海滨大桥0号块、1号块的托架法施工

0号块托架计算 一、设计规范及计算标准 (一)、《钢结构设计规范》(gb5007-2003) (二)、《混凝土结构设计规范》(gb50010—2002) 根据钢结构设计规范要求，q235钢材抗拉强度设计值 [σ]=215mpa、抗剪强度设计值[τ］=125mpa.受压构件容许长细比 [y]=150。刚度要求：1/400 角焊缝强度设计值wrf=160mpa。 二、计算模型 使用有限元分析软件sap2000按照空间杆件模型进行计算。 三、计算荷载 1、混凝土荷载；混凝土比重取26kn/m3，墩身截面以外的箱梁砼 均考虑由托架承重,同时考虑1.2的冲击系数，混凝土荷载按照箱梁 截面计算成均布荷载。 2、模板以及支持构件荷载 ①、模板 模板重拟取为2.0kn/m2，每侧翼板及外侧腹板模板重取为 260kn，作用于横桥向墩外托架上。 由于混凝土浇筑采用

某桥0＃块托架预压方案 一、概述 本次25＃墩0＃块托架待边跨砼浇筑完毕后即进行预压准备工作，采用“钢绞 线配合千斤顶模拟施加力”的方式在托架第二层桁架顶进行施压，施压目的主要 通过测量观察各施压节点处的变化以检验托架的稳定性、安全性及变形等。 二、方案简述 1、将0＃块托架安装完成，浇筑边跨砼后，测设各锚点所对应施力节点处的 相对标高； 2、砼分两次浇筑，第一次按8米高计算，砼方量为799.8m3（即800m3） 其中墩顶以上部份的砼方量为：2×214=428m3 两墩之间的砼方量为：234.8m3 墩外2m悬出部份的砼方量为：2×68.5=137m3 3、模板重量 外模：6×12=72t 内模：78t 分配梁及底模：35t 4、等效荷载计算 钢筋砼比重按28kn/m3计算，施工荷载不计，墩顶以上部份砼重量考虑全 部

1 1铁路桥梁连续梁零号块托架计算书 一、计算说明 1、计算依据及参考资料 1.1《有砟轨道预应力混凝土连续梁40+56+40m（通桥（2008）2261a-ⅵ》 1.2《40+56+40m连续梁梁部施工方案》 1.2《铁路桥涵施工规范》（tb10203-2002） 1.3《钢结构设计规范》gb50017-2003 2、基本参数 2.1钢筋混凝土密度取2.6t/m3，钢材密度取7.85t/m3，钢材弹性模量 e=2.1x105mpa，泊松比取0.3。 2.2q235钢抗拉、抗压和抗弯强度设计值[f]=215mpa，抗剪强度设计值 [fv]=125mpa；q345钢抗拉、抗压和抗弯强度设计值[f]=310mpa，抗剪 强度设计值[fv]=180mpa；φ32精轧螺纹钢筋拉杆采用785级，按两倍安 全系数控制拉应力不大于

1 xx大桥连续刚构0号块托架预压方案 一、托架与模板构造 托架是固定在墩身上部以承担0#块支架、模板、混凝土和施工荷载的重 要受力结构，其设计荷载考虑：混凝土自重、模板支架重量、人群机具重量、 风载、冲击荷载等，托架采取自支撑体系构件设计。施工时按图纸要求在墩身 混凝土浇筑时预埋好所需预埋的预埋件作为托架支点,要求预埋件位置准确无 误,以利托架拼装时连接。在托架上铺设钢横梁。横梁上铺设挂篮纵梁，纵梁 上铺设钢模，托架刚度经过严格的受力计算。采用型钢加工，加工精度符合设 计图纸要求。具体0#托架的设计方案为：0号块托架采用三角形墩旁托架承重， 托架通过与墩壁预埋钢板焊，承受竖向力，同时在墩内预埋对拉精轧螺纹承受 由弯距产生的水平力，0号块模板采用钢模板，面板为6㎜钢板，纵肋采用[8 槽钢，纵肋下采用[12.6b槽钢横向分配梁，[12.6b槽钢横向分配梁

随着高速公路建设的发展,高墩、大跨桥梁的修建越来越普及,本文结合长临高速旧县二号特大桥0号块,采用三角形托架支撑结构的工程实例,介绍托架的结构形式、受力验算及预压等施工技术,提出该托架结构形式简单,施工简便,施工工期短,工程造价低。该托架在确保安全可靠的前提下,结构形式简单,传力路径明确,在今后同类工程施工中具有一定的借鉴意义。

模板与支架计算 1、荷载取值 静载：静载主要为梁段混凝土和钢筋自重，以及模板支架重量。 活载：施工荷载 将截面分成如所示 根据规范要求，在箱梁自重上添加荷载 ⑴、砼单位体积重量：26.5kn/3m ⑵、倾倒砼产生的荷载：4.0kn/2m ⑶、振捣砼产生的荷载：2.0kn/2m ⑷、模板及支架产生的荷载：2.0kn/2m ⑸、施工人员及施工机具运输或堆放荷载：2.5kn/2m 荷载系数： ⑴、钢筋砼自重：1.2； ⑵、模板及支架自重：1.2； ⑶、施工人员及施工机具运输或堆放荷载：1.4； ⑷、倾倒砼产生的竖向荷载：1.4； ⑸、振捣砼产生的竖向荷载：1.4； ⑹、倾倒砼产生的水平荷载：1.4； ⑺、振捣砼产生的水平荷载：1.4； 作用在面板顺桥向1m长，横桥向1m宽的面荷载： 计算截面区域划分 序 号 编号a1a2a3a2a3a2

模板与支架计算 1、荷载取值 静载：静载主要为梁段混凝土和钢筋自重，以及模板支架重量。 活载：施工荷载 将截面分成如所示 根据规范要求，在箱梁自重上添加荷载 ⑴、砼单位体积重量：26.5kn/3m ⑵、倾倒砼产生的荷载：4.0kn/2m ⑶、振捣砼产生的荷载：2.0kn/2m ⑷、模板及支架产生的荷载：2.0kn/2m ⑸、施工人员及施工机具运输或堆放荷载：2.5kn/2m 荷载系数： ⑴、钢筋砼自重：1.2； ⑵、模板及支架自重：1.2； ⑶、施工人员及施工机具运输或堆放荷载：1.4； ⑷、倾倒砼产生的竖向荷载：1.4； ⑸、振捣砼产生的竖向荷载：1.4； ⑹、倾倒砼产生的水平荷载：1.4； ⑺、振捣砼产生的水平荷载：1.4； 作用在面板顺桥向1m长，横桥向1m宽的面荷载： 计算截面区域划分 序 号 编号a1a2a3a2a3a2

新建铁路南宁至广州线 桂平至肇庆北段ngzq-7标 建城河特大桥（48+80+48）m连续箱梁 0#块托架法施工方案 中国铁建 编制： 审核： 审批： 中铁二十三局集团南广铁路项目部 二○一○年九月 建城河特大桥（48+80+48）m连续箱梁 0#块托架法施工方案 一、工程概况 本桥起始桩号dk281+884.7，终点桩号dk283+124.9，中心里程桩 号dk282+496.69，全长1240.2m。其中30#～33#墩之间设计为 （48+80+48）m悬臂法施工预应力混凝土连续箱梁。 箱梁0#块长度8.0m，腹板厚1m,底板厚t=0.947～1m,梁高 h=6.49～6.22m。0#块c50混凝土228.1m3，q235钢筋2573kg，hrb335 钢筋26413kg。箱梁0#块墩身外单侧悬臂

建城河特大桥（48+80+48）m连续箱梁 0#块托架法施工方案 一、工程概况 本桥起始桩号dk281+884.7，终点桩号dk283+124.9，中心里程桩号 dk282+496.69，全长1240.2m。其中30#～33#墩之间设计为（48+80+48）m 悬臂法施工预应力混凝土连续箱梁。 箱梁0#块长度8.0m，腹板厚1m,底板厚t=0.947～1m,梁高h=6.49～ 6.22m。0#块c50混凝土228.1m3，q235钢筋2573kg，hrb335钢筋26413kg。 箱梁0#块墩身外单侧悬臂梁段长2.0m，混凝土方量为44.5m3，自重115.7t。 二、施工工艺及方案 1、0#块施工方案 0#块采用在托架法施工方法。 在浇注墩身时，在墩身预埋14个35*30*70cm的方盒（具体位置尺寸见 附图），顺桥向每边5个，横

高墩大跨径预应力混凝土连续刚构桥0号块托架法施工 李纲1汪磊2 （1.中交第二公路工程局第六工程有限公司 2.中交第二航务工程局第二工程有限公司） 摘要：高墩大跨径预应力混凝土连续刚构桥采用悬臂浇筑法施工时，作为基准节 段最先施工的0号块是关键技术，对后期线形控制影响极大。本文结合河北省 邢汾高速贺坪峡大桥0号块托架施工实例，阐述了0号块托架法施工技术要点， 主要包括托架结构选型以及设计思路，托架验算及托架拼装预压方法。最后提出 了0号块立模标高的确定方法，该法在大跨高墩连续刚构桥梁施工中具有应用 价值。 关键词：高墩；大跨径；连续刚构；0号块；托架法 贺坪峡大桥是河北邢台至山西汾阳高速公路xflj-14设计施工总承包项目 的一座跨越邢台大峡谷的大型桥梁。本桥为左右线分离式单箱单室变截面三向预 应力连续刚构桥，主桥左线为80+150+80m

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结合大乌江特大桥高墩大跨预应力混凝土连续刚构桥的施工,介绍了在墩身预埋牛腿,上搭贝雷桁片作为托架主梁浇筑o号块的设计验算及施工方法,通过实桥证明了该方法的可行性,对同类桥梁的施工具有一定的参考意义.

0#块的施工是整个悬臂浇筑的关键技术,以益马高速公路资水特大桥为例,分析了0#块托架法施工技术的要点,主要包括托架结构选型,托架检验及托拼装预压方法,对同类桥梁的施工具有一定的参考价值.

文章介绍了杭长客专某特大桥预应力连续箱梁0号块现浇的三角托架方案设计,利用midas/civil2012软件建模,对配置贝雷架分配梁的托架进行了力学受力分析与计算,提出了方案设计的改进建议,为今后类似条件的临时支架方案设计提供参考依据。

结合哈牡客运专线蚂蚁河1号特大桥施工实例,在浇筑混凝土前,对支架采用反支点预压法,通过介绍支架预压的方法和措施,同时分析了反力法施工过程中的钢绞线受力计算、加载过程和卸载过程等技术要点,得出反力法具有安全可靠和方便快捷的优点,对类似工程有一定的参考价值.

结合武荆高速汉江特大桥0号块,采用三角形托架作为支撑结构的工程实例,介绍了托架的结构形式、受力验算及施工技术,指出该托架结构形式简单,施工简便,传力路径明确,造价低,在同类工程施工中具有一定的应用价值。

以向莆铁路赣江东新特大桥65号墩0号块施工为例,介绍了v形托架设计与施工,通过比选确定了最佳施工方案,并分别阐述了v形托架结构构造和相关参数计算,提出了施工关键技术,对今后类似工程施工具有一定指导意义。

盖梁抱箍法的计算和施工简介 thecomputationsandconstruction technologyofconcretegirdersbysteel hoopbrackets 提要：本文比较分析三种盖梁施工方法，其中抱箍法有较大的优越性。本文建立了抱箍法施工时抱箍和工 字钢选材的分析、验算方法。并对抱箍法施工过程以及施工技术措施作了详细分析。可为类似工程施工提 供有益的参考。 关键词：抱箍法、荷载、验算，施工 abstract:threekindsofconstructiontechnologyofconcretegirdersarecompared andanaylised,andthatusessteelhoopbracketsisquiteeasy-to-use.thementhod ofanays

金塘大桥ⅰ合同段非通航孔桥0号块长7.5m,梁高3.4m,顶宽12.3m,底宽6.3m,顶板厚度中部为70cm,端部为27cm,底板厚度中部为80cm,端部为40cm,腹板厚度为95cm。此0号块支架结构简单,搭设难度小,能加快施工进度。

结合黑石沟特大桥特点,着重论述了0号块施工支架的设计施工和顶板反吊支架的设计施工,指出所采用的方法具有取材方便、组装快速、变形小、经济适用等优点,非常适合高墩施工和无基础支撑条件的墩柱施工,为类似工程积累了宝贵经验。

2005年3月 第6卷第1期 长沙铁道学院学报(社会科学版) mar.2005 vol.6no.1 收稿日期:2005-01-03 作者简介:曾周成(1968-),河南信阳人,工程师。 金水沟大桥零号块施工托架设计 曾周成1,王耀传 2 (1.河南省核工业地质局,河南郑州　464000;2.中国公路工程咨询监理总公司,北京　100000) 　　摘　要:用大型有限元程序ansys建立三维空间模型,分析了金水沟大桥零号块三角形托架的受力状态,介绍了采 用三角形托架施工零号块过程中的注意事项,对同类桥梁的施工具有一定的指导意义。 关键词:连续刚构梁;三角托架;有限元法 　　1.工程概况 金水沟大桥采用预应力混凝土连续刚构与预应力混凝土 连续梁组合结构型式,跨径组合为88m+5×136m+78m

0＃块支架计算书 一、工程概况 0＃块支架以三根钢管桩及预埋在临时支撑内的双片40＃槽钢为支撑，其中钢管桩外径40cm、壁厚 6mm。三根钢管桩中心在一条直线上，距离墩身边线50cm，相邻钢管桩间距3.8m，中间一根位于墩身轴 线上。钢管桩顶上放置两片45＃工字钢，临时支撑悬挑出的双片40#槽钢上各放置一片45＃工字钢，此四 根工字钢作为横梁，横梁上共放置12根28＃工字钢作为纵梁，纵梁上再放置15根12＃工字钢作为分配 梁，分配梁上满铺10cm×10cm的方木，方木上铺1.5cm的新竹胶板作为底模。具体布置见示意图。 二、支架受力检算 受力检算顺序：12＃工字钢－28＃工字钢－45＃工字钢－钢管桩－双片40＃槽钢 1、12＃工字钢 ⑴简述 均布荷载q 12＃工字钢沿8m底板全宽铺设，相邻工字钢中心间距35cm，为了计算方便，可将工字