换乘次数的城市轨道交通有效径路集生成算法

通过预测石家庄轨道交通1号线和2号线人民广场站的客流数据,提出了三种车站换乘方案,并从功能、流线、面积、经济、技术等方面,对三种换乘方案作了综合比较,最终选取了明(盖)挖l型换乘方案。

换乘设施设计的合理性直接影响到城市轨道交通的运营组织效益和整体服务水平。从设施能力适应性、换乘安全性和换乘便捷性三方面建立换乘站换乘设施的评价体系,提出评价指标的含义和定量计算方法。以北京复兴门换乘站为例给出具体的分析流程,对未来换乘站的设计以及已运营换乘站的设施设备和运营组织改进均具有重要参考价值。

建立了多质点牵引计算模型,开发了一套可用于不同线路条件的牵引仿真软件。通过最优控制极小值原理分析了节能运行模式,提出了采用三角函数设计节能线路纵断面的方法.在满足运营速度前提下,采用目标速度逼近算法求取撤除牵引力的时间,可最大限度降低能耗.利用该优化算法,对所设计的不同坡度、坡长节能线路进行了仿真分析,和实际线路运营能耗相比,节能效果明显.提出了通过节能坡设计和列车牵引动力配置相结合实现系统优化配置的建议.

以地下换乘站换乘形式合理性和可实施性为探讨研究方向,本文从站位周边控制因素、边界设计条件、线网规划情况结合河北石家庄城市轨道交通1、3号线大型换乘站中山广场站,重点讨论同期实施的地下换乘站如何合理选择换乘设计方案.

随着我国铁路和城市轨道交通的跨越式发展,新建铁路客运站多被定位为城市综合客运枢纽,即集铁路、长途汽车、轨道交通、公交、出租车、自行车等多种交通方式于一体。随着城市轨道交通网络的逐渐形成,铁路与城市轨道交通衔接所产生的客流换乘量占所有换成方式的比例将急剧增加。本文将对铁路与城市轨道交通换乘的相关问题进行深入研究。

近年来,我国城市轨道交通进入了一个高速发展的时期,国内各大城市都先后规划和建设自己的城市轨道交通,以求解决城市交通拥挤、堵塞等问题。随着轨道交通的不断发展和地下空间的应用,轨道交通将从单线规划建设转入到网络化整体规划建设。从分析城市轨道交通换乘方式入手,着手研究了在换乘站方案决策中的主要影响因素。选取了施工方法难易度、对已建成车站影响、工程造价、吸引客流条件、平均换乘时间、平均换乘设施面积、对线网与车站的规划影响、可达度、与周围商业区、公交站的联系等。

随着我国城市化进程的不断推进,城市交通拥堵的问题日益凸显。轨道交通是作为城市骨干交通网络,对缓解交通拥堵起了积极而有效的作用,本文在此基础上,吸取国内外大中城市先进经验,梳理交通体系的现状规划,重点研究市内各类交通工具换乘,根据在建、运营与规划的城市轨道交通实际情况,提出接驳的对策和建议,进一步挖掘潜力,提升城市交通整体效率。

城市轨道交通换乘站内部换乘客流量算法研究 作者：刘狄，吴海燕，liudi，wuhaiyan 作者单位：北京建筑工程学院,土木与交通工程学院,北京,100044 刊名：北京建筑工程学院学报 英文刊名：journalofbeijinguniversityofcivilengineeringandarchitecture 年，卷(期)：2010，26(2) 被引用次数：0次 参考文献(9条) 1.demetsky.mjlahoeltransitstationdesignprocess1978 2.batesegastudyofpassengertransferfacilities1978 3.王磊地铁站乘客步行通道的优化设计2002 4.王蓉蓉地铁换乘车站设施规模确定问题研究2006 5

介绍了我国城市轨道交通枢纽车站换乘的现状和存在问题,分析了问题产生的原因。研究了国外轨道交通车站换乘枢纽的发展趋势。提出了改善我国城市轨道交通换乘问题的建议,如抛弃已不适应我国城市轨道交通发展的落后模式,规划与建设时做到“以人为本”,车站换乘的方案设计应早于车站总体设计等。

城市轨道交通线路之间的换乘方式应以方便乘客换乘、提高服务水平为努力方向。城市轨道交通换乘节点的设置方式,既要坚持\"以人为本\"的原则,又要因地制宜、处理好换乘节点与地区环境的关系,不仅为乘客提供良好的换乘条件,同时要解决城市空间与城市交通功能之间的矛盾。

近年来,随着我国城市轨道交通的快速发展,各大城市的城市轨道交通逐渐形成规模,并已经成为人们必不可少的出行方式。因此,有必要探究以城市轨道交通为主体、地面公交为辅助的公共交通换乘协调度评价。在构建城市轨道交通与地面公交换乘协调度评价体系的基础上,以北京轨道交通14号线将台站和枣营站为例,建立具有9个指标的评价体系,运用以可拓理论为基础的物元分析法,结合遗传算法进行模型计算,并以评价结果作为依据,对2种交通方式的换乘协调提出建议,以提高公共交通服务能力。

扣件是城市轨道交通工程轨道结构的重要组成部分。目前国内应用的扣件类型较多,在工程施工与运营中逐步发现一些瑕疵,为进一步优化适用于城市轨道交通60kg/m钢轨整体道床用的扣件,开展扣件的优化研制很有必要。同时,正线整体道床扣件应综合考虑地下线与高架段的不同需求,宜尽量做到全线统一,接口尺寸适用于减振扣件,达到减少备件,通用互换,便于维修和管理的目的。

是否做到盈利是一个企业能否长期发展壮大的前提,企业存在的目的也是为了盈利,因此控制成本成了每个企业不得不面对的一个难题。城市轨道交通作为我国城市公共交通建设的基本组成部分,对于缓解城市道路拥挤有着重大意义。但长期以来,由于城市轨道交通投资大,施工难度大等方面因素导致城市轨道交通的运营成本一直居高不下。本文试图通过研究城市轨道交通的运营特点等方面,以此找出有效控制城市轨道交通运营成本的可行性方案和有效措施。

建立路径广义费用函数,在随机用户平衡理论基础上,构建fisk随机用户平衡配流(sue)模型。以随机网络加载模型算法为基础,提出了求解轨道交通sue模型的相继平均加权法(mswa),以进一步加快票务清分的速度。

在轨道交通线网规划中,轨道交通之间的换乘是一个重要的环节。换乘时间是直接反映换乘效率的指标。针对两条线路相交可以产生12个换乘方向,提出换乘时间、换乘距离、协调性、舒适度、安全性5个量化指标,利用层次分析方法对城市轨道交通之间换乘效率进行评价。

城市轨道交通线网换乘系统是为乘客换乘服务的,使乘客满意度达到较高的水平,是轨道交通提升整体效益的最根本的目标。从满足乘客换乘需求的角度出发,建立乘客基准比较层次结构,运用层次分析法确定指标权重,并用灰色关联分析方法对北京市轨道交通线网换乘效率进行评价,结果显示,换乘步行距离对乘客换乘效率的影响较大,在枢纽设施设计中应作为权重大的因素考虑,使乘客满意度达到较高的水平。

在分析城市轨道交通换乘模式的基础上,研究轨道交通在规划、建设和运营三个方面的不足及其对换乘的影响。借鉴国外轨道交通先进经验,提出提高我国城市轨道交通换乘效率的建议,为今后城市轨道交通换乘效率的提高做为参考依据。

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随着城市轨道交通运营网络化,作为网络节点的换乘站受到越来越多的关注。根据城市轨道交通换乘站设施的服务特性,提出轨道交通换乘站设施协调性定义及协调目标,并从换乘顺畅性、便捷性以及安全性等方面建立了换乘站设施协调性评价体系。最后,以北京市西直门站为例,分析提出优化措施,并通过vissim微观仿真,验证措施的有效性。

为预测大连站的客流,在进行居民出行调查的基础上,借助部分\"四阶段\"法的研究成果,引入广义出行费用,以最小广义费指标为标准来确定车站的吸引范围;然后通过建立居民的出行方式链组合,结合logit概率模型,求得大连站的进出站客流与换乘客流,预测结果表明,该法在对换乘车站进行客流预测时具有一定的合理性。

针对网络换乘性能,提出了计算城市轨道交通网络换乘次数的矩阵算法。利用图论建立网络数学模型,利用可达矩阵计算了网络拓扑结构的平均换乘次数。在此基础上考虑客流量的影响,通过挖掘地铁afc（自动售检票）数据,计算按客流量加权的平均按乘次数。定义网络换乘效率为实际按乘次数与理论换乘次数的比值,并以北京地铁为例进行计算。计算结果验证了算法的有效性。

基于城市轨道交通的国内外现状了解及其普遍存在的换乘难、高峰期拥堵、换乘效率低等问题,分析了有关影响换乘效率的主要因素、轨道交通换乘效率评价以及轨道交通与其他交通方式换乘的文献,并结合实际情况对重庆市轨道交通现阶段存在的问题提出了合理的改进建议。