广珠西线珠江特大桥主墩0~#块托架设计与施工

以翠溪2号特大桥0#块托架设计与施工为例,初步探讨了在托架选型、计算、施工中相对容易被忽视并可能增加施工风险的部分问题。

托架的设计是连续梁成果施工的基本保障,以博阳河特大桥(40+64+64+40)m连续梁的施工为背景,详细介绍了36#墩上的0#块托架的设计与施工工艺.采用有限元软件对该连续梁0#块托架设计进行力学分析与检算,并通过0#块的施工证明了该托架的在15m墩高范围内具有安全稳定、经济适用、循环利用等优点,为类似工程提供了参考依据.

以国道主干线广州绕城公路西环南段北江特大桥为例,介绍了主墩0号块、1号块及边跨现浇段搭设钢管桩平台法和预埋钢板焊接牛腿托架法两者相结合的支架设计方法与施工技术。

以马王黔江特大桥为背景,介绍了高墩、大跨连续刚构0#段托架的设计、施工,对类似桥梁施工有一定的参考价值。

结合武荆高速汉江特大桥0号块,采用三角形托架作为支撑结构的工程实例,介绍了托架的结构形式、受力验算及施工技术,指出该托架结构形式简单,施工简便,传力路径明确,造价低,在同类工程施工中具有一定的应用价值。

以西江双线铁路连续刚构拱桥主桥为例,介绍了预应力混凝土箱梁连续刚构拱桥0#段现浇施工托架的构造、主桁架的应力与变形计算,以及辅助杆件的验算,并阐述了施工托架的施工技术。希望为类似工程施工提供经验借鉴。

结合大乌江特大桥高墩大跨预应力混凝土连续刚构桥的施工,介绍了在墩身预埋牛腿,上搭贝雷桁片作为托架主梁浇筑o号块的设计验算及施工方法,通过实桥证明了该方法的可行性,对同类桥梁的施工具有一定的参考意义.

广珠城际西江特大桥主桥设计

伴随着我国高速铁路和高速公路网的大规模建设，各类大跨度桥梁也随之大量建设，其中以悬臂施工连续梁居多。文章结合南昆铁路马村左江右线特大桥连续梁施工，对连续梁0#块托架法施工技术及安全、质量控制进行了总结，对于同类型桥梁建设具有一定的借鉴和参考价值。

本文对单肢0~#段托架进行详细理论计算,主要受力构件采用贝雷架拼装,托架安装、拆卸方便。

以向莆铁路赣江东新特大桥65号墩0号块施工为例,介绍了v形托架设计与施工,通过比选确定了最佳施工方案,并分别阐述了v形托架结构构造和相关参数计算,提出了施工关键技术,对今后类似工程施工具有一定指导意义。

某特大桥主墩0#块支架设计说明 1、承台上采用70cm×70cm×10mm预埋钢板，具体尺寸见施工图。 2、立杆采用φ630螺旋钢管（壁厚9mm），钢管与预埋钢板焊接连接，并 在每根钢管外侧沿钢板对角线焊接4个10cm×10cm×10mm三角钢 板，加强钢管与预埋钢板连接,力杆间根据实际情况用剪刀撑加固。 3、纵向梁采用300×300h型钢（如图），在墩身上按图预埋钢板，h型钢 与钢板间焊缝尺寸要求见后面检算部分。每根h型钢底面焊接1个 10cm×10cm×10mm三角钢板，加强与墩身焊接抗剪强度。h型钢间 用∠75mm×75mm设置剪力撑。 一个0#块支架材料数量表 序号材料规格单根长度（m）数量（根）总长（m） 1φ630螺旋钢管1610160 2300×300h型字钢4.75419 3300×300h型字钢12

本文针对广珠城际轨道工程西江特大桥主桥73#墩高桩承台的结构设计和工程地质、水文情况,详细介绍了深水高桩承台的钢吊箱结构设计与施工技术,并在施工过程中对方案进行了优化设计。

珠江黄埔大桥全桥长705m,其中主跨385m,边跨322m,塔高226.14m,为现阶段同类型最大跨度的半漂浮体系独塔斜拉桥,全桥共设44对斜拉索。由于主桥跨度大且桥址位于珠江口,为我国台风多发地区,为增加斜拉桥钢箱梁悬背拼装过程中的抗风稳定性及钢箱梁架设过程中的不平衡力,根据设计要求在边跨距主塔120m处设

珠江黄埔大桥全桥长705m,其中主跨385m,边跨322m,塔高226.14m,为现阶段同类型最大跨度的半漂浮体系独塔斜拉桥,全桥共设44对斜拉索。由于主桥跨度大且桥址位于珠江口,为我国台风多发地区,为增加斜拉桥钢箱梁悬背拼装过程中的抗风稳定性及钢箱梁架设过程中的不平衡力,根据设计要求在边跨距主塔120m处设

**资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.***

总482期 2018年第32期（11月中） 收稿日期：2018-07-19 作者简介：周宇（1987—），男，山东邹城人，工程师，硕士，从事路桥施工技术及管理工作。 席子河大桥0#块托架设计及施工 周宇 （中交第四航务工程局有限公司，广东广州510290） 摘要：为确保临时托架在施工过程中强度、刚度、稳定性等满足安全和质量要求，需对临时托架进行结构受力计算分析。 鉴于此，以席子河大桥为例，介绍了0#块托架的设计，并用midas软件进行验算，结果表明托架设计合理可靠，确保了0#块 安全有效的施工，为同类桥梁托架的设计施工提供了借鉴与参考。 关键词：0#块；设计；验算；施工 中图分类号：u445.46文献标识码：b 1工程概况 席子河大桥是贵州省道安高速公路中的一座刚构桥， 也是整个线路的控制性工程之一。全桥左幅长249m，右幅 长257.5m，其中主

为确保临时托架在施工过程中强度、刚度、稳定性等满足安全和质量要求,需对临时托架进行结构受力计算分析。鉴于此,以席子河大桥为例,介绍了0#块托架的设计,并用midas软件进行验算,结果表明托架设计合理可靠,确保了0#块安全有效的施工,为同类桥梁托架的设计施工提供了借鉴与参考。

工程概况某公路特大桥起点桩号k3+667.886,终点桩号k4+500.968,833.082m,与水流方向夹角300,桥宽31m,15孔,每孔跨经35m;车辆荷载等级为公路—i级,桥面净度为0.5m(防护栏)+14.75m(行车道)+0.5(分隔带)+14.75m+0.5m(防护栏),地震动峰值加速度为0.10g,反应谱特征周期为0.45s,设计洪水频率:1/100。上部结构为6×40m先简支后结构连续t梁

0#块施工是连续梁(刚构)施工的关键工序,0#块施工质量的好坏直接关系到结构的安全性、耐久性。

支架法现浇作为混凝土连续梁施工的方法之一,国内已经有较为成熟的施工经验,支架设计及施工是保证施工质量和安全最重要的环节之一。本文从支架设计、基础处理支架搭设、预压、变形监测、线性控制等各个工序细部入手,分析问题,总结支架法的经验,希望对从事类似工程的技术人员能有所借鉴。

结合上饶合福信江特大桥现浇简支梁施工的工程实例,详细介绍了整体移动式支架结构设计与施工工艺.合福信江特大桥现浇简支梁为上饶车站道发线(4线)桥梁,跨径32m,每跨有4孔现浇梁平行布置.采用整体移动式支架施工,施工简便,安全可靠,可为类似工程施工提供参考.