广州市轨道交通某地铁拆解工程施工方案

针对广州轨道交通发展需要,二、八号线在晓岗—江南西间需要实施拆解工程。根据拆解要求和注意事项,提出拆解施工中单线运营和共线运营的临时运营方案。通过线网运营分析,建议采用单线独立运营的换乘方案作为临时运营方案。

广州市轨道交通线某地铁站土方开挖施工方案——1概况及特点　　xx市轨道交通xx号线xx专线【xx站】土建工程位于xx岛xx山处，在xx岛上即将建成的xx中环路与岛内中轴线8号路处的十字路口下。由xx市地铁总公司投资兴建，xx省xx建筑设计院设计，xx市xx工程有限公司...

1 广州市轨道交通三号线 市番区间盾构法改矿山法段测量方案 一、工程概况 本标段位于广州市番禹区清河路上。本工程zdk27+605～ zdk28+273段由盾构工法改为矿山法施工。该段左线长668m，右线 长662m。该段为左线里程zdk27+605～zdk28+273；右线里程 ydk27+611～ydk28+273，隧道埋深为28.1～17.4m，在清河东路上 设两个施工竖井，1#竖井兼作盾构吊出井使用，位于左线隧道上方， 里程为zdk27+666.00～zdk27+675.00（左线里程）。2#竖井位于右 线隧道上方，里程为ydk28+071.909～ydk28+077.909（右线里程）。 二、本工程测量工作特点、主要任务及基本要求 1、测量工作特点 （1）首级控制网的控制点间距过大，大多在楼顶上，很难直接利用， 必须进行导线点加密，此外地下有隧道，

1工程概况 广州市轨道交通三号线【广州东站～林和西站】暗挖区间分为左右两线隧道，折合单线 长度1676.99延米，隧道埋深9.2～27m，局部埋深5.0m。隧道穿越处围岩以红层全风化至 红层微风化粉砂岩为主，拱部多处于土、石交界地层，施工中围岩变化频繁。 该段地形平坦，地表为林和西路，交通繁忙。线路两侧基本为多层和高层建筑物，起始 端35m位于东站站厅层下方，终点左线45m紧邻中信大厦，东侧中间地段均为公共绿地； 西侧建筑较多，主要建筑有广州东站建筑群、景星酒店、中水广场、电力设计院、中信广场 等。 2减震开挖方案 2.1钻爆技术要点 本区间隧道洞身穿越处主要为中、微风化岩层，需要爆破开挖。但钻爆开挖必须考虑以 下技术要点： 2.1.1钻爆开挖时，要防止爆破震动引起上方软弱地层的坍塌，危及施工安全和地面安 全。 2.1.2由于本主体暗挖隧道左、

1工程概况 广州市轨道交通三号线【广州东站～林和西站】暗挖区间分为左右两线隧道，折合单线 长度1676.99延米，隧道埋深9.2～27m，局部埋深5.0m。隧道穿越处围岩以红层全风化至 红层微风化粉砂岩为主，拱部多处于土、石交界地层，施工中围岩变化频繁。 该段地形平坦，地表为林和西路，交通繁忙。线路两侧基本为多层和高层建筑物，起始 端35m位于东站站厅层下方，终点左线45m紧邻中信大厦，东侧中间地段均为公共绿地； 西侧建筑较多，主要建筑有广州东站建筑群、景星酒店、中水广场、电力设计院、中信广场 等。 2减震开挖方案 2.1钻爆技术要点 本区间隧道洞身穿越处主要为中、微风化岩层，需要爆破开挖。但钻爆开挖必须考虑以 下技术要点： 2.1.1钻爆开挖时，要防止爆破震动引起上方软弱地层的坍塌，危及施工安全和地面安 全。 2.1.2由于本主体暗挖隧道左、

广州轨道交通二、八号线接驳是对客流量近百万人次的运营地铁线进行拆解,轨道系统是二、八号线拆解的基础,工期紧、难度大、技术复杂,在国内地铁尚属首次。介绍了轨道拆解设计内容,着重对接驳点布置设计、特殊扣件设计、拆解实施要点等进行了介绍,为城市轨道交通运营线接驳改造设计提供了一定的指导。

广州市轨道交通工程竣工档案 编制移交实施细则 第一章总则 第一条根据《国家重大建设项目文件归档要求与档案整理规范》da/t28-2002、《城市建设 档案管理规定》建设部第90号令、广州市城市建设档案馆2003年8月《广州市市政基础设 施工程档案编制指南》（试行），结合广州地铁的实际，特制定本细则。 第二条本细则适用于广州市轨道交通工程和珠江三角洲城际快速轨道交通工程的新建、扩 建、改建和技术改造等项目的竣工文件材料编制、整理及竣工档案验收。其它建设项目（工 程）参照执行。 第三条广州市轨道交通工程指车站、区间、桥梁、车辆段及其它基地建筑、安装工程，轨 道及机电系统安装工程，包括车辆、设备采购和监造等建设项目。 第四条广州市轨道交通工程竣工文件材料归档范围：规划报建、规划验收（地铁总公司建 设总部立卷）、招投标文件、合同文件（地铁总公司企管总部合同部立卷

广州市轨道交通线某区间盾构区间溶洞处理施工方案——一、工程概况　　xx区间在里程：ydk7+903.505～ydk8+052.610范围内，隧道穿越地石炭系灰岩地层。根据初勘、详勘和溶洞补充勘察资料，隧道穿越区有较多溶洞。溶洞处理场地位于xx市xx路与xx路交叉的东北角，...

广州轨道交通某线拆解工程围护桩施工方案——一、工程简介　　主体基坑的深度约24.5米，标准段宽约23.5米，长约202.2米，属于深基坑施工；基坑围护采用φ1200钻孔桩，间距1350，计377个。桩型为a1、a2、a3、a4四种桩型，分别为44个、178个、122个、33个。桩间...

广州市轨道交通六号线工程施工2标段 （浔峰岗～河沙高架区间）土建施工项目招标 资格预审评审细则 广州市地下铁道总公司 2007年1月18日 一、前言 1.1广州地铁工程建设引入竞争机制，采取公开招标选择施工队伍，对所 有依据招标公告规定递交了报名资料的申请单位进行投标资格预审。 1.2为保证招标“公开、公平、公正”，根据国家有关工程建设招标投标 的法律、法规和方针、政策，结合地铁工程本标段施工特点和要求，为提高工程 施工的安全性能和保证工程施工工期的畅顺推进，特制订本资格预审细则，实行 评标的规范化、标准化、科学化。 1.3本资格预审细则仅适用于广州市轨道交通六号线工程【施工2标段】 浔峰岗～河沙高架区间土建工程 1.4定义： 1）“业主”指广州市地下铁道总公司； 2）“项目班子人员”指项目经理、项目分部管理负责人、总工程师、项目 分部技术负责人。 3

第1页共6页 广州市轨道交通五号线车辆段、广州地铁区庄 控制中心、广州地铁治安监控通讯指挥中心 给水设备采购 资格预审评审细则 广州市地下铁道总公司 广东机械进出口国际招标有限公司 2006年10月 第2页共6页 一、前言 广州市轨道交通工程建设引入竞争机制，采取公开招标选择机电设备供货商，对所有依据招标公 告规定递交了报名资料的申请人进行投标资格预审。 为保证招标“公开、公平、公正”，根据国家有关设备货物招标投标的法律、法规和方针、政策， 结合轨道交通的特点和要求，制定本评审细则，实行投标资格预审的规范化、标准化、科学化。 本评审细则仅适用货物采购招标。 本评审细则的解释和修订权属广州地铁工程建设招标领导小组。 二、评审小组 2.1资格预审由业主（广州市地下铁道总公司）成立一个专业的资格预审小组在总公司监察审计部 的见证和监督下完成。小组成员由建设事业总

广州市轨道交通二、八号线延长线盾构5标防水工程施工方案 1中铁十五局集团有限公司 广州市轨道交通二、八号线延长线盾构5标 防水工程施工方案 1.工程范围 本标段工程包括【会石区间轨排井～广州新客站】和【江泰路站～跃进村站】 两个盾构区间，分别位于番禺区和海珠区。【会石区间轨排井～广州新客站盾构 区间】线路从会石区间轨排井开始后向西南延伸，下穿密集鱼塘群、过石壁站， 继续向西南穿越浅埋密集鱼塘群，后到达广州新客站，盾构机解体、吊出、转场 至江泰路站；【江泰路站～跃进村站盾构区间】线路从江泰路站出发沿江南大道 向北至跃进村站。 2.工程地质与水文地质 2.1工程区域的地质概况 【会石区间轨排井～石壁站盾构区间】左线里程：zdk1+649.180～ zdk1+937.673，长288.493m； 【会石区间轨排井～石壁站盾构区间】右线里程：ydk1+649.18

广州市轨道交通客流特征分析

规划建设市域轨道交通快线是国内外各大城市在人口增涨、规模扩大、城市空间不断向外拓展的过程中,为解决轨道交通出行需求激增、出行距离增长、出行需求多样化等问题而普遍采取的措施,目前,广州市也正面临着上述问题.本文简要总结了国内外其它城市的成功发展经验,分析广州市城市轨道交通规划网络存在的问题,并针对存在问题提出优化建议,以期为广州市城市轨道交通线网规划提供参考.

1 广州市轨道交通五号线 通信系统招标 （招标编号：gmtc051b008ghg026jo～031jo） 资格预审评审细则 业主：广州市地下铁道总公司 招标代理：广东省机电设备招标中心 2005年7月 2 一、前言 1.1广州市轨道交通五号线工程建设引入竞争机制，采取公开招标选择机电设备供 货商，对所有依据招标公告规定递交了报名资料的申请单位进行投标资格预审。 1.2为保证招标“公开、公平、公正”，根据国家有关工程建设招标投标的法律、 法规和方针、政策，结合轨道交通的特点和要求，制定本评审细则，实行投标资格预审的 规范化、标准化、科学化。 1.3本评审细则仅适用本次工程机电设备招标。 1.4本评审细则的解释和修订权属广州地铁工程建设招标领导小组。 二、评审小组 资格预审由业主（广州市地下铁道总公司）成立一个专业的资格预审小组在总公司监

1 广州市轨道交通三号线北延段、六号线及珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛 山段供电系统110kvgis设备采购项目招标公告 广州市地下铁道总公司受广州市政府委托，以广州市政府筹措的资金建设广州市市政工 程项目――广州市轨道交通三号线北延段、六号线项目。 广东广佛轨道交通有限公司“珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段”已获政府有 关部门批准，资金已经到位，具备公开招标条件。广州市地下铁道总公司受业主委托代建珠 江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目。 广东广机国际招标股份有限公司（以下简称“招标代理机构”）受广州市地下铁道总公 司、广东广佛轨道交通有限公司（以下简称“招标人”、“业主”）委托，邀请合格投标人 就广州市轨道交通三号线北延段、六号线及珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段供电 系统110kvgis设备及有关服务进行公开招标。现发布招标公告如下： 1.项目概况

以珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段二期工程为例,对城市轨道交通拆解涉及到的线路、轨道、供电、通信、信号、隧道通风、综合监控、自动售检票等系统的拆解预留方案进行探讨。为确保拆解对既有线路运营影响最小,轨道按照12号道岔的整体道床预留,供电环网电缆预留新线环网系统衔接的条件,接触网以非绝缘锚段关节的形式预留,通信、信号、自动售检票系统预留足够的容量,隧道通风系统在联络线设置射流风机,综合监控系统单独构建一个环网。

近年来,广州市轨道交通发展迅速,已进入成网运营阶段。因其快速、安全、便捷的特点,已成为市民出行的主要公共交通工具。旅游活动是城市的重要的经济活动之一。轨道交通的建设已经改变了沿线旅游景区景点联动发展的战略格局,并调整了沿线的旅游区位态势,进一步影响城市的旅游空间结构,其在旅游发展的地位和作用越来越明显。

以珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段二期工程为例,对城市轨道交通拆解涉及到的线路、轨道、供电、通信、信号、隧道通风、综合监控、自动售检票等系统的拆解预留方案进行探讨.为确保拆解对既有线路运营影响最小,轨道按照12号道岔的整体道床预留,供电环网电缆预留新线环网系统衔接的条件,接触网以非绝缘锚段关节的形式预留,通信、信号、自动售检票系统预留足够的容量,隧道通风系统在联络线设置射流风机,综合监控系统单独构建一个环网.

本文通过某地铁插板工程的施工方案优化设计,介绍了插板工程施工中需要注意的一般性问题,探讨了进行优化的过程及方法,另外介绍了施工的质量保证体系。

广州市轨道交通****土建施工 【****项目**站区间】工程 监理旁站方案

通过建立某风井的无内撑圆筒型围护结构gts有限元模型,模拟了施工过程中结构的受力状态及位移水平,围护结构接缝位置采用弱化刚度的方式,较好地模拟了接缝的传力状态,并根据仿真施工过程得到的位移、应力等进行了分析,阐述此类型围护结构的空间受力性能较好,可为其他类似工程提供参考。