广西沿海铁路黎钦线扩能改造引入钦州地区方案研究

通过对广西沿海铁路路网组成和运输能力的现状进行调查,结合运量预测数据分析研究,提出了对路网瓶颈的南钦、钦防、钦北区段进行新建双线扩能改造的基本方案,以适应广西沿海经济区发展及沿线资源开发的需要。

广西沿海铁路南宁—钦州—北海段由南防线南宁南—钦州段、钦北线钦州东—合浦段、邕北线合浦—北海段组成,在对线路进行扩能后,通道内的旅客运输由邕北线承担,货物运输由广西沿海铁路承担,形成南宁—钦州—北海段客货运分离的格局。在此基础上,从客货分线角度出发,结合沿线近远期运量及既有线运营状况,对既有线扩能从运输组织、工程实施难易程度、经济效益、社会效益等方面进行多方案分析比选,为项目提出最优的经济技术方案,使经济效益及社会效益达到最大化,同时为其他客货分线格局下的既有线扩能方案研究提供借鉴。

介绍了茂名地区既有铁路现状以及在建、拟建项目情况,分析了地区运营特征及存在的主要问题。根据客货运输需求的变化,结合茂名市城市总体规划,研究了茂名地区总图规划,并重点对广东西部沿海铁路引入茂名地区电白站接轨、茂名东站接轨和茂湛线接轨等多个系列方案进行了研究。经技术经济比较,推荐采用符合城市总体规划且能充分利用既有设备,投资省,车流顺畅的茂名东站接轨、扩建电白站方案。

2011年4月26日10:16,广西沿海铁路扩能改造"四电"系统集成工程顺利立起接触网第一杆,标志着广西沿海铁路扩能改造工程建设进入站后工程攻坚阶段。广西沿海铁路扩能改造工程包括南宁—钦州、钦州—防城港、钦州—北海段,正线全长262km,设计时速250km,为新建国家ⅰ级双线电气化铁路,由铁道部与广西壮族自治区共同出资,于2009年8月1日全面开工建设。广西沿海铁路扩能改造工程完工后,将进一步完善广

据《人民铁道》报道,日前,广西沿海铁路扩能改造＂四电＂系统集成工程顺利立起接触网第一杆,标志着该工程建设进入站后工程攻坚阶段。广西沿海铁路扩能改造工程包括南宁至钦州、钦州至防城港、钦州至北海段,正线全长262km,

介绍本段沿线桥涵分布、桩基信息统计、墩台、常用跨度桥梁以及重点桥渡,为今后相邻区域铁路建设提供设计参考。

6近日,广西南宁至防城港铁路南宁至钦州段电气化改造工程正式开工,标志广西沿海铁路电气化改造进入冲刺阶段。这段铁路电气化改造竣工后,广西沿海铁路将全面实现电气化运输,进一步释放铁路运能。南防铁路是广西北部港口连接西南、中南地区的重要运输通道。2018年以来,通过南防铁路的货物列车达3423趟,其中往北部湾各大港口方向的列车达1561趟。由于南宁至钦州段仍然使用内燃机车牵引,平均时速约44km,造成运输能力缺口每天在2列以上,严重制约了运输

利比亚铁路沿海线轨道工程采用欧洲标准,铁路机车、车辆轮对与国内轮对有许多不同之处,针对沿海线轨道工程使用的机车、车辆轮对在国内短期运用和在利比亚uic线路长期运用进行改造。

在建娄邵铁路引入娄底地区疏解方案研究

结合菏泽市城市总体规划,在阐述菏泽铁路地区概况的基础上,根据菏泽铁路地区客流预测,提出鲁南客运专线与京九客运专线引入菏泽铁路地区既有菏泽站方案、佃户屯设站方案、陈集镇设站方案3个方案。通过多方面综合比较,推荐采用佃户屯设站方案。结合车流特点和车站建设环境条件,针对新菏泽南站的平面布置形式,研究方向别合场方案和线路别分场方案2种站型布置方案,通过分析比较优缺点,推荐新菏泽南站采用线路别分场方案布置。

本文根据淄博至东营铁路运量预测，结合路网规划及现状技术条件，主要研究如何进行扩能改造，并提出合理可行的方案。其研究思路及既有线扩能常用的对策与方法，可供类似项目借鉴，也可供总体及线路设计人员设计参考。

加快建设沿海铁路推进江苏沿海开发

复合型人工湿地是在传统人工湿地的基础上发展而来的用于处理铁路站、点污水的设施.本文对广西沿海铁路钦北线合浦站的复合型人工湿地的工艺流程进行了分析,同时采取对比测量的方式将传统人工湿地与复合型人工湿地对污水的净化效果进行对比研究,验证了复合型人工湿地显著的清污效果,得出了复合型人工湿地在广西沿海铁路运行情况良好的结论.

文章结合广西沿海铁路黎塘至钦州段扩能改造工程及近年来通信电源的发展潮流,针对黎钦铁路的通信电源系统的选择与设计提出建议和方案。

研究目的:针对广西沿海铁路扩能改造工程南钦段存在的煤矿采空区情况,主要讨论对该采空区采用注浆加固处理的设计方法,包括介绍注浆范围的确定、钻孔间距的布置、浆液的选定以及对施工中出现的共性问题的处置方法等情况,为采空区的铁路工程建设提出相应的处理意见,也为类似工程的加固处理提供参考。研究结论:(1)采用钻孔注浆的整治手段,利用注浆对采空区空腔及裂隙等产生的渗入、劈裂及压密等作用,对采空区内的弯曲裂隙带、冒落带等形成结石体,从而有效提高采空区地基强度,并最终满足铁路路基的沉降及稳定要求。(2)对整治工程采用动态设计分两期出图,探灌结合孔、ⅰ序孔、帷幕注浆孔和试验段为一期工程,再根据一期工程的相关参数设计其它ⅱ、ⅲ序孔为二期工程,该设计方案是可行的。(3)该采空区整治工程的设计及施工对铁路工程及其他类似工程整治起到一定的指导和借鉴意义。

本文在阐述宜宾地区既有铁路、在建、拟建及规划铁路的基础上,结合城市规划及川南城际铁路自宜段功能定位,提出了引入既有宜宾站、引入在建成贵宜宾东站、新设站三个车站设置方案,通过定性分析比较,推荐采用新设宜宾站方案.在新设宜宾站站型布置研究上,结合地区内客流特点和车站周围建设条件,重点研究车站站型及联络线布置,提出了方向别合场方案与线路别分场方案,通过对联络线工程条件、与在建成贵铁路的干扰、运输组织、工程投资等方面的详细比较分析,推荐采用分场方案.

集通铁路在运量逐年增长、线路运能饱和、运量发展前景可观的情况下,亟需进行扩能改造。为此,提出集通铁路单、双线扩能改造的几种方案,并从工程投资、近远期结合、能源及环境保护、后方通路与路网结合、外部电源条件等方面进行分析探讨,认为采用双线扩能改造方案ⅲ较为有利。

结合福厦铁路客运专线几种软基处理方法的实践,阐述了水泥搅拌桩、高压旋喷桩、cfg桩的加固机理、施工工艺、适用范围及特性,以期为今后同类工程的施工积累宝贵的经验。

本文阐述了建设合肥至福州铁路引入合肥枢纽的意义,通过对合肥地区的整体规划以及合肥枢纽既有概况的分析研究合福铁路引入合肥枢纽方案。从吸引客流、城市规划以及环境保护方面对合福铁路引入合肥枢纽方案进行比选,强调了铁路建设可持续发展的重要性。

在阐述济南铁路枢纽既有铁路、在建及拟建铁路、济南铁路枢纽总图规划的基础上,结合郑济铁路客流特点及其与既有、在建工程的接轨条件,研究以下系列方案:(1)从济南铁路枢纽南端引入方案(方案ⅰ),含长清北引入济南西站方案(方案ⅰ-1)和长清南引入济南西站方案(方案ⅰ-2);(2)从济南铁路枢纽北端引入方案(方案ⅱ),含齐河接轨方案(方案ⅱ-1)和大郑庄线路所接轨方案(方案ⅱ-2)。通过在运营里程及运行时分、运输组织、工程投资及实施难度等方面的综合比较,提出方案ⅰ-1更为合理,并且从客运站分工、车站及区间能力、动车运用所能力3个方面提出对方案ⅰ-1的建议。

在分析阜阳铁路枢纽概况的基础上,依据客运量预测情况和设计原则,分别按照线路别引入和方向别引入2种方案研究郑合铁路引入枢纽方案。根据阜阳铁路枢纽的车流特点,通过在运输组织、投资经济、运营管理及维护等方面的综合比较,确定郑合铁路引入阜阳铁路枢纽宜采用按照线路别引入阜阳西站方案。

在阐述商丘—合肥—杭州铁路和阜阳枢纽概况的基础上,针对阜阳铁路枢纽运量预测及车流特点,提出商丘—合肥—杭州铁路引入阜阳铁路枢纽时的2种引入方案:引入既有阜阳站对侧设高架站方案和新建阜阳西高速铁路站方案。从城市规划与运营管理、旅客出行、既有设施利用与改建、与规划铁路衔接、工程实施难易程度、物业开发、工程投资等方面对上述2个方案进行比选,推荐采用新建阜阳西高速铁路站方案。