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文章编号 : 1009 6825( 2011)13 0177 02 广州盾构始发和到达端头加固方法浅析 收稿日期 : 2011 01 20 作者简介 :徐 资 ( 1976 ), 女, 工程师 ,广州中咨城轨工程咨询有限公司 ,广东 广州 510400 徐 资 摘 要: 从端头加固的目的着手 ,就端头加固设计及方法进行了详细阐述 ,并对端头加 固效果检测方法作了 介绍 , 最后分 析了端头加固 事故多发因素 ,以降低端头加固风险 ,确保盾构施工的顺利进行 。 关键词 : 盾构 ,端头加固 ,方法 ,效果检测 中图分类号 : U 455. 43 文献标识码 : A 端头加固是 盾构 始发、盾构 到达 的一个 重要 技术环 节, 端头 加固的成功失败直接 影响到盾构能否安 全始发、到达。合 理选择 端头加固施工工艺 , 是保证盾构顺利 施工的非常 重要的一 个技术 手段。盾构正常掘 进, 盾构
1 盾构始发和到达端头加固施工工艺工法 qb/ztyjgygf-dt-0405-2011 城市轨道交通工程有限公司王联江 1前言 1.1工艺工法概况 盾构始发和到达时,工作面将处于开放状态且持续时间较长,工作面的稳定 与否直接影响盾构始发和到达安全。对始发和到达端头地层加固,要使加固体的 强度,均匀性和止水性满足长时间开放状况下洞门的稳定性要求,并满足设计和 相关规范要求,防止出现工作面涌泥、涌砂,甚至坍塌等情况的发生,确保盾构 施工安全顺利。 盾构始发和接收端头加固常规采用的方法主要有:注浆法、深层搅拌桩、高 压旋喷桩、冻结法、素砼地下连续墙(钻孔灌注桩)以及降低地下水位等工法。 其主要目的是提高软弱地基的承载力,降低地下水位,保证地基的稳定,防止出 现工作面涌泥、涌砂,甚至坍塌等情况的发生,确保盾构施工安全顺利。 1.2工艺原理 由于盾构始发和接收时的荷载较大,端头所处地层
1 盾构始发和到达端头加固施工工艺工法 qb/ztyjgygf-dt-0405-2011 城市轨道交通工程有限公司王联江 1前言 1.1工艺工法概况 盾构始发和到达时,工作面将处于开放状态且持续时间较长,工作面的稳定 与否直接影响盾构始发和到达安全。对始发和到达端头地层加固,要使加固体的 强度,均匀性和止水性满足长时间开放状况下洞门的稳定性要求,并满足设计和 相关规范要求,防止出现工作面涌泥、涌砂,甚至坍塌等情况的发生,确保盾构 施工安全顺利。 盾构始发和接收端头加固常规采用的方法主要有:注浆法、深层搅拌桩、高 压旋喷桩、冻结法、素砼地下连续墙(钻孔灌注桩)以及降低地下水位等工法。 其主要目的是提高软弱地基的承载力,降低地下水位,保证地基的稳定,防止出 现工作面涌泥、涌砂,甚至坍塌等情况的发生,确保盾构施工安全顺利。 1.2工艺原理 由于盾构始发和接收时的荷载较大,端头所处地层
精心整理 盾构始发和到达端头加固施工工艺工法 qb/ztyjgygf-dt-0405-2011 城市轨道交通工程有限公司王联江 1前言 1.1工艺工法概况 盾构始发和到达时,工作面将处于开放状态且持续时间较长,工作面的稳定与否直接影响盾 构始发和到达安全。对始发和到达端头地层加固,要使加固体的强度,均匀性和止水性满足长时 间开放状况下洞门的稳定性要求,并满足设计和相关规范要求,防止出现工作面涌泥、涌砂,甚 至坍塌等情况的发生,确保盾构施工安全顺利。 盾构始发和接收端头加固常规采用的方法主要有:注浆法、深层搅拌桩、高压旋喷桩、冻结 法、素砼地下连续墙(钻孔灌注桩)以及降低地下水位等工法。其主要目的是提高软弱地基的承 载力,降低地下水位,保证地基的稳定,防止出现工作面涌泥、涌砂,甚至坍塌等情况的发生, 确保盾构施工安全顺利。 1.2工艺原理 由于盾构始发和接收时的荷载较大,端头所处地层土
盾构始发与到达端头加固 理论与实践 中铁隧道集团有限公司技术中心 李建华 主要内容 一、前言 二、主要问题及对策 三、端头处理理论 四、盾构始发技术 五、盾构到达技术 六、工程实例 七、认识与体会 一、前言 随着盾构施工技术的日益成熟,盾构法在城市 地铁及公路、水下隧道等市政工程和城际轻轨、铁 路等工程中得到广泛的应用,如何规避盾构施工的 风险,特别是规避重大事故,是施工中重点关注的 问题。 盾构始发和到达作业是盾构掘进施工中最容易产生事 故的两道工序,也是最关键的两道工序。 一、前言 据近年来盾构法施工事故统计,盾构施工重大 事故多发生在始发、到达阶段,特别是在软弱富水 饱和粉砂层地质中,涌水涌砂等重大事故更容易发 生,发生事故除工程本身受损以外,对周边环境造 成的影响及损失也十分巨大。 一、前言 南京地铁某区间盾构始发事故 大股涌水涌砂,右线隧道外侧地面塌陷,左 线隧道发生沉降
论土压平衡盾构始发和到达端头加固的合理范围——首先阐述盾构始发和到达端头加固的目的,在简要介绍端头加固计算方法和设计现状后,对端头加固计算方法和设计现状存在的问题进行详细论述,并结合不同地层情况对端头加固的合理范围进行了分析,提出盾构始发和...
盾构隧道始发与到达端头加固理论与实践(原创)——⑵地层条件较好:可以不加固或者局部加固端头土体,但必须采取相应措施,如合理控制盾构到达时掘进参数,增加封门处喷射混凝土厚度,待盾构刀盘顶至围护桩时再破除洞门等………… 关于旋喷和搅拌加固问题...
冷冻法端头加固盾构水土环境中到达施工工法 中铁二局股份有限公司城通公司 1.前言 目前,地铁建设的土压平衡软土盾构隧道进洞中有较多种方案可供选择,主要是采取土 体改良方式满足洞门凿除的条件,再辅以井点降水、止水帷幕等其他措施防止盾构机在进洞 过程中出现漏水漏砂,同时在洞门圈周边以弧形钢板、喷射混凝土、充气气囊等方式进行封 堵洞门圈与盾壳和管片之间的间隙,实现盾构进洞。常规盾构进洞方案,主要思路为采用适 合的洞门区域加固方式,保证洞门凿除的安全需要和盾构进洞过程中周边间隙封堵的有效 性。 杭州地铁1号线富春路站站至秋涛路站区间富春路站段头井周边环境复杂,且受承压 水影响,传统盾构进洞方法无法满足加固范围需要,采取端头井垂直冷冻加固+端头井水土 回填方式进洞取得了较好的技术、社会及经济效应。 2.工法特点 2.1施工安全性高,采用冻结法保证洞门凿除时不产生水土流失,
盾构始发端头化学加固加固范围及加固工艺研究——盾构始发是盾构隧道施工中的关键风险点,如何确定始发端头土体加固的范围及加固工艺是盾构隧道施工必须解决的关键问题。讨论了盾构隧道端头常用土体加固方式与相关计算理论及模型,结合苏州地铁苏州乐园站南端头...
通过广佛地铁某工程施工实例,对传统工法上使用的洞门密封系统存在的问题进行分析,通过改变洞门预埋件的形式,有效提高盾构在进出洞时的安全性,降低施工风险,是对传统盾构施工中采用的洞门预埋环板的一次改进和提高。
端头加固及始发方案 从传统工艺在地层加固上的方法来看,盾构始发端头存在的问题主要有:①始发端头存在较多较大地下管线且管迁改施工 工期长、难度大、费用高,对端头路面进行破除后影响文明施工;②始发端头加固场地移交滞后,端头加固体龄期长无法确保节 点工期;③处于市政主干道交通流量大及周边商住楼林立,加固的区域深度比较深,且由于地层的透水性较强,严重影响加固 质量。而对于北京地铁8号线三期06标盾构始发端上述几个问题全部存在,而且市政地下管线距离端头井仅5m,对规范要求 始发加固12m的要求相差较远。 一、全方位高压喷射工法(简称mjs工法) mjs工法加固土体分为两个阶段: 第一阶段为削孔阶段:削孔时将1.5m的钻杆和前端装置连接,顶出多孔管,直到计划施工深度。若地基较硬,需要长距 离施工时,可用多层双孔管施工,成孔过程也可采用g2-a工程钻机或阿特拉斯钻至设计深度,预先成
1 目录 第一章编制目的...................................................................................................................1 第二章编制依据...................................................................................................................2 第三章工程概况...................................................................................................................3 3.1设计概况
目录 一、编制依据.................................................................................................................1 1.1、编制依据...........................................................................................................1 1.2、加固原则和要求...............................................................................................1 二、工程概况..................................
城陵矶长江穿越隧道工程 1 盾构始发方案 一、概述 城陵矶长江穿越隧道南岸盾构隧道的始发辅助工程有:直径7.5米 的竖井,深32.8米;沿线路前进方向为13米始发隧道,净宽5.2米, 净高4.1米;线路反方向为8.4米盲洞,净宽5米,净高2.75米。盾构 始发是盾构机在南岸竖井及始发隧道内安装,自盾构主机开始定位,刀 盘向前推进贯入围岩,沿设计线路向前掘进,直至盾构机完全进入隧道, 洞口反力架与负环管片拆除为止。 在盾构始发阶段,要完成盾构设备的安装与调试,始发辅助设备的 安装与定位,盾构初始定位与掘进控制,盾构导向系统的安装与调试以 及始发隧道洞口的处理。 二、始发前的准备工作 始发前的准备工作主要包括: 始发隧道及盲洞施作洞门、土体改良及密封装置施作、始发基础、 基座施作、后反力架施作、负环钢管片及始发反力架等部件的加工。 (一)始发隧道及盲洞施作 根据南岸竖井
xx站盾构始发端头冻结加固施工方案 i 目录 1概况.................................................................................................................-1- 1.1工程概况................................................................................................-1- 1.2工程地质条件........................................................................................-1- 1.3水文地质条件................
[广东]盾构吊出井端头加固施工方案——三、端头加固方案 盾构到达端头地层加固采用两排φ600mm双管旋喷桩,咬合150mm。加固范围是沿隧道线路方向3m,横向为隧道轮廓范围外3m。加固深度范围自洞顶上3m到红层强风化带顶面………… 盾构始发端地层加固采...
通过南京地铁许府巷站—玄武门站区间盾构隧道的施工,比较详尽地介绍了土压平衡盾构机的进出洞施工技术和盾构机调头技术,介绍了进出洞端头土体加固方案的选择及始发与到达掘进的施工流程及
目录 一、编制依据....................................................................................................1 二、工程概况....................................................................................................2 三、工程地质与水文地质...............................................................................3 四、总体施工方案.....................................................................
盾构法隧道施工中,端头土体加固是盾构机始发与接收技术的一个重要组成部分,也是盾构机始发与接收事故多发地带,端头土体加固的成功与否直接关系到盾构机能否安全始发与到达。文章介绍了目前西安地铁盾构隧道施工中常用的端头加固工法,并对它们各自的加固机理、特点及适用范围进行了阐述,为盾构隧道端头加固技术的选取提供借鉴。
砂层地带盾构井端头加固计算与应用——针对广州地区地铁盾构施工端头井加固现状,介绍砂土地层盾构端头加固的主要方法和基本要求、加固体强度和稳定性的验算模式,结合某具体工程的地层条件,对加固效果进行了核算。
为进一步了解花岗岩残积土层在区间盾构始发与接收隧道工程中令人困扰的问题,优化盾构端头加固方式与施工工艺,提高盾构始发与接收的安全可靠性。本文结合广州轨道交通二十一号线工程钟岗站至增城广场站端头加固实例,针对花岗岩残积土层的特殊地质条件,结合盾构始发及接收风险分析及加固原理,在总结大量工程实际经验下,提出素混凝土连续墙+内部降水措施加固的端头加固方案选择,优化盾构端头加固措施、加固工艺与主要加固参数。实践证明,加固方案应用效果良好,均达到设计要求,无漏砂漏水现象,确保了盾构的安全顺利始发与接收,可以在类似工程推广应用。
职位:质量评估经理
擅长专业:土建 安装 装饰 市政 园林
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