广州地铁赤岗塔站深基坑支护优化设计与施工技术

通过论述广州地铁黄沙站商住项目的工程地质概况、原基坑设计方案及存在的问题,根据计算情况归纳了基坑支护方案优化设计的总体思路,从整个基坑施工过程中各类监测数据分析表明,优化设计方案是安全合理经济的。

详细介绍了广州市小谷围岛地铁站基坑设计方案,即依据地质条件与地形特点采用放坡土钉墙支护方案,部分地段采用超前钢管加强支护;针对盾构吊出井、调头井段采用挖孔灌注桩加内支撑支护方案。同时介绍了该基坑工程施工特点,施工过程表明该基坑设计方案是成功的。

确保地下结构的防水效能是深基坑施工技术中的难点,文中结合广州地铁三号线赤岗塔站工程实践,对地铁车站外包防水eva防水板的施工技术进行阐述和总结,可供类似工程借鉴参考。

介绍了武汉地区常用的几种深基坑支护形式,通过分析深基坑工程设计与施工的现状,提出了深基坑设计与施工中应注意的一些问题,对深基坑工程今后的技术应用进行了探讨。

基坑工程主要包括基坑支护体系设计与施工和土方开挖，是一项综合性很强的系统工程。它要求岩土工程和结构工程技术人员密切配合。基坑支护体系是临时结构，在地下工程施工完成后就不再需要。基坑支护体系是临时结构，安全储备较小，具有较大的风险性。基坑工程施工过程中应进行监测，并应有应急措施。在施工过程中一旦出现险情，需要及时抢救。土钉墙是由天然土体通过土钉墙就地加固并与喷射砼面板相结合，形成一个类似重力挡墙以此来抵抗墙后的土压力；从而保持开挖面的稳定，这个土挡墙称为土钉墙。土钉墙是通过钻孔、插筋、注浆来设置的，一般称砂浆锚杆，也可以直接打八角钢、粗钢筋形成土钉。土钉墙的做法与矿山加固坑道用的喷锚网加固岩体的做法类似，故也称为喷锚网加固边坡或。

根据地质勘察情况和工程实例,在此基础上,对土体进行验算,分析其稳定性。利用假定的方法推算支护结构的稳定性。从而得到可靠的支撑体系,取得了施工方便、承载力符合设计要求、实用经济的效果。

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文章通过对建筑工程基地深基坑支护设计进行优化,在确保建筑基坑稳定的基础上尽量减少建筑成本和地下污染,提高施工速度,深基坑支护技术的优化研究对于我国城市化建设来说具有十分重要的意义。

广州地铁五号线大坦沙站深基坑围护结构采用“地下连续墙+墙底摆喷替代钻孔桩+外侧旋喷止水”施工技术,成功解决了岩溶地区围护结构的施工难题,文中介绍其优化设计方案及其施工技术。

本文介绍了广州地铁二号线磨碾沙车站基坑采用《lxk工法》的成功实践，阐明了《lkx工法》施做的由钢筋混凝土灌注桩＋旋喷搅拌桩＋水泥锚杆共同工作的基坑支护体系，该体系工艺简单、挡土止水合一、安全可靠、节省投资。是值得推广应用的新技术。

广州地铁二号线港东站，在基坑支护施工中，经过对原传统支护方案比选，将水泥土加筋、旋喷搅拌水泥土锚杆等组合，用于基坑不同深度处的支护。施工过程中严格控制土方开挖进度，按照设计要求施工。本工程经试验和监测结果表明，采用该支护体系，技术合理、安全可靠、节约投资。

以永济热电厂厂外输蝶系统火车卸煤沟工程为例，结合现构调查结果和岩土工程勘测报告，阐述了该工程深基坑支护与降水施工技术，并对施工监测方法及应急措施进行了介绍，为今后同类深基坑工程积累了宝贵经验

以永济热电厂厂外输煤系统火车卸煤沟工程为例,结合现构调查结果和岩土工程勘测报告,阐述了该工程深基坑支护与降水施工技术,并对施工监测方法及应急措施进行了介绍,为今后同类深基坑工程积累了宝贵经验。

随着建筑高度增加,根据构造及使用要求,基础埋深也随之不断增加,出现了大量的深基坑工程。为此,本文作者主要对深基坑支护的结构类型、结构设计计算方法、动态设计及施工进行了阐述。

结合工程实例,介绍了拟建场地的地质条件,并对地下水控制、基坑支护结构、施工参数要求、施工周边环境监测、施工质量检验等方面进行了阐述,以供类似基坑支护结构的设计和施工参考借鉴。

本文从深基坑支护方案的设计以及施工两个方面阐述了基坑支护优化的过程,并指出了深基坑支护工程是一个连续的过程,深基坑支护优化设计必须密切结合基坑周边环境特点,采用灵活多样的支护方式,辅以优化的施工工艺和信息化施工,才能达到安全、合理、经济的支护目的。

针对珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目5标段[雷岗站]地质条件非常复杂,局部位置存在破碎带、溶洞以及岩面浅,连续墙入岩深度大等情况,通过支护体系的优化和溶洞、破碎带的针对性技术措施的实施,解决了工期紧及岩溶地层深基坑施工的难题,取得成功。

本文主要针对地铁车站深基坑支护地下连续墙的施工技术展开了探讨,对工程概况和工艺流程作了详细阐述,给出了一些关键工序及安全质量控制措施,并说明了质量及验收标准,以期能为有关方面的需要提供参考借鉴.

广州地铁小谷围岛站基坑支护设计与监测分析——依据地质条件与地形特点，对广州市小谷围岛地铁站基坑采用放坡土钉墙支护，部分地段采jl}j超前钢管加强支护，盾构吊出井、调头井段采用钻孔灌注桩加内支撑支护方案。采用理正软件对不同设计剖面进行了理论计算分析...

贵阳地铁2号线金朱西路站因初步设计周期较短,地质资料不够全面,周边环境变化大等原因,导致车站深基坑支护初步设计方案较为粗略,不够经济。在初步设计及专家审查后,为了保证施工图设计的安全性、经济性及可实施性,文章在施工图设计阶段从减少车站支护结构工程投资、提高工程可实施性、缩短工程实施周期等方面对深基坑支护结构进行了优化设计,并取得了良好效果。

贵阳地铁2号线金朱西路站因初步设计周期较短,地质资料不够全面,周边环境变化大等原因,导致车站深基坑支护初步设计方案较为粗略,不够经济。在初步设计及专家审查后,为了保证施工图设计的安全性、经济性及可实施性,文章在施工图设计阶段从减少车站支护结构工程投资、提高工程可实施性、缩短工程实施周期等方面对深基坑支护结构进行了优化设计,并取得了良好效果。

现阶段，我国的社会主义市场经济取得了快速的发展，市场经济体制不断变化和改革，给我国建筑行业的发展带来了