广州新白云机场主航站楼大跨度预应力无梁楼盖设计与施工

广州新白云国际机场航站楼主

预应力大跨度无梁楼盖结构设计与施工探究 摘要:文章结合实例通过办公楼预应力无梁楼盖结构建筑方面的计算、比 较，确保工程预期效果。 关键词:预应力,无梁楼盖,设计,施工 abstract:thepapercombineswiththroughtheofficebuildingprestressedflat slabfloorstructurebuildingofcalculation,comparison,andensurestheprojectthe expectedeffect. keywords:prestressed,flatslabfloor,design,construction 1工程的概况 某一办公楼属于框剪的建筑结构，共有2幢，没幢楼有16层，该办公楼 的建筑的总高度是55．40

广州新白云国际机场航站楼基础设计

广州新白云国际机场航站楼基础设计

[摘要]广州新白云国际机场t2航站楼为国内大型枢纽机场，国家重点工程。航站楼钢屋盖面积约为25万m^2，下部结构为钢筋混凝土框架结构，上部屋盖结构体系为网架结构，主楼采用加肋网架并局部采用抽空处理。航站楼结构超长，平立面布置复杂，屋盖形状为自由曲面，针对结构设计中遇到的如柱顶支座节点、与钢管混凝土柱连接的双梁节点等关键技术问题，采取了相应的技术措施。分析结果表明，结构具有可靠的受力性能。

预应力无梁楼盖技术 在启富花园地下室顶板中的应用 李威（福建省建筑科学研究院350025） 摘要：本文通过预应力无梁楼盖实例，阐述了预应力无梁楼盖的结构处理和施工构造措施。 关键词：无梁楼盖、预应力、裂缝控制 abstract:basedonaprestressednobeamfloorexample,thepaperclarifiedtheresolvitionofnobeamprestressedfloor structureanddealwiththeconstructivecomposition. keywords:nobeamfloorprestressedcrackcontrol 无梁楼盖结构相对框架梁板结构，减少了结 构构件占用的空间，充分利用了净空，在净高相 同的条件下，本工程无梁楼盖板厚

广州新白云国际机场航站楼消防设计 大空间公共建筑的消防设计，要根据不同的使用功能要求，有针对性地采用 不同的消防方式。在火灾发生时能确保人员的快速疏散和生命安全，及时有效地 控制并最终扑灭火灾，尽最大的可能减少由此带来的各种损失。 到目前为止，我国还没有专门的针对大空间公共建筑的消防法规。按现有的 建筑防火规范，又不能满足建筑物在使用功能方面的要求。由于大型的公共民用 建筑本身的特点——建筑空间高大、人员流动性强，如何保证消防系统的安全性 和可靠性，是一项具有探讨性意义的工作。广州新白云国际机场航站楼的消防设 计，以我国现有的消防法规为依据，由广东省消防局组织国内著名的消防专家， 召开了专门的消防论证会，在肯定初步设计的基础上，对航站楼的消防设计提出 了中肯的修改意见。本文就不同于常规的消防设计作较详细的介绍，以飨读者。 1工程概况 广州新白云国际机场是继北京首都国际机

上反柱帽的无梁楼盖与传统的无梁楼盖相比,具有增大地下室的室内内空间、符合其室内简洁美观要求、方便设备管线布置及减轻楼盖荷载的优点,因而上反柱帽的无梁楼盖比传统的无梁楼盖实用、经济、美观等。

大跨度无粘结预应力无梁楼盖结构设计与施工技术分析探讨——本文结合工程实例，介绍分析了办公楼综合楼采用无粘结预应力无梁楼盖结构形式，以满足楼层净高的要求并对无粘结预应力无梁楼盖多种结构设计方案的比较计算与施工技术要点进行了详细阐述，可供类似工...

本文结合工程实例,介绍分析了办公楼综合楼采用无粘结预应力无梁楼盖结构形式,以满足楼层净高的要求;并对无粘结预应力无梁楼盖多种结构设计方案的比较计算与施工技术要点进行了详细阐述,可供类似工程借鉴参考。

无梁楼盖设计原理及软件实现 无梁楼盖设计在yjk现有的建模、上部计算、楼板施工图三个模块中就可完成，而且 无梁楼盖的设计可以和其它结构整体建模和分析协同工作，是融入其它结构设计之中的。大 致流程是： 在建模中布置无梁楼盖的虚梁（或暗梁）和柱帽； 在上部结构计算中采用弹性板3或弹性板6模型，弹性板荷载计算方式应选择有限元方 式；计算结果中补充了柱的冲切计算； 在楼板设计中采用楼板有限元计算，并按照柱上板带、跨中板带给出计算结果和楼板施 工图设计。 一、在建模中布置虚梁和柱帽 对无梁楼盖，仍按照普通楼层的建模方式，在全楼中，无梁楼盖可能只占几个楼层，或 者楼层中的某一部分为无梁楼盖，其余部分仍为普通楼盖。 对无梁楼盖部分主要是输入虚梁、暗梁以及柱帽，有时还有加腋板。 1、布置虚梁指示板带位置 无梁楼盖没有梁，柱之间需布置虚梁或者暗梁。这里梁的第一个作用是生成楼板，第二

无梁楼盖设计 无梁楼盖设计在yjk现有的建模、上部计算、楼板施工图三个模块中就可完成，而且无梁楼盖的设计可以和其它结构整体建模和分析协同工 作，是融入其它结构设计之中的。大致流程是： 在建模中布置无梁楼盖的虚梁（或暗梁）和柱帽； 在上部结构计算中采用弹性板3或弹性板6模型，弹性板荷载计算方式应选择有限元方式；计算结果中补充了柱的冲切计算； 在楼板设计中采用楼板有限元计算，并按照柱上板带、跨中板带给出计算结果和楼板施工图设计。 一、在建模中布置虚梁和柱帽 无梁楼盖没有梁，柱之间需布置虚梁或者暗梁。 1、布置暗梁 无梁楼盖的板设计时，需要按照柱上板带、跨中板带方式配筋，软件将按照虚梁或暗梁的位置确定柱上板带，因此用户需在建模中布置虚梁 或暗梁，暗梁按照普通梁方式输入即可。 《高规》8.2.4：“板柱-剪力墙结构中，板的构造应符合下列规定： 1抗震设计时，应在柱

附录ｃ无梁楼盖设计要点 ｃ．１一般规定 ｃ．１．１无梁楼盖的柱网宜采用正方形或矩形，区格内长短跨之比不宜大于 １．５。 ｃ．１．２当无梁楼盖板的配筋符合本规范规定时，其允许延性比［β］可取 ３。 ｃ．２承载力计算 ｃ．２．１板在等效静荷载和静荷载共同作用下，按弹性受力状态计算的内力， 宜按下列方法进行调幅。 ｃ．２．１．１当用直接方法设计计算时，对中间区格的板，宜将按弹性 阶段受力状态计算的支座负弯矩与跨中正弯矩之比从２．０调整到１．３～ １．５；对边跨板，宜相应降低负、正弯矩的比值； ｃ．２．１．２当用等代框架方法设计计算时，宜将按弹性阶段受力状态 计算的支座负弯矩下调１０％～１５％，并按平衡条件将跨中正弯矩相应上调； ｃ．２．１．３支座负弯矩在柱上板带和跨中板带的分配可取３:１到２: １；跨中正弯矩在柱上板带和跨中板带的分配可取１:１到１．５:１； ｃ．２．

广州新白云国际机场旅客航站楼一期主航站楼的性能化防排烟设计

广州新白云国际机场旅客航站楼一期主航站楼的性能化防排烟设计——本文介绍了广州白云国际新机场一期性能化防排烟设计的部分区域的计算机模拟评估。

广州新白云国际机场航站楼结构设计 李桢章伍国华 (广东省建筑设计研究院,广州510010) 摘要本文介绍了广州新白云国际机场航站楼的结构设计.航站楼的基础采用嵌岩桩,楼盖为预应里混凝土结构,屋盖为相 贯焊接空心管桁架结构.广州新白云国际机场航站楼是中国目前在岩溶地区兴建的规模最大的公共民用建筑,也是中国 目前规模最大的相贯焊接空心管结构工程,其中16米~37米搞的三角形变截面人字形柱、12米及14米跨度的屋面箱形 压型钢板是首次在中国应用。 关键词岩溶地区预应力混凝土相贯焊缝钢管桁架人字形柱压型钢板 一、总述 广州新白云国际机场是国家重点工程，首期建设规模为年旅客吞吐量2500万人次，航站楼首期工程的建筑面积约35 万m2。场区的基本风压为0.45kn/m2，基本设防烈度为6度，抗震措施设防烈度为7度。航站楼建设方案及初步设

广州新白云国际机场航站楼钢结构设计

航站楼有36根不同高度、不同截面的钢筋混凝土结构中空式巨型柱。由于形状特殊、体量大,给模板设计及施工、混凝土质量控制、施工计划管理带来诸多难题,本文提供了解决上述诸多难题的施工措施和方法。

主要介绍广州新白云国际机场钢结构工程新技术,其中概括介绍了钢结构工程的计算机技术、厚板焊接、桁架安装、防腐等技术的应用。

广州新白云国际机场航站楼工程屋盖采用管桁架结构,通过采用安全稳妥的双胎架等标高曲线滑移分组安装工艺,成功地将超大跨度、超重、超高三维结构体系用常规的吊装设备安装完成。

广州白云国际机场二号航站楼商业设计

广州新白云国际机场航站楼基础设计 (2)