广珠城际轨道交通客运专线番禺段工程建设的通告

广珠城际轨道交通动车组选型分析

本文以广州至珠海(含中山至江门)城际快速轨道交通工程中的明珠站为例,通过对车站通风空调、防排烟及控制模式的介绍,探讨城际轨道交通高架站暖通专业设计的方法。

广深港铁路客运专线(以下简称广深港专线)是国家发展改革委批准立项,铁道部、广东省、广州市的重点工程项目,北起广州铁路新客站,南经番禺区沙湾镇、榄核镇、东涌镇和南沙区黄阁镇入东莞市,广州段全长约34公里,计划于2009年建成通车。为顺利开展广深港专线工程建设,现将有关事项通告如下:一、广深港专线(广州段)建设工程范围按规划行政主管部门核发的有关文件确定。二、广深港专线(广州段)建设工程涉及的征地拆迁工作,由番禺区、南沙区

穗府[2007]21号广州轨道交通三号线北延线工程是方便市民出行的市重点建设项目,计划于2010年建成开通运营。该工程由广州火车东站至白云国际机场,途经天河区燕塘、梅花园、兴华街银河村、林和村和白云区广州大道北、京溪街京溪村、同和街、同

<正>穗府[2007]21号广州轨道交通三号线北延线工程是方便市民出行的市重点建设项目,计划于2010年建成开通运营。该工程由广州火车东站至白云国际机场,途经天河区燕塘、梅花园、兴华街银河村、林和村和白云区广州大道北、京溪街京溪村、同和街、同

轨道交通六号线工程是市重点建设项目,西起白云区金沙洲,东至天河区高塘石,途经白云区金沙洲浔峰岗、横沙、沙贝,荔湾区大坦沙岛河沙村、黄沙大道如意坊、六二三路、文化公园,越秀区一德路、海珠广场、万福路、越秀南路、东湖公园、署前路、农林下路,天河区先烈东路、先烈中路、广州大道北、沙太路、燕岭路、天源路、广汕路、柯木望、高塘石等地段,全长约31.3公里,设26座车站,在金沙洲设列车停车场,在柯木塑以东上、下新村之间设车辆段,计划2010年建成

广州市轨道交通三号线是经国务院批准立项建设的广东省、广州市重点交通基础设施建设项目。三号线车辆段选址确定在番禺区大石镇沙滘岛,现就该工程建设有关事项通告如下:

广珠城际轨道交通工程zh-3标段,地理、地质条件复杂,桥梁工程比例大,工后沉降要求高,施工难度大。文中介绍了施工技术路线和项目技术管理经验。

广州市轨道交通三号线是经国务院批准立项建设的广东省、广州市重点交通基础设施建设项目,四号线大学城专线项目是大学城建设的配套交通设施。三号线交通指挥中心和榄塘主变电站分别选址在番禺区钟村镇汉溪村汉溪大道南侧地段和东环街榄塘村新光大道东侧建设;四号线车辆段及其出入

广州市轨道交通三号线是经国务院批准立项建设的省、市重点交通基础设施建设项目,定于2006年建成开通运营。轨道交通沥滘站是轨道交通三号线与广佛线的换乘车站,位于海珠区沥滘村,现就有关事项通告如下:一、轨道交通沥滘站建设工程范围按市规划局核发的建设项目选址有关文件确定。二、轨道交通沥滘站建设工程用地涉及的征地拆迁安置工作,由海珠区政府负

作为广佛线、1号线唯一的换乘站,西朗站客运组织水平高低很大程度上决定了广佛城际轨道交通运营的好坏。现对近4年来西朗站的客运组织进行分析,探讨了广佛线、1号线客运组织过程中遇到的难点,并提出了对应的措施,以期对国内跨区域、运能不匹配的轨道线路运营起到一定的借鉴作用。

关于城际轨道交通规划和建设的思考

<正>广州市人民政府文件穗府[2009]49号轨道交通六号线东延线和九号线工程是市重点建设项目,计划于2013年建成开通运营。其中轨道交通六号线东延线西起天河区长湴站,途经天河区天源路,萝岗区广汕路、开创大道等地段,东至萝岗区荔红二路;线路全长约18.4公里,共设10

研究目的:框架板式无砟轨道是一种新型轨道结构,广珠城际轨道交通采用框架板式无砟轨道,但目前国内尚未建立系统的设计方法。通过本文研究,建立框架板式无砟轨道计算模型和结构计算方法,掌握框架板式无砟轨道受力和变形的基本规律,为框架板式无砟轨道设计提供理论依据。研究结论:框架板式无砟轨道具有良好的技术经济性,采用框架型板式轨道对于降低轨道板翘曲的影响是有利的。本文建立的无砟轨道计算模型和结构分析方法能够考虑列车荷载、温度荷载、路基不均匀沉降和桥梁挠曲等因素,可以系统地进行框架板式无砟轨道结构分析,进而掌握框架板式无砟轨道受力和变形的基本规律。通过设计参数(ca砂浆弹性模量、扣件刚度、基础不均匀沉降)对框架板式无砟轨道受力和变形的影响分析,可见轨道板和底座的受力和变形随着ca砂浆弹性模量的增加而减少,随着扣件刚度的增大而增大,随着不均匀沉降量的增大而增大。

广珠城际轨道交通工程 质量管理实施细则 第一章总则 第一条为确保广珠城际轨道交通工程

穗府[2007]44号广州轨道交通二号线北延线工程是市重点建设项目,计划于2009年建成开通运营。该工程由白云区三元里起,至嘉禾街望岗村,途经三元里街三元里村、旧白云机场、新市街萧岗村、黄石街江夏村及嘉禾街鹤边村、黄边村、联边村、望岗村、均禾街新科村等地段,全长约9.59公里,设7座车站,在嘉禾街望岗村和均禾街新科村设置车辆段。现就工程建设的有关事项通告如下:

<正>穗府[2007]44号广州轨道交通二号线北延线工程是市重点建设项目,计划于2009年建成开通运营。该工程由白云区三元里起,至嘉禾街望岗村,途经三元里街三元里村、旧白云机场、新市街萧岗村、黄石街江夏村及嘉禾街鹤边村、黄边村、联边村、望岗村、均禾街新科村等地段,全长约9.59公里,设7座车站,在嘉禾街望岗村和均禾街新科村设置车辆段。现就工程建设的有关事项通告如下:

新建珠海市区至珠海机场城际轨道交通为连接珠海市区至珠海机场的一条城际轨道交通线路,全段分两期工程规划实施,一期工程目前处于施工阶段,本文主要研究对象为二期工程（横琴至珠海机场段）。由于横琴至珠海机场段线路沿线控制性因素较多,因此在充分考虑工程可实施性、客流吸引范围、城市景观与规划需求、线路线型、工程投资等方面的基础上,通过方案比选,得出了合理可行的线路走向方案。

随着我国经济的快速发展，铁路客运专线得到了较快的建设，并且部分客运专线已经建成投入运营，如何保证客运专线列车的高速安全运行是客运专线安全运输的重中之重。防灾安全监控系统作为近几年新兴起来的一门铁路安全通信监控技术，已经越来越多的被运用到客运专线中去，为保征列车安全运行提供了重要的保障。

试车线作为新车和检修后的列车进行系统动态调试及性能试验的线路,用于保障列车的安全和可靠运营。针对城际轨道交通的特点,对比分析了国有干线铁路及城市轨道交通试车线的功能需求。结合试车线工程实际条件,从测试功能、设备配置、设计规范等方面对城际轨道交通试车线的设计进行了探讨。城际轨道交通试车线的设计应根据现场条件进行布置,有条件时应尽可能满足最高运行速度的试车需求,当条件受限时可将动态调试放到正线非运营时间实现。

京津城际轨道交通工程是我国第一条设计时速350km/h的客运专线,是我国铁路跨越式发展的标志性和试范性工程,同时也是2008北京奥运会配套工程。工程建设要求实现\"三个一流\"(一流的施工技术、一流的技术装备、一流的运营管理)的质量目标。

随着社会经济发展,城市用地也愈加的紧张,特别是随着人民生活水平的提高,汽车已经成为了家庭必备的交通工具,这也导致了交通拥堵的情况出现。为了解决这些问题,将城际轨道交通运用进去是非常有必要的。笔者主要分析了城际轨道交通的特点以及修建必要性,希望能够改善交通情况,帮助人们更好的出行。