广州市主城区高架桥及沿线隔声设施完善工程第一批施工

客观分析了广州市高架桥道路建筑,对广州地区经济、交通运输和物流业发展的贡献,并对城市高架桥道路建筑的发展趋势提出一些建设性意见。

青岛市新疆路高架快速路工程二标 隔 声 屏 专 项 施 工 方 案 编制： 复核： 审批： 中国铁建十四局集团有限公司 青岛市新疆路高架快速路工程二标段项目经理部 二〇一五年五月一日 目录 1.编制依据.......................................................1 2.工程概况.......................................................1 3.隔声屏主要技术性能及要求.......................................1 4.施工准备.......................................................2 5.施工方案.........................................

重庆:三峡库区“第一高架桥”主体完工

近日，三峡库区“第一高架桥”云阳县汤溪河特大桥主体完工。该桥是渝宜高速公路的控制性工程，桥长950m，宽24．5m，设计车速80km／h，总投资2．78亿元。大桥主墩净高156m，是目前三峡库区最高的桥梁。

针对广州市某高架桥桥墩施工过程中出现的地面塌陷,从而导致预应力管桩承载力下降,基础附近路面沉降开裂的现象,为防止出现进一步砂土流失,甚至危及公共安全,根据理论分析及工程经验,采用可调性静压注浆加固方案进行处理,取得了很好的效果,可供类似工程参考。

浅谈高架桥架设施工技术 摘要:近年来，随着城市人口的急剧增加，私家车辆日益增 多，城市道路交通堵塞拥挤状况越来越严重，平面交叉路口已经 远远不能满足高速增长的行车流量要求。在这种情况下，为保证交 通互不干扰，在道路交通拥挤繁忙路段、铁路交叉处建造立交桥 和高架道路而形成多层次立体布局，以提高车速和通行能力就成为 必然。本文仅对运架一体式整孔箱梁高架桥的架设施工技术做简要 阐述，仅供参考。 关键词:城市交通整孔箱梁施工流程架梁技术 近年来，随着城市人口的急剧增加，私家车辆日益增多，城 市道路交通堵塞拥挤状况越来越严重，平面交叉路口已经远远不能 满足高速增长的行车流量要求。在这种情况下，为保证交通互不干 扰，在道路交通拥挤繁忙路段、铁路交叉处建造立交桥和高架道路 而形成多层次立体布局，以提高车速和通行能力就成为必然。目 前，高架桥在城市环线和高速公路网的联结处架设

本文针对高架桥钢架工程的特点和自然条件的影响。详细地介绍钢结构的施工工艺的难点。

6月26日,广州市人民政府在丫髻沙大桥南侧隆重举行\"三年一中变\"市政第一批工程竣工暨外环高速路全线通车仪式。这一批工程包括丫髻沙大桥及外环高速公路全线工程;沙河立交工程;广园东路丰乐西段工程;内环路景观工程等。这批工程的竣工、通车,既是我市\"三年一中变\"所取得的阶段性成果,也是我市城市建设史上的一件大事。市政第一批工程竣工及外环高速路全线通车的意义

.... .. 学习参考 青岛市新疆路高架快速路工程二标 隔 声 屏 专 项 施 工 方 案 编制： 复核： 审批： 中国铁建十四局集团有限公司 青岛市新疆路高架快速路工程二标段项目经理部 二〇一五年五月一日 .... .. 学习参考 目录 1.编制依据.......................................................1 2.工程概况.......................................................1 3.隔声屏主要技术性能及要求.

案例一某高架桥工程，其中有三跨为预应力钢筋混凝土连续梁，需现场浇筑，跨 径组合为30m+40m+30m，桥宽18m，桥下净高9m。模板支架在已经上一 级批准的施工组织设计中有详细的专项设计。项目经理为节约成本，就地取材， 使用了附近工程的支架材料和结构形式，在浇筑主梁混凝土的过程中，承重杆件 产生变形、失稳，导致支架坍塌，造成一人死亡、两人重伤的安全事故，直接经 济损失40万元。 1、项目总工编制了变更方案，并经项目经理批准即付诸实施。 2、方案中对支架的杆件强度作了验算。 3、项目经理按一般安全事故进行了处理，对死、伤者家属做了抚恤、补偿。 4、浇筑主梁的混凝土使用基准配合比进行配置 问题：1、变更方案审批程序是否正确？应当怎样做？ 2、对支架的验算是否全面？ 3、在支架上现浇混凝土主梁时，支架与模板应满足哪些要求？注意哪些事项？ 4、事故处理程序是否正确

某市市政主干道建设过程中下穿高速公路处须修建3条车行隧道。隧道与既有高速公路高架桥桥墩相遇,须对既有6个高架桥墩基础进行结构托换。通过对其结构托换所涉及的技术问题,控制因素分析、结构处理,施工要求及监控等进行了系统的分析、介绍,以期为今后结构托换工程提供借鉴。

建设部标准定额研究所关于《建设工程工程量清单计价规范》 有关问题解释答疑(第一批) 1、包服务费具体包括什么费用？ 答：按《计价规范》2.0.6条及参阅“宣贯辅导教材”第3.4.1页。 2、对于预留金，若发生的工程量变更超过预留金额，是否调整？ 答：预留金属于招标人预留工程变更的费用，与投标人无关。参阅“宣贯辅导教材”4.0.6条。 3、计价规范中，将模板费用列入措施项目费中。宣贯资料第三部分案例一中第361页把模板费用列入分 部分项的综合单价中。 答：以《计价规范》的正文为准。 4、在工程量清单中，3.4.2“为了准确的计价，零星工作项目表中应详细列出人工、材料、机械名称和相 应数量”，这怎么实现？ 答：招标人视工程情况在零星工作项目计价表中列出有关内容，并标明暂定数量，这是招标人对未来可能 发生的工程量清单项目以外的零星工作项目的预测。投标人根据表中

1 高架桥施工方案 1.概述 本标段高架桥由25+27+25m和40.5+50+40.5m两联三跨连续预应 力箱梁、24跨预应力预制工型梁和2跨普通钢筋混凝土工型梁组成， 总长845.14m。基础为直径1.0m的钻孔灌注桩，承台、墩柱、盖梁均 为钢筋混凝土结构。 具体施工工艺流程见下图： 2.材料加工 钢筋、钢绞线进场后按不同的钢种、等级、牌号、规格及厂家分 施工准备 桩基 承台 墩柱 盖梁 桥面系 架梁 桥面板 中隔板 桥 面 板 2 批验收、分别堆放保存，并立牌以便识别。堆放时下面铺方木垫高， 上面以盖布遮盖，防止锈蚀和污染。钢筋进场后进行抽样检验并报请 监理工程师审批，检验合格后进行加工。 2.1.钢筋加工 钢筋使用前若有锈蚀、污染，将表面漆皮、鳞锈、油渍等清 除干净。盘条和弯曲的钢筋进行调直。 认真熟悉图纸，计算各种型号钢筋的下料

繁华古渎展新容，高架明珠贯日虹。春夏秋冬雄势在，东西南北快车通。上驰天路观城景，下接郊原沐惠风。堵塞难行今不见，公交网络建奇功。

无锡市城市高架道路 养护技术规程 （暂行） 无锡市市政设施建设工程总公司 2008年1月 目录 1、总则⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 2、一般规定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 3、桥面系养护⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4 4、上、下部结构及引道养护⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯8 5、高架道路的检查和技术状况评定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯11 6、设施技术资料管理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯16 1.总则 1.0.1为加强城市高架道路的养护工作，提高养护质量，充分发挥设施 的使用功能，根据中华人民共和国行业标准《城市桥梁养护技术规范》结合 无锡市的实际情况，制定本规程。 1.0.2本规程适用于无锡市城市高架道路的养护。不包括高架道路相关 的机电设备与交通监控系统、大型桥

高架桥结构 高架桥，即跨线桥，一种桥梁。 指搁在一系列狭窄钢筋混凝土或圬工拱上，具有高支撑的塔或支 柱，跨过山谷、河流、道路或其他低处障碍物的桥梁。城市发展后， 交通拥挤，建筑物密集，而街道又难于拓宽，采用这种桥可以疏散交 通密度，提高运输效率。此外，在城市间的高速公路或铁路，为避免 和其他线路平面交叉、节省用地、减少路基沉陷（某些地区），也可 不用路堤，而采用这种桥。高架桥不仅仅指实物桥梁也被比喻着困难， 挫折等等。 这种桥因受既有建筑物限制和线路要求，每多弯桥和坡桥。为了 美观，可用板式结构，板的厚度可以是不变的，或只有沿横桥方向是 变化的，也有做成菌状结构的。跨度较大时，常作成肋式或箱形截面 （见实腹梁桥）。城市高架线路桥的桥墩布置和形式好坏。 这种桥因受既有建筑物限制和线路要求，每多弯桥和坡桥。高架 线路桥的上部结构，一般多采用简支梁或连续梁（或刚架），悬臂梁 较为少见。用简

企业管理学习网http://www.***.***最优秀的企业管理资源站 曾家高架桥施工组织设计 企业管理学习网http://www.***.***最优秀的企业管理资源站 第一章工程概况 第一节工程概况 曾家高架桥为昌金高速公路第一大桥，该桥的施工既是该合同段的重难点工 程又是全线的控制工程，特别是多孔径钻孔灌注桩基础和40米后张法预应力混 凝土t型梁的预制和架设，是全合同段的重中之重。 曾家高架桥全长848米，中心里程k510+430，上部结构为21—40m先简支 后连续预应力砼t梁，下部为双柱式钢筋砼等截面实心桥墩，肋式桥台，墩台 基础为双排钻孔灌注桩基础，15#墩为扩大基础。桥面净宽26米（0.5米防撞拦 +11米行车道+0.5米防撞栏+0.5米中央分隔带+0.5米防撞拦+11米行车道+0.5米 防撞栏）。 全桥主要工程数量为：钻孔

随着我国交通的不断发展,许多桥梁工程得到了建设,尤其是高架桥在公路工程应用得越来越普遍。而在进行高架桥施工的过程中,主梁的施工是一个关键工序,为了更好地保证施工的进度以及质量,许多高架桥主梁都采用预制梁,在预制场将主梁预制好之后再运输至现场进行安装。因此在本文的研究中,主要就结合实际的工程案例对于高架桥主梁预制及安装施工的要点进行相应的探究。

迪拜地铁线为全自动轨道交通,一期工程为长42km的预制混凝土高架桥,该桥主梁采用预制节段后张预应力混凝土u形梁,梁宽约10m、高2.04m,最长孔跨度达44m,采用架桥机拼装、整孔架设。大部分桥墩采用圆柱形钢筋混凝土独柱墩,特殊位置采用门式桥墩,墩顶均采用漏斗式结构,独柱墩基础采用直径2.2~2.4m单根钻孔桩。大部分简支梁跨采用弹性橡胶支座,连续梁跨采用盆式支座。该桥的宽主梁、薄底板和异型腹板不但经济美观、方便施工,并且也能适应中东地区恶劣的自然环境。

以成都至都江堰铁路设计为例,在遵循现行设计铁路规范的基础上,根据工程现场实际,否定了延长有效长、布置在路基上的安全线常规设计方案。通过分析安全线功能及轨道、车挡(含挡车器)、桥梁等设计要素,提出并实践了站场高架桥上安全线的设计方案:安全线高架桥梁两侧设防撞墙,在安全线末端组合设置滑动挡车器和固定挡车器,相应的桥梁荷载根据挡车器参数进行设计。满足了站场高架桥上安全线设计的要求。

笔者简单介绍了某地铁高架桥施工监控的自适应控制方法、施工监控计算模型的参数调整、倒退分析方法及其在连续刚构桥施工监控中的应用;一座(55+88+55)m,v型支撑连续刚构桥的梁面整体线形及合拢精度表明,全桥线形变化平顺,满足控制目标要求。线型控制的理论预测结果和实测结果表明,自适应控制方法比较适应于连续刚构桥的施工控制。

采用精密电子水准仪对三股线高架桥的纵向线形进行了测量,测量其是否有下扰现象。结果表明:桥梁中跨的跨中附近出现了较为明显的下挠现象,下挠导致栏杆、桥面铺装、主梁呈波浪状起伏,加大了车辆对桥梁的冲击作用。导致结构发生下挠过大的原因主要有:主梁截面刚度下降、预应力大量损失、混凝土长期收缩徐变等。