广州地铁六号线施工影响区环境因素综合风险评价

介绍广州地铁六号线b标段施工控制网的精度设计、选点原则、施测方法等并对结果进行分析,该方法可以保证车站与线路连接的整体性,同时可满足定位测量、施工放样和隧道贯通的需要。

结合北京地铁六号线青褡盾构区间的实际情况,研究盾构施工过程中的7个典型突出风险事件。基于现场巡视调查和地表沉降、盾构土压力的监测数据,从风险类别、施工过程中存在的问题和风险发生的原因等对区间地铁盾构施工安全风险进行分析;并提出相应的地铁盾构施工风险控制措施。

本文阐述了广州地铁六号线工程现行的融资模式，对现有融资模式进行详细的优劣分析,并从项目运营收入、建设期资金控制及资金到位情况三个方面进行融资风险分析，运用科学的风险管理方法提出相应的防范措施和对策.

广州地铁六号线元岗站设计方案 1、工程概况 广州地铁六号线元岗站位于广州市天源路,站后设折返线,兼作停 车线(即存车线)之用,主要用于存放备用列车、临时存放故障列车及夜 间线路和运行设备维修等用途。站点周边基本为文教等公共设施用地, 西南侧为村镇发展用地及工业用地,西北侧主要为教育、军事、居住及 体育用地。规划周边以教育科研用地为主,其余区域已进行开发建设,房 屋较密集,多为2～6层的建筑物。该站线路沿天源路呈东西向布置,路 段道路红线宽均为60m,走向较稳定。因天源路中有两处跨规划路的高架 桥,因此站位主要沿路南侧敷设。 2、工程设计条件分析 2.1设计特点 本工程为地下车站,站后设有折返线兼存车线,车站较长,站台长 10m,线间距13m,线路中线距侧墙2.15m,这就决定了车站宽度仅为 21.6m,造成整个空间呈狭长状。从建筑角度

广州地铁六号线采用四辆车小编组,地下标准车站长度大约120米,地下深埋车站长度大约为90米。环控设备大多集中布置在地下车站的站厅层一侧或设备层。地下车站设置一个环控电控室对环控设备进行集中配电及控制。

编号：weg-ehs-01 lecd 1.轴加工完起吊过程中，易重心不稳造成滑脱砸伤363544级吊具采用扇形包裹 2.起重设备运行过程中无报警信号，加之操作频繁，幸起吊高度不高，易造成撞击人身意外伤 害 363544级起重作业操作规程 1.轴车加工机床周边地面油泥污水较多，易导致滑到摔伤361185级5s管理制度 1.0510立车卡盘无隔离防护措施，易发生触碰、摔倒、卷入事故363544级岗位作业指导书 2.160-355机壳普车加工无遮挡，易发生旋转机壳撞击伤人事故363544级岗位作业指导书 9火灾车间油桶较多，润滑油在达到其燃点时易发生燃烧、爆炸事故0.21015304级危险品管理制度 10机械伤害机床运行中，操作人员戴手套操作现象较为严重，易发生卷入、挤压事故6631083级机械

阐述了广州地铁六号线屏蔽门系统与信号系统接口的设计原则及其功能,分析了接口定义及通讯原理,探讨了接口中需要解决的关键问题并提出了解决建议。

地铁车站建筑设计方案受多方面因素的影响,尤其是含存车线的地铁车站在设计过程中需考虑更多的限制条件,本文以广州地铁六号线元岗站为例探讨含存车线地铁车站的设计要点。

广州地铁六号线全线无线系统选用摩托罗拉的dimetraip系统，开通运行后，需要与原有tetra系统进行互联互通，实现线网内各终端漫游通话。本文就六号线无线集群系统加入已有运行系统，实现互联互通，叙述过程中各类问题和解决措施。

广州市轨道交通六号线二期工程施工四标苏元站基坑降水方案 目录 一、编制依据及编制原则.........................................................................................................................1 1、编制依据...........................................................................................................................................1 2、编制原则........................................................................

一、工程概况： 本工程位于天津市河北区中山路西侧，紧邻天津铁路客货运中心天津北站， 站位沿调纬路大致呈西南走向，横跨于三马路与调纬路相交的十字路口，与在建 的3号线车站在路口形成十字型换乘。天津地铁6号线北站站地连墙是为车站主 体而设立的支护结构，标准段采用1m厚连续墙，墙深44.5m至46.5m不等，总 计60片，全长m。站区范围内有若干电力线、电信管线等。 二、编制依据与施测原则 （一）编制依据 1.《天津地铁6号线工程招标设计》 2.《工程测量规范》gb50026—93 3.《城市测量规范》cjj8 4.《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》gb50308 5.《国家三、四等水准测量》

通过分析现场总线故障情况,研究其布置方式及技术原理,探讨屏蔽门现场总线故障的对应整改措施,同时结合现场实际观察对此故障进行整改后的效果。针对设备实际情况提出了现场总线故障发生时的处理操作程序,以便指导类似故障的应急处理操作。

文章结合实际工程,分析了特殊地质条件下竖井施工的风险及其施工难点,介绍了施工穿越沙层段时遇到涌水流砂时的治理方案,总结了综合治理的方法和经验,为今后竖井施工提供了宝贵经验。

广州地铁六号线二期段(长湴站-香雪站区段)于2016年12月28日开通,开通后六号线全长将延长至41.4千米,单程运行时间约75分钟,列车故障救援对运营质量的影响进一步增大,本文根据广州地铁列车救援原则,结合线路、信号特点,分析多种列车救援方案,得出优化的列车救援方式.

从地质、结构、施工等多专业综合的角度进行分析,优化了广州地铁六号线二期高黄中间风井基坑支护设计方案,即将锚索支护设计方案优化为内支撑+环框梁支护方案,规避了施工风险,同时能够满足结构受力要求。抗浮设计宜从工期、施工安全、方便、经济等方面综合考虑。

二等水准是地铁工程高程控制的基准,使用前必须掌握其点位精度、稳定性等主要内容,保证车站与线路连接的整体性,同时满足隧道贯通、铺轨基标标高精度的需要。介绍广州地铁六号线b标段二等水准网复测、解算与精度评定等重要过程,对复测成果进行分析,并给出复测的结论与建议。

控制网是地铁工程建设的重要基础,以广州地铁六号线二期控制网为例,较详细介绍地铁施工控制网的设计、布点原则、施测等重要过程,对测量成果精度进行比较分析,得出控制网与原一期控制网平顺连贯,满足地铁六号线二期工程设计施工对控制网的精度要求。

1 全站仪招标书 一、招标项目： 北京地铁6号线一期工程土建施工09合同段包含三站三区间，分别 是平安里站、北海北站、南锣鼓巷站及平安里～北海北～南锣鼓巷～东四 站区间，线路总长4.73km。 平安里站：车站采用地下三层岛式车站，全明挖，为双柱三跨结构。 车站共设4个出入口，4个疏散口，1个换乘通道，2个风亭和1个无障碍 电梯口。车站总长度313.1m，标准宽度26m。 北海北站：车站主体形式为2层岛式车站，暗挖断面上窄下宽，呈“品” 字状。车站共设3个出入口，3个疏散口和1个无障碍电梯口（与3号出 入口合建）。车站总长度205m，暗挖主体宽22.1m。 南锣鼓巷站：位于平安里大街道路红线南侧，为明挖地下三层叠落侧 式车站。车站共设2个出入口，2个疏散口，2个风亭。1、2号出入口位 于地安门东大街南侧，东西向布置，1号出入

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文章分别从施工噪声及振动环境、大气环境、水环境等方面分析了广州地铁五号线工程施工期对城市生态环境的影响,指出了上述几个方面对环境要素的影响范围及程度,并提出了对噪声振动源集中布置、合理安排作业时间、工地内定期洒水防尘、施工污废水分类处理排放等防治对策,最后从工程实施全过程的角度提出了加强环境管理的具体措施。