横滨市地下铁3号线渐变段UATM施工

天津地铁3号线某合同段地下连续墙施工方案——第一章工程概况　　车站围护结构采用800mm厚地下连续墙，锁口管接头。南端头基坑开挖深度为18.47m，地下连续墙深32.5m，入土比0.76，沿基坑深度方向布置五道钢管支撑；北端头基坑开挖深度为18.82m，地下连续墙深...

和降低。在很多情况下，对于一项隧道工程 项目的可行性来说，施工时间短是一个主要 因素。如果能够应用沉管法隧道时，特别是 如果隧道段可同时打造时，较长的隧道很可 能完工更快些在一道工序中可以打造几个 隧道管，这样就提高了整个工程项目的效应。 在开始施工前评估其风险，则可验证其可行 性。由于在很多情况下利用沉管法施工可提 供技术上经确认的而且安全的解决方法，因 此世界各地对沉管法的推广要求日益增加。 英刊<国际隧道与隧道工程)2oo3年5期 金易生译 横滨市环形快速轨道交通车站工程 横滨市市营地铁自1972年12月开业以 来历经几次延伸施工，现在的运营里程达到 了4t4km。目前正在进行环形快速轨道交 通的建设。以下仅就该路线上的几个车站工 程做概要介绍。 1工程概况 该环形快速轨道交通中的中山一日吉之 间段全

天津地铁3号线线路图 小 淀 丰 产 河 华 北 集 团 天 士 力 宜 兴 埠 张 兴 庄 铁 东 路 北 站 中 山 路 金 狮 桥 天 津 站 津 湾 广 场 和 平 路 营 口 道 西康 路 吴家 窑 天塔周邓 纪念 馆 红旗 南路 王顶 堤 华苑大学 城 高新 区 天津地铁2号线线路图 曹 庄 卞 兴 芥 园 西 道 咸 阳 路 长 虹 公 园 广 开 四 马 路 西 南 角 鼓 楼 东 南 角 建 国 道 天 津 站 远 洋 国 际 中 心 顺 驰 桥 靖 江 路 翠 阜 新 村 屿 东 城 登 州 路 国 山 路 空 港 经 济 区 天津地铁1号线线路图票价计算 --出发地----目的地--===票价=== 刘园 西横 堤 果酒 厂 本溪 路 勤俭 道 洪湖 里 西站西北 角 西南 角 二纬 路 海光 寺 鞍山 道 营口 道 小白 楼 下瓦 房

勘察设计总包管理总体方案 铁道第二勘察设计院同济大学工程管理研究所1 2项目结构与编码 2.1建立项目结构与编码体系的目的 项目结构分解及编码是项目管理工作的第一步，是有效进行项目管理的基础 和前提。项目组织结构分解的好坏，将直接关系到项目管理的组织结构的建立， 关系到项目合同结构的建立，也就是关系到项目的管理模式和承发包模式。 为全面了解深圳市地铁三号线工程的各方面情况，把握组成该工程的各子项 目构成，更好地开展设计工作，有效地进行设计管理，有必要对构成深圳市地铁 三号线的各子项目进行编码，方便项目参与各方的交流。项目结构分解主要有以 下作用： （１）进行组织任务分工和管理界面的确定； （２）进行标段划分、合同结构和合同界面的确定； （３）进度、投资的确定； （４）其他子项目分解和子系统编码的基础； （５）是其他信息编码的基础，如函件编码、合同编码、报表编码

中铁十三局集团有限公司施工测量放线方案 1 施工测量放线方案 一、工程概况 天津地铁3号线为天津市轨道交通规划网中规划的一条骨干线路，整体上呈西南- 东北走向，起点位于花苑产业园区，经华苑、市中心、宜兴阜至终点小淀。 华苑车辆段与综合基地位于西青区花华苑产业园区西南侧，车辆段范围内现状基本 为鱼塘，有部分进行了填土作业。车辆段北侧为高压线和自来水河，西侧为规划四环路， 东侧为京沪高速公路，总用地面积273726米，东西长约1200米，南北宽约310米。红 线内车辆段与综合基地围墙高2.4米。 华苑车辆段用地27.4公顷，总平面采用纵列式顺向布置，段内车辆段以车辆运用 检修为主、综合考虑维修中心、物资总库等设施要求，各项设备、设施按是否带电而分 区布置。车辆段站场股道、房屋建筑和机电设备等按近期生产需要设计。出入段线在车 辆段东段与正线双线接轨，出段线与入段线

北京地铁3号线一期工程（东四十条站一东坝中街站）正式开工建设,计划在2020年建成通车.该线路经过东城区、朝阳区2个行政区,全长13.7km,设车站9座,全部为地下线.3号线将采用8辆编组的a型车,并采用全自动运行系统技术.

1.高新区 2.大学城 3.华苑 4.王顶堤 5.红旗南路 6.水上公园 7.水上北路 8.吴家窑 9.昆明路 10.营口道 11.解放桥 12.小树林 13.中山路 14.北站 15.铁东路 16.张兴庄 17宜兴埠 17.津围公路 19磨床厂 20.王朝酒厂 21.小淀

介绍了内饰系统的组成及各部件结构.

北京地铁3号线一期工程（东四十条站一东坝中街站）正式开工建设,计划在2020年建成通车.该线路经过东城区、朝阳区2个行政区,全长13.7km,设车站9座,全部为地下线.3号线将采用8辆编组的a型车,并采用全自动运行系统技术.

深圳地铁3号线(特区段)交通疏解工程 （水贝站～红岭站） 施工总结 深圳地铁3号线(特区段)交通疏解工程为地铁主体施工创造良好的开工条

上海地铁时刻表1号线2号线3号线 2009-06-0721:56 时刻表 上海地铁一号线往上海火车站方向往莘庄站方向 首班车末班车首班车末班车 上海火车站5:2222:545:3023:00 汉中路站5:2022:525:3123:01 新闸路站5:1822:505:3323:03 人民广场站5:1622:485:3623:05 黄陂南路站5:1222:455:3923:06 陕西南路站5:1022:435:4123:10 常熟路站5:0822:415:4323:12 衡山路站5:0522:395:4523:14 徐家汇站5:0322:375:4823:16 上海体育馆站5:0022:355:5123:18 漕宝路站4:5822:325:5323:20

为了减少甚至避免盾构隧道横断面变形超限现象,需提前采取注浆加固控制措施予以控制.文章以穿越淤泥质土层的广东某市在建地铁3号线隧道为对象,针对隧道14～21m不同埋深,采用三维有限元实体模型,对三种不同隧道内径和四种不同管片厚等参数共43个工况进行建模计算,分析隧道几何尺寸及注浆加固效果对隧道横断面变形的影响.

深圳地铁3号线施工中管线迁改设计 摘要：结合深圳市地铁3号线西延段工程中管线迁改的设计体会，总结了管线迁改的总体思路和一般原 则，并以少年宫站为例详细论述了管线迁改的具体实施方案。 关键词：深圳市；地铁；管线迁改；交通输解 1工程概况 深圳市地铁3号线西延段工程南起益田村，沿民田路北上，至红荔路后东行，顺红荔路行至红岭中路 与3号线红岭站相接，全长约8.8km，均为地下线。共设车站8座，分别为益田站、石厦站、购物公 园站、福田站、少年宫站、莲花二村站、华强北站、上步中路站。深圳市地铁3号线的西延线沿线车站均 为盖挖法施工，区间隧道主要为盾构法、矿山法施工，车辆段出入线为明挖施工。西延线于2007年12月 开工，于2011年6月底通车运营。 地铁车站采用盖挖法施工，为保证施工空间，基坑范围内的市政管线都需进行迁改或悬吊保护

深圳地铁3号线施工中管线迁改设计 摘要：结合深圳市地铁3号线西延段工程中管线迁改的设计体会，总结了管线迁改的总体思路和一般原 则，并以少年宫站为例详细论述了管线迁改的具体实施方案。 关键词：深圳市；地铁；管线迁改；交通输解 1工程概况 深圳市地铁3号线西延段工程南起益田村，沿民田路北上，至红荔路后东行，顺红荔路行至红岭中路 与3号线红岭站相接，全长约8.8km，均为地下线。共设车站8座，分别为益田站、石厦站、购物公 园站、福田站、少年宫站、莲花二村站、华强北站、上步中路站。深圳市地铁3号线的西延线沿线车站均 为盖挖法施工，区间隧道主要为盾构法、矿山法施工，车辆段出入线为明挖施工。西延线于2007年12月 开工，于2011年6月底通车运营。 地铁车站采用盖挖法施工，为保证施工空间，基坑范围内的市政管线都需进行迁改或悬吊保护

结合深圳市地铁3号线西延段工程中管线迁改的设计体会,总结了管线迁改的总体思路和一般原则,并以少年宫站为例详细论述了管线迁改的具体实施方案。

广州地铁3号线北延段线路选择和工法建议——广州地铁3号线北延段线路经过不同地质单元，地质备件复杂。根据各地质单元的岩土特征，讨论了地铁不同线路和工法将遇到的工程问题，建议了最佳线路形式和工法选择。

结合轨道交通节能坡设计原理及设计所需考虑的工程地质、实施条件等因素,对广州地铁3号线北延段工程地下长区间隧道及相邻站址高程差异大的区间隧道纵断面节能坡设计进行分析,认为该工程长区间隧道采用\"w\"字形节能坡,相邻站址高程差异大的区间隧道采用单面坡设计是合理的。

横滨市地下铁3号线渐变段UATM施工

11月15日，江苏省通信管理局召集南京地铁公司及江苏电信、江苏移动、江苏联通三家电信运营商，在南京举行南京地铁3号线、10号线公用通信网建设签约仪式。早在2010年8月，南京地铁公司与江苏三大电信运营商就南京地铁3号线、

随着轨道交通信号系统cbtc技术的逐步成熟和实际应用,地铁运营部门在运营初期会根据既有信号系统降级运营的特点,制定有针对性的行车组织规则或降级运营规章制度,确保在信号系统cbtc故障情况下地铁线路仍能够安全高效运营。天津地铁2、3号线作为国内较早采用庞巴迪公司cityflo650信号系统的地铁线路,在开通试运行初即实现了cbtc,积累了一些cbtc降级运营的经验。以天津地铁2、3号线为例,介绍天津地铁2、3号线信号系统降级处置的经验和方法,对地铁行车组织方式方法进行了一些创新。

天津地铁二期工程3号线是天津市快速轨道交通线网规划中的骨干线之一,是继地铁1号线后又一条轨道交通线路。目前,该项目已经开工建设,主要介绍线路选线方案比较、线路平面位置的选择与线路纵剖面的设计。

深圳市地铁3号线荷坳站～体育新城站高架区间为解决跨机荷立交采用40m+68m+40m预应力混凝土连续刚构桥梁，采用斜拉挂篮对称悬浇施工。速度快，质量好，效益优。