广(州)深(圳)准高速铁路石龙—常坪段路基施工简介

因地制宜就地取材，通过试验，选择合适的碎石土作为路基表层土填料，既满足了路基承载力的要求，达到设计标准，同时又解决了料源不足的问题，加快了施工进度。

结合广深准高速铁路改造为跨区间无缝线路施工,介绍了准高速铁路区间无缝线路改造为跨区间无缝线路的施工技术,以及准高速铁路养护维修特点,供客运专线和提速线路维修参考。

路基排水设备施工 地面排水设备的类型？分别适用于什么条件？ 地面排水设备主要有：排水沟、测沟、天沟、截水沟、矩形沟槽、跌水沟和急流 槽等。 排水沟是设置于路堤护道的外侧，用以排除路堤范围内的地面水和截排从田野方 向流向路堤的地面水的地面排水设备。 测沟是位于路堑路肩边缘的外侧，用以汇集和排除路堑范围内的地面水。在线 路不填不挖的地段亦应设置测沟。 天沟位于堑顶边缘以外，可设一道或几道，用以截排堑顶上方流向路堑的地面水。 截水沟设置于路堑边坡平台上及排水沟、测沟、天沟所在部位以外的其他地方， 用以截排边坡平台以上的坡面水或所在地区的部分地面水。 矩形水槽，当水沟所在地段土质不良或地质不良，水沟易于变形，以及受地形、 地物或建筑限界的限制，不能设置占地较宽的梯形水沟时，排水沟、测沟、天沟、 截水沟均宜采用矩形水沟的形式。 跌水、缓流井和急流槽，在地形陡峻地段，水沟的沟底纵坡很大时，

路基排水设备施工 地面排水设备的类型？分别适用于什么条件？ 地面排水设备主要有：排水沟、测沟、天沟、截水沟、矩形沟槽、跌水沟和急流 槽等。 排水沟是设置于路堤护道的外侧，用以排除路堤范围内的地面水和截排从田野方 向流向路堤的地面水的地面排水设备。 测沟是位于路堑路肩边缘的外侧，用以汇集和排除路堑范围内的地面水。在线 路不填不挖的地段亦应设置测沟。 天沟位于堑顶边缘以外，可设一道或几道，用以截排堑顶上方流向路堑的地面水。 截水沟设置于路堑边坡平台上及排水沟、测沟、天沟所在部位以外的其他地方， 用以截排边坡平台以上的坡面水或所在地区的部分地面水。 矩形水槽，当水沟所在地段土质不良或地质不良，水沟易于变形，以及受地形、 地物或建筑限界的限制，不能设置占地较宽的梯形水沟时，排水沟、测沟、天沟、 截水沟均宜采用矩形水沟的形式。 跌水、缓流井和急流槽，在地形陡峻地段，水沟的沟底纵坡很大时，

路基排水设备施工 地面排水设备的类型？分别适用于什么条件？ 地面排水设备主要有：排水沟、测沟、天沟、截水沟、矩形沟槽、跌水沟和急流 槽等。 排水沟是设置于路堤护道的外侧，用以排除路堤范围内的地面水和截排从田野方 向流向路堤的地面水的地面排水设备。 测沟是位于路堑路肩边缘的外侧，用以汇集和排除路堑范围内的地面水。在线 路不填不挖的地段亦应设置测沟。 天沟位于堑顶边缘以外，可设一道或几道，用以截排堑顶上方流向路堑的地面水。 截水沟设置于路堑边坡平台上及排水沟、测沟、天沟所在部位以外的其他地方， 用以截排边坡平台以上的坡面水或所在地区的部分地面水。 矩形水槽，当水沟所在地段土质不良或地质不良，水沟易于变形，以及受地形、 地物或建筑限界的限制，不能设置占地较宽的梯形水沟时，排水沟、测沟、天沟、 截水沟均宜采用矩形水沟的形式。 跌水、缓流井和急流槽，在地形陡峻地段，水沟的沟底纵坡很大时，

岩溶注浆技术，是一项相对成熟的地基加固处理措施，特别是采用“探灌结合”的施工程序后，对岩溶段路基的加固效果切实有效。结合京沪高速铁路四标段岩溶路基施工，详述了岩溶注浆施工工艺，对类似工程有参考价值。

廣深港高速鐵路香港段 建議方案 1.引言 1.1.本文件旨在向區議會進一步介紹廣深港高速鐵路香港段工程項目的方 案。 2.背景 內地高速鐵路的發展概況 2.1國家策略性高速鐵路網規劃經年，以每小時車速高達300公里的國家高 速鐵路，貫通全國主要城市，擬建之鐵路長度達12,000公里以上。內地 首段時速達300公里的京津城際高速鐵路已於2008年8月投入運作。 2.2鐵路網內有兩條重要的客運專綫，延伸至廣州和深圳。這兩條專綫分別 為京廣客運專綫及杭福深客運專綫，終點站分別設於廣州石壁及深圳龍 華（見附圖一）。京廣客運專綫武漢至廣州段屬國家高速鐵路網首批動工 項目之一，工程已於2004年展開，將於2010年完竣。 2.3廣深港高速鐵路全長大約140公里，以香港西九龍和廣州石壁為終站， 途經深圳福田、龍華和東莞虎門三個中途站（見附圖二）

深水埗區議會文件第129/08 廣深港高速鐵路香港段 建議方案 1.引言 1.1.本文件旨在向深水埗區議會進一步介紹廣深港高速鐵路香港段工程項目 現階段方案的進展，並徵詢區議員的意見，以便落實下一階段的細節。 2.背景 內地高速鐵路的發展概況 2.1國家策略性高速鐵路網規劃經年，計劃中將以每小時車速高達300公里 的高速鐵路貫通全國主要城市，而擬建之鐵路長度達12,000公里以上。 內地首段時速達300公里的京津城際高速鐵路已於2008年8月投入運 作。 2.2鐵路網內有兩條重要的客運專綫分別延伸至廣州和深圳。這兩條專綫分 別為京廣客運專綫及杭福深客運專綫，其終點站分別設於廣州石壁及深 圳龍華（見附圖一）。京廣客運專綫武漢至廣州段屬國家高速鐵路網首批 動工項目之一，工程已於2004年展開，將於2010年完竣。 2.3廣深港高速鐵路

2011年8月10日,随着一台被命名为\"昭君\"的大型盾构机在香港特别行政区的元朗米埔高速铁路工地进入人们的视野,广深港高速铁路香港段的隧道掘进正式展开。广深港高速铁路北起广州南站,经庆盛站、虎门站、光明城、深圳北站和福田站,过

1、 铁路路基：（断面） 0.7m基床表面 2.3m基床底层 路堤 地基 高速铁路路基的标准横断面示意图 2、地基： 2.1检测方法：动力触探（n63.5）静力触探（ps） 2.2满足地基承载力的要求。 地层地基条件 基岩无条件 碎、卵、砾石类无条件 砂类土ps≥5.0mpa或n63.5≥10，且无地震液化可能 黏性土 ps≥1.2mpa或[σ]≥0.15mpa 1.2mpa≥ps≥0.8mpa,且层厚小于2m 基底施工见p155～p157。 2.3不满足地基承载力要求，需要处理或改良。 2.3.1浅层（3m以内），也不宜小于0.5m，用换填法。 适用范围：淤泥、淤泥质土、素填土、杂填土地基及暗沟、暗塘及湿陷性黄土、 膨胀土、季节性冻土。 使用换填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。 换填施工方法：见p65～p68。 检测方法：环刀法

高速铁路路基工程

高速铁路路基填料技术要求和检验频率 第1页共4页 序 号 填料 名称 路堤 部位 检测项目技术要求检测方法检测频率备注 1 级 配 碎 石 基床 表层 或过 渡段 原 材 料 1.洛杉矶磨耗率不大于30%tb10102-2010 ①.施工单位：每一料场抽检2次。 ②.监理单位：每一料场平行检验1 次。 2.硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%tb10102-2010 3.液塑限液限不大于25%;塑性指数小于6tb10102-2010 基 床 表 层 混 合 料 1. 颗粒 级配 粒径级配符合tb10751-2010表5.4.2tb10102-2010 ①.施工单位：料场抽样每工班检验 1次。施工现场抽样每5000m3检验 1次颗粒级配。 ②.监理单位：按施工单位10%平行 检验。 不均匀细数cu不

精品文档 精品文档 1、 铁路路基：（断面） 0.7m基床表面 2.3m基床底层 路堤 地基 高速铁路路基的标准横断面示意图 2、地基： 2.1检测方法：动力触探（n63.5）静力触探（ps） 2.2满足地基承载力的要求。 地层地基条件 基岩无条件 碎、卵、砾石类无条件 砂类土ps≥5.0mpa或n63.5≥10，且无地震液化可能 黏性土 ps≥1.2mpa或[σ]≥0.15mpa 1.2mpa≥ps≥0.8mpa,且层厚小于2m 基底施工见p155～p157。 2.3不满足地基承载力要求，需要处理或改良。 2.3.1浅层（3m以内），也不宜小于0.5m，用换填法。 适用范围：淤泥、淤泥质土、素填土、杂填土地基及暗沟、暗塘及湿陷性黄土、 膨胀土、季节性冻土。 使用换填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。 换填施工方法：见p65～p68

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1 1、铁路路基：（断面） 0.7m基床表面 2.3m基床底层 路堤 地基 高速铁路路基的标准横断面示意图 2、地基： 2.1检测方法：动力触探（n63.5）静力触探（ps） 2.2满足地基承载力的要求。 地层地基条件 基岩无条件 碎、卵、砾石类无条件 砂类土ps≥5.0mpa或n63.5≥10，且无地震液化可能 黏性土 ps≥1.2mpa或[σ]≥0.15mpa 1.2mpa≥ps≥0.8mpa,且层厚小于2m 基底施工见p155～p157。 2.3不满足地基承载力要求，需要处理或改良。 2.3.1浅层（3m以内），也不宜小于0.5m，用换填法。 适用范围：淤泥、淤泥质土、素填土、杂填土地基及暗沟、暗塘及湿陷性黄土、 膨胀土、季节性冻土。 使用换填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。 换填施工方法：见p65～p68。 检测方法：

高速铁路碎石土填筑路基工法 一、前言 某高速铁路部分路段路基本体及基床底层填料设计为湖州碎石土，其 岩石碎块主要为石英砂岩，充填有黏土。昆山试验段进行碎石土填筑试验 研究时，主要进行了碎石土颗粒筛分试验、抗风化能力试验、cbr值试验、 击实试验、级配改良方法试验、碾压试验、质量检测方法之间相关关系等 研究工作，总结出碎石土填筑施工工艺、适合于碾压碎石土的压路机类型、 关键工艺参数，以及质量控制措施，指导今后某高速铁路路基填筑施工。 通过室内物理力学指标试验，湖州碎石土为a、b组填料，它的水稳性、抗 风化能力及强度值均良好，能满足高速铁路设计对路堤本体及基床底层填 料的要求。通过现场填筑试验，采用重型振动压路机碾压效果比较好，其 孔隙率n、地基系数k30值均超过暂规规定的指标值。 二、工法特点 1、本工法选用国内最先进的带有密实度仪的重型振动压路机，碾压质 量满足《高速铁路路基工程施

資料文件 立法會交通事務委員會 鐵路事宜小組委員會 廣深港高速鐵路香港段 營運可行性 引言 本文件就廣深港高速鐵路（高鐵）香港段的乘客量預測及營 運可行性提供補充資料。 乘客量預測 2.高鐵的乘客量預測是根據香港與內地的最新規劃數據及發展 計劃而作出的，當中已考慮有關人口統計及社會經濟的數據，例如人 口、本地生產總值、相關道路及鐵路網絡數據及公共運輸數據。高鐵 在各設計目標年的乘客量預測表列如下－ 2016年2121年2031年 穿梭服務184,000100,800134,700 長途服務 215,00018,90025,300 高鐵總量99,000119,700160,000 1 西九龍至深圳／虎門／廣州 2 西九龍至珠三角以外城市 cb(1)399/09-10(01)?_e?n? 4頁中的第2頁 車費分攤假設 3.高鐵的乘客量預測，假設了高

山区高速铁路高填路基施工技术 孟凡滨丁勇 （中铁二十局集团二公司昆明650200） 内容提要：本文介绍了我国西部首条山区高速铁路—遂渝高速铁路潼南车站

重力式挡土墙和桩板式挡土墙是两种常见的铁路路基支挡结构形式。对于陡坡路基路堤侧支挡工程,当重力式挡墙的墙高、墙趾埋深或基底应力等受控制时,常采用桩板墙进行路堤支挡。但当桩板墙悬臂端过长,桩顶水平位移难以控制或不经济时,可将两者有机结合起来,形成桩基托梁重力式挡墙,可较为经济地实现路堤支挡的目的。结合某在建高速铁路工程案例,详细阐述陡坡路基桩基挡墙的设计及施工要点。

随着铁路现代化，在高速铁路路基施工体系中关键施工技术的优化中,过渡段路基的合理处理应用重大。本文首先探讨了高速铁路过渡段路基施工体系中关键施工技术的优化重要性，论述了高速铁路过渡段路基施工体系中关键施工技术的优化措施，包括基底处理、分层填筑、机械整平和机械碾压，然后提出了相关注意事项。

结合苏州广济路地下空间人防配套设施工程(火车站站至三医院站区间隧道)成功穿越运营中沪宁城际高速铁路和京沪普速铁路工程实例,从组织机构保障、施工方案编审、地基加固、沉降控制标准确定、土仓压力控制等15个方面,论述了盾构穿越高速铁路施工过程中的关键控制点,总结得出盾构隧道下穿运营中高速铁路技术的几个重要结论,包括对高速铁路的保护措施、沉降控制标准的确定、盾构土仓压力的控制、同步注浆及二次注浆等。

高速铁路路基工程施工 暂行规定 （报批稿）