广州轨道交通线轨道拆解方案设计

以珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段二期工程为例,对城市轨道交通拆解涉及到的线路、轨道、供电、通信、信号、隧道通风、综合监控、自动售检票等系统的拆解预留方案进行探讨.为确保拆解对既有线路运营影响最小,轨道按照12号道岔的整体道床预留,供电环网电缆预留新线环网系统衔接的条件,接触网以非绝缘锚段关节的形式预留,通信、信号、自动售检票系统预留足够的容量,隧道通风系统在联络线设置射流风机,综合监控系统单独构建一个环网.

为保证城市轨道交通线路设计质量,提高工作效率,从对城市总体规划的研究入手,对城市轨道交通线路选线设计的主要原则、要点和一般方法等进行了阐述。

根据2010年广州市轨道交通线网建设目标,确定一至八号线以及2010年以后规划中的轨道交通线网特点:线路与车站不断增加。因此,各线之间的识别性要求大大提高,新线建设对车站装饰模数化、工业化的安装要求更严格,对线网车站装修功能定位势在必行,目的是令整体线网更系统、全面、科学的发展。本文结合城市发展规划,对以建线路、在建线路及规划线路作出综合的分析,制定出城市轨道交通线网\"整体装饰概念\"的设计原则及思路,以此作为轨道交通线网完善发展的依据。

通过研究城市轨道交通线路选线设计的设计原则、线路路由、线路敷设方式、线路平纵断面、辅助线等,提出较为完整的线路方案比选内容,为城市轨道交通选线设计特别是地铁线路选线设计提供较为清晰的思路,以供参考。

根据天津市轨道交通线网规划及客流特点,着重论述轨道线网5、6号线环线设计方案,对环线方案的换乘方式、运营模式、方案的优缺点等进行论述,并提出建设性意见。

广州轨道交通某线拆解工程围护桩施工方案——一、工程简介　　主体基坑的深度约24.5米，标准段宽约23.5米，长约202.2米，属于深基坑施工；基坑围护采用φ1200钻孔桩，间距1350，计377个。桩型为a1、a2、a3、a4四种桩型，分别为44个、178个、122个、33个。桩间...

第1页共8页 广州市轨道交通二、八号线拆解施工中临时运营方案 广州市轨道交通二、八号线拆解施工中临时运营方案 内容简介： 摘要： 针对广州轨道交通发展需要， 二、八号线在晓岗江南西间需要实施拆解工程。根据拆解要求和 注意事项，提出拆解施工中单线运营和共线运营的临时运营方案。通 过线网运营分析，建议采用单线独立运营的换乘方案作为临时运营 方 论文格式论文范文毕业论文 摘要： 针对广州轨道交通发展需要， 二、八号线在晓岗—江南西间需要实施拆解工程。根据拆解要求 和注意事项，提出拆解施工中单线运营和共线运营的临时运营方案。 通过线网运营分析，建议采用单线独立运营的换乘方案作为临时运 营方案。 关键词： 广州市；轨道交通；拆解施工；运营方案目前，广州铁路新客 站已确定在番禺石壁建设，以及广佛线试验段开工建设，新机场正式 启用和白云新城建设，为配合城市基础

随着经济的高速发展,城市人口也日益增多,城市原有的交通条件无法满足现有的城市客运需求,发展轨道交通势在必行。但是,由于轨道交通投资巨大、工期较长,所以轨道交通线网的优化成了关键。文章分析了发展轨道交通的必要性,指出进行轨道交通线网优化的重要性,并给出了具体的优化方法,为正在迅猛发展的城市轨道交通提供理论依据。

市域轨道交通是特大型城市解决市域客运交通的重要方式之一。为实现其市域快线的功能,本文以天津市市域轨道交通z1线为例,分析了速度目标值、最小曲线半径、夹直线和圆曲线最小长度、竖曲线半径、越行站配线形式等影响市域快线线路设计的主要因素,以期对其他市域轨道交通线路设计提供借鉴作用。

针对广州轨道交通发展需要,二、八号线在晓岗—江南西间需要实施拆解工程。根据拆解要求和注意事项,提出拆解施工中单线运营和共线运营的临时运营方案。通过线网运营分析,建议采用单线独立运营的换乘方案作为临时运营方案。

针对传统轨道交通线网分级测度存在信息屏蔽、主观性强、无定量分析的问题,根据物元分析理论,构建基于物元分析的轨道交通线网分级测度模型,在此基础上建立城市轨道交通线网评价指标体系,通过成都市轨道交通远景线网规划方案进行实例测算。结果表明,3个预选方案的综合关联度值分别为b级-0.232,a级-0.224,b级-0.157,模型测算的最优线网与目前成都主推线网一致。说明构建的物元分析测算模型应用于轨道交通线网方案分级测度是可行的。

在厦门市城市轨道交通线网评价指标体系的基础上,结合专家打分和层次分析法的计算结果,确定指标的权重向量。在此基础上引入灰局势决策理论,并提出三种目标极性,对厦门市城市轨道交通线网方案进行优化决策,这对灰局势决策在更多轨道交通线网方案中的推广具有重要的实践意义。

为解决市域通勤客流欲快速到达目的地的需求问题,以乘客的出行时间节约值最大为优化目标,建立大小交路条件下的快慢列车停站方案模型.基于乘客出行时间效益优先原则,考虑乘客候车时间、乘客在车区间运行时间、乘客在车等待时间以及越行对慢车乘客的延误和快车乘客的时间变化影响等因素,构建了目标函数,同时以列车开行密度、满载率等作为约束条件,建立0-1整数规划模型.通过在实际算例中运用遗传-禁忌算法对模型进行求解,得到快车的最佳停站方案,并将计算所得方案的乘客出行时间与相同交路条件、发车间隔以及开行比例下的普通站站停开行模式的时间进行了对比分析.结果表明,该方案可以节省总出行时间约8062h,节省人均出行时间约8.5min,人均延误时间约0.86min,总体提高了乘客出行效率和服务水平,具有有效性和合理性.

随着我国经济的不断发展,城市化建设正在不断进行当中,在城市当中很多高楼大厦崛地而起,在道路上的建设也为人们的出行提供了极大的便利,城市轨道交通线路建设也让城市化进程的步伐逐步加快。在经济不断发展的今天,很多行业都有了很大的变化,其中城市轨道交通线路也在发展的过程中不断变化、革新,让城市现代化进程走得更稳更好。

由于受河流和山地的分割,河谷型山地城市与平原城市在用地布局、人口分布等方面有诸多不同之处,因此其轨道网络不可能像平原型城市以\"面\"的形式向四周扩散布局.本文以兰州为例,依据对其地形地貌、用地布局、人口分布、通道选择等因素的分析,确定轨道交通发展模式与宏观选线布局,最终得出兰州线网的推荐方案.

为适应珠三角一体化和广佛同城化，配合2020年广州市总体规划编制的要求，2007年4月广州市启动了新一轮轨道线网规划。规划支持广州“中调”发展战略，加密中心区线网，提高中心区服务水平；强化中心区与外围组团的联系，优化对外联系通道；完善与周边城市轨道交通衔接，打造珠江三角洲地区一小时城市圈的核心。规划优化了珠三角城际轨道交通接入广州方案，实现了城际、城市轨道线网一体化规划。

广州市轨道交通线某区间盾构区间溶洞处理施工方案——一、工程概况　　xx区间在里程：ydk7+903.505～ydk8+052.610范围内，隧道穿越地石炭系灰岩地层。根据初勘、详勘和溶洞补充勘察资料，隧道穿越区有较多溶洞。溶洞处理场地位于xx市xx路与xx路交叉的东北角，...

弹性短轨枕轨道作为中等减振轨道措施,在较早建设的城市轨道交通线路中应用较多,但长期运营后,该类道床出现轨枕吊空、轨距变化大及减振效果降低等病害,严重影响了轨道稳定性及运营安全。以武汉地铁1号线弹性短轨枕轨道改造为工程背景,对其进行总结和方案优化,认为采取换铺轨枕和更换新扣件的改造方法,在保证减振效果的基础上,可有效解决上述病害。其结论可为同类改造项目提供参考。

针对传统轨道交通线网匡算模型指标取值难度大、主观性强、灵敏度差的缺点,从可量化角度,以减少指标参数主观取值为目标,首先在远景城市全方式出行距离与全方式出行量之间分段方程的基础上,运用logit模型,构建了理想交通结构测算模型,其次在规模经济与规模不经济的理论基础上,构建基于收支平衡点的理想负荷强度平衡方程,最后通过构建的综合模型对成都市远景轨道交通线网规模进行匡算实证分析。测算结果表明：该模型的测算灵敏度明显优于线网服务覆盖面法且能有效避免传统算法中因指标取值不当带来误差放大的影响。

对城轨线网的数据信息及其特征进行了分析,讨论了推送和拉取的信息分发机制,提出了一种适合于城轨线网的信息分发机制,该机制将推送与拉取相结合,根据当前系统分发信息的特征和及时性要求,通过动态分配可用资源来确定推送和拉取,达到最小化数据块分发延时的目的。实验结果表明,推拉相结合的信息分发机制通过动态调节参数,既可适用于线网中严格一致性需求的信息流,也可适用于线网中非严格一致性需求的信息流,还可适用于线网中根据需要随时获取的信息流。

城市轨道交通线网与城市交通系统和城市的社会、经济环境密切相关，构成一个复杂的、开放的大系统，城市轨道交通作为城市综合交通系统的一员，轨道交通系统本身也是极其复杂的，我们要更好的认识轨道交通线网所具有的规律，从而更好的利用轨道交通促进城市的可持续发展。

近年来,随着轨道交通建设的加快,2012年末已有16个城市的轨道交通线路共计70条投入运营,运营总长度达到2081.13公里。除了北京、上海、广州等最早建设地铁的城市外,其他城市也有1条以上的线路投入运营。市区轨道交通线路逐步成网,已经作为城市公共交通系统的主要部分,在一定程度上缓解了城市交通出行的需求和压力。本文以市郊轨道交通为对象,考虑其与市区轨道交通线路在规划中的区别和特点,着重强调市郊轨道交通规划中应注意的问题,尽量避免轨道交通线路在后期建设和