁路钦北线合浦站的复合型人工湿地的工艺流程进行了分析,同时采取对比测量的方式将传统人工湿地与复合型人工湿地对污水的净化效果进行对比研究,验证了复合型人工湿地显著的清污效果,得出了复合型人工湿地在广西沿海铁路运行情况良好的结论.

研究目的:针对广西沿海铁路扩能改造工程南钦段存在的煤矿采空区情况,主要讨论对该采空区采用注浆加固处理的设计方法,包括介绍注浆范围的确定、钻孔间距的布置、浆液的选定以及对施工中出现的共性问题的处置方法等情况,为采空区的铁路工程建设提出相应的处理意见,也为类似工程的加固处理提供参考。研究结论:(1)采用钻孔注浆的整治手段,利用注浆对采空区空腔及裂隙等产生的渗入、劈裂及压密等作用,对采空区内的弯曲裂隙带、冒落带等形成结石体,从而有效提高采空区地基强度,并最终满足铁路路基的沉降及稳定要求。(2)对整治工程采用动态设计分两期出图,探灌结合孔、ⅰ序孔、帷幕注浆孔和试验段为一期工程,再根据一期工程的相关参数设计其它ⅱ、ⅲ序孔为二期工程,该设计方案是可行的。(3)该采空区整治工程的设计及施工对铁路工程及其他类似工程整治起到一定的指导和借鉴意义。

本文根据淄博至东营铁路运量预测，结合路网规划及现状技术条件，主要研究如何进行扩能改造，并提出合理可行的方案。其研究思路及既有线扩能常用的对策与方法，可供类似项目借鉴，也可供总体及线路设计人员设计参考。

文章通过对既有广巴线现状运输情况分析,并根据其在路网中的定位,预测该线运量的增长情况,提出扩能方案,通过经济技术比较,合理确定扩能方案.

沿海铁路开通运营后,轨道扣件在短期内出现严重锈蚀现象,导致线路维护工作量大,维护成本高,影响铁路正常运营,甚至存在安全隐患。本文以海南环岛高速铁路轨道扣件为研究对象,总结了其快速严重锈蚀的影响因素及成因；对比分析了轨道扣件现行防锈处理技术和锌镍渗层防锈处理技术。现场应用情况表明,锌镍渗层防锈技术可在不影响金属材料原有机械性能条件下满足沿海铁路高温、高湿和高盐碱性环境下对扣件系统的防腐防锈要求。因此,应推广在沿海铁路轨道扣件应用锌镍渗层防锈技术,降低运营维护成本,保证铁路正常运营和安全。

结合福厦铁路客运专线几种软基处理方法的实践,阐述了水泥搅拌桩、高压旋喷桩、cfg桩的加固机理、施工工艺、适用范围及特性,以期为今后同类工程的施工积累宝贵的经验。

集通铁路在运量逐年增长、线路运能饱和、运量发展前景可观的情况下,亟需进行扩能改造。为此,提出集通铁路单、双线扩能改造的几种方案,并从工程投资、近远期结合、能源及环境保护、后方通路与路网结合、外部电源条件等方面进行分析探讨,认为采用双线扩能改造方案ⅲ较为有利。

沿海铁路桩-网复合结构地基沉降的试验研究——通过温福高速铁路软土路堤试验段3-程，对桩一网复合结构形式加固的软土地基，以现场实测资料为验证，分析了桩一网复合结构处理深厚软土地基的沉降规律，利用数值计算方法进行工后沉降推算。　　

沿海铁路桩-网复合结构地基沉降的试验与理论研究——通过温福高速铁路软土路堤试验段工程，对桩一网复合结构形式加固的软土地基，以现场实测资料为验证，分析了桩一网复合结构处理深厚软土地基的沉降规律，利用数值计算方法进行工后沉降推算，并研究了桩一网复...

沿海滩涂区域的桥梁多位于淤泥质软塑土中,承台需要选择板桩围堰支护体系进行基坑开挖施工,文章对板桩围堰支护体系及基坑的稳定性等进行了检算。

这几年“铁办”这个名字在广西柳江县是很出名的。因为“铁办”能给被征地拆迁的个人和单位带来利益，有时是巨大的利益。“铁办”是柳江县湘桂铁路扩能改造（广西柳江段）征地拆迁工作领导小组办公室的“简称”。就是这样一个普通的临时机构，2013年度却成了柳江县反腐败的热点。这得从十多位“铁办”人纷纷落马说起。

碎石注浆桩是一项新的软土地基加固技术,但在铁路工程建设中,还未见使用,其设计计算方法、施工质量控制等还没有成熟的经验,通过试验研究,提出了一套设计、施工、质量检测与控制方法。施工质量检测结果表明,碎石注浆桩成桩质量良好,加固后,地基沉降得到有效控制,满足设计要求。试验研究表明碎石注浆桩可用于处理深厚层软土地基,对高压线附近等特殊环境下的铁路深厚层地基处理,具有明显的优势。

长春至白城铁路横贯吉林省西北部,位于吉林省与黑龙江省和内蒙古自治区结合部,既有铁路标准较低。随着国民经济的快速发展,既有单线铁路的运能、效率与运输质量已不能满足要求,需进行扩能改造。从客货运量、客货流特点、既有设备状况、地形地貌及本线的地理位置、重要经济据点及铁路中长期规划等因素,提出既有线增二线形成通道内二线格局、新建双线通道内形成三线格局两大建设方案,在此基础上对速度目标值进行了分析对比,推荐采用新建双线,速度目标值200km/h,以客为主、兼顾货运,保留既有长白线形成三线方案。