广州地铁4号线一期工程高架桥上无缝线路设计研究

新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定

兰州交通大学毕业设计(论文) 1 1.绪论 1.1设计线地理位置 包兰铁路自包头至兰州，全长990公里。1954年10月开工，1958年7月通车， 1958年10月交付运营。包兰铁路在中卫和干塘间经过腾格里沙漠，全线有140公里在 沙漠中穿行，是中国五十年代在沙漠中筑成的铁路。采取的防沙、治沙措施曾获1987 年国家科学技术进步特等奖。自包兰铁路干塘至兰新铁路的武威，于1965年建成了干 武联络线，长172公里，从而缩短了华北到西北地区的运程。这条铁路是华北通往西北 的重要干线，对加速内蒙古宁夏、甘肃的经济建设起着重要作用。 包兰铁路基本沿着黄河两岸、乌拉山南麓、卓资山西麓、贺兰山脉西行，在三盛公、 三道坎和东岗镇三跨黄河，中经河套平原和银川平原，并在中卫和甘塘之间经过腾格里 沙漠边缘，是著名的沙漠铁路。沿线矿藏丰富，有农牧之利，风多

从车站与环境结合、建筑模块化、“以人为本”三个方面阐述了高架车站建筑设计的基本原则,并介绍了广州地铁4号线沿线8座高架车站的建筑设计。地铁高架车站应充分体现“安全、可靠、经济、适用”的建设目标;应结合城市总体规划,根据车站特点因地制宜确定车站中心位置;应最大限度地考虑车站与地面建筑合建的可能性,从单一功能向多功能方向发展。

根据南京地铁1号线高架结构梁轨设计的需要,进行桥梁与轨道相互作用的专题研究,提出优化的线路设计参数和连续梁无缝线路纵向力的计算方法,以及桥墩水平线刚度的取值,使高架桥结构的梁轨结构设计更加匹配、协调和经济合理,实现总体优化。

根据广州地铁4号线高架桥的特点,分析桥梁排水设计的关键点,确定高架桥排水设计的原则,阐述地铁4号线高架桥防水及排水采用暗埋敷设的设计方案;通过对排水管材的分析比较,确定高架桥排水管材选型;分析高架桥排水管采用暗埋敷设的环境,对北方有冻胀灾害地区高架桥排水管的布置提出建议方案。

广州地铁4号线高架总体施组 目录及封面

介绍了胶济客专无缝线路设计的范围,分析了无缝线路设计中钢轨伸缩调节器制造难度大、铺设难度大、工务维修量大等薄弱环节,进而提出了不设置伸缩调节器采取其他措施进行无缝线路设计的优化思路,并通过实践验证了该思路的可行性与合理性。

介绍了广州地铁4号线关于数字式tetra标准机制下无线专网小区重选的研究。通过对各参数的分析,探讨影响小区重选的一系列因素,并在广州地铁4号线现场进行了实际应用。通过修改切换参数解决了广州地铁4号线无线信号小区重选不平滑的问题。

介绍广州地铁4号线的隧道通风系统方案——采用隧道风机变频兼作车站隧道排风机,只在出站端设置活塞风道。与传统的系统方案相比,该系统方案可以大量节省初投资,并可以避免因风机全压选择偏大所带来的运行费用的增加。分析该系统方案的设计原则、设备选型原则等,可供方案推广应用所借鉴。

·线路/路基· 檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾 参考文献： ［1］裴颖，孙中正，陈彦芬．高速、重载铁路的发展动态［j］．铁道建 筑技术，1994（2）：35-41． ［2］赵洪雁．大秦线重载铁路道岔技术指标探讨［j］．铁道建筑，2010 （4）：89-91． ［3］陈小平，王平．铁路道岔合金钢组合辙叉联结螺栓强度分析 ［j］．铁道建筑，2010（3）：89-92． ［4］张银花，陈朝阳，周清跃．钢轨屈服强度指标取值研究［j］．铁道建 筑，2006（3）：92-94． ［5］铁道部第三设计院．道岔设计手册［m］．北京：人民铁道出版 社，1975． 收稿日期：2011-08-23 作者简介：朱彬（1977—），男，工程师，2005年毕业于中南大学道路 与铁道工程专业

线路大修与铁路无缝线路设计 摘要 无缝线路是铁路现代化标志之一，它具有行车平稳，旅客舒适，同时机车车辆和 轨道的维修费用低，使用寿命长等优点。随着线路客货运量和行车速度的不断提高， 列车轴重的增加，无缝线路已成为高速、重载铁道的必选轨道结构，也是我国铁路线 路的主要发展方向。线路经过长期运营，线路平纵断面会发生变化。因此，要对现有 的平纵断面进行勘测，并根据勘测资料，对线路平纵断面进行改善设计。 本设计利用autocad及excel，对线路大修地段进行了平面、纵断面改善设计， 并绘制了的线路大修纵断面改善设计图；通过对轨道结构类型选择、轨道强度及稳定 性检算，进而对路基上无缝线路进行设计；通过计算桥上无缝线路钢轨伸缩附加力和 挠曲附加力，设计了一座中跨钢桥上的无缝线路，并绘制了无缝线路长轨节布置图。 最后对线路大修工作作了专题研究。 关键词：线路大修无缝线路

主要分析了广州地铁4、5号线空调制冷等级调节模式,列举了其他类型等级调节模式,并且在结构原理、可靠稳定性及节能方面做了简单对比说明,认为对于当前城轨车辆空调温度调节的舒适性及节能问题,应该综合考虑到列车运行的环境情况、列车温度调节的响应速度,对应选择合适的节能模式机型,才能取得良好的运行效果。

无碴轨道桥上无缝线路纵向力研究

上海市轨道一号线北延伸是我国第一条城市高架公路一体化轻轨交通线,在城市轨道高架桥上建立焊轨基地现场焊接长钢轨,我国尚属首次。本文针对高架桥的施工务件,介绍了上海轨道一号线北延伸高架桥焊接长钢轨、轨条运输的施工方案,以及小半径、大坡道地段长轨车的运行安全措施。

研究目的:解决小半径曲线地段桥上无缝线路设计的难题。研究结论:小半径曲线地段桥上无缝线路设计应重点从提高线路横向阻力、降低桥上无缝线路钢轨附加力、适当提高设计锁定轨温等几方面考虑。

跨区间无缝线路最大程度地减少了钢轨接头,在线路全长范围内提高了线路的平顺性和整体刚度。文章结合我国高速铁路跨区间无缝线路的理论研究和工程运用,介绍了目前高速铁路广泛采用的轨道结构形式,总结了我国跨区间无缝线路的设计方法和新建铁路无缝线路一次性铺设施工工艺。

宝成线清江1＃大桥 桥上无缝线路设计说明书 西南交通大学土木工程学院 2005年8月 清江1#大桥 桥上无缝线路设计说明书 一、设计资料 1．线路条件 清江1#大桥全长251.29m，7×24+4×16孔径，与清江斜交，墩身为圆形独 立钢筋砼墩，桥台为t型桥台，16m梁采用钢筋混凝土梁，24m梁采用后张法预 应力混凝土梁，梁部及两台均为两侧人行道，人行道宽1.55m，其中1#、2#、3#、 4#、5#、6#桥墩的右侧架接触网杆。清江1#大桥北端与新上寺隧道相接，南端 与上寺车站相邻。桥台采用t形台，各墩台（除0#台外）均为4×1.25m桩基， 0#为普通明挖基础，其中2#、3#、4#、5#、6#桥墩位于水中，全桥采用简支混 凝土梁。依据《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》，必须对其进行无缝线路 个别设计。 2．桥梁条件 清江1#大桥为有碴桥面，位于半径

宝成线清江1＃大桥 桥上无缝线路设计说明书 西南交通大学土木工程学院 2005年8月 清江1#大桥 桥上无缝线路设计说明书 一、设计资料 1．线路条件 清江1#大桥全长251.29m，7×24+4×16孔径，与清江斜交，墩身为圆形独 立钢筋砼墩，桥台为t型桥台，16m梁采用钢筋混凝土梁，24m梁采用后张法预 应力混凝土梁，梁部及两台均为两侧人行道，人行道宽1.55m，其中1#、2#、3#、 4#、5#、6#桥墩的右侧架接触网杆。清江1#大桥北端与新上寺隧道相接，南端 与上寺车站相邻。桥台采用t形台，各墩台（除0#台外）均为4×1.25m桩基， 0#为普通明挖基础，其中2#、3#、4#、5#、6#桥墩位于水中，全桥采用简支混 凝土梁。依据《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》，必须对其进行无缝线路 个别设计。 2．桥梁条件 清江1#大桥为有碴桥面，位于半径

江苏省发改委近日批复了无锡地铁4号线一期工程可行性研究报告。4号线一期工程北起自刘潭站,终于贡湖大道站,线路全长24.6km,共设车站18座,全部为地下站。一期工程设置无锡具区路车辆段和天河停车场各1处。本工程列车采用b型车。工程投资179亿元。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 都市快轨交通?第19卷第1期2006年2月机电工程 urbanrapidrailtransit 广州地铁4号线直线电机车辆 庞绍煌　高　伟 (广州市地下铁道总公司　广州　510030) 摘　要　通过对广州地铁4号线直线电机车辆的介 绍,阐明直线电机车辆的技术性能和特点。 关键词　广州地铁　直线电机　车辆技术 1　车辆及其主要技术规格 广州市轨道交通4号线直线电机车辆是由南车四 方、川崎重工、伊藤忠联合体设计、制造的,每一列车由 四节全动车组成。列车编组为abba,其中a车 为带司机室的车辆,b车为不带司

安庆长江大桥为大跨度钢桁梁斜拉桥,桥上铺设无缝线路。大跨度斜拉桥结构复杂,为塔-索-梁空间组合体系,铺设无缝线路后,在荷载作用下,会形成\"塔-索-梁-轨\"耦合作用体系,其无缝线路力学传递机理较一般桥上无缝线路更为复杂。通过建立大跨度斜拉桥\"塔-索-梁-轨\"耦合模型,对安庆长江大桥桥上无缝线路纵向力进行计算分析,比选大跨度钢桁梁斜拉桥上无缝线路多种设计方案,提出可行的无缝线路结构设计方案。

天兴洲大桥首次引入了国外咨询机制,由于中国和欧洲在桥上无缝线路设计理念上的差异,中方设计单位和外方咨询单位提出了不同的桥上无缝线路设计方案,双方在钢轨伸缩调节器布置、设计参数取值上存在着明显的不同,针对武汉天兴洲大桥铁路引桥无缝线路设计方案,对中外设计方案进行了对比研究,分析了中外设计方案的利弊。