红层泥岩填筑高速铁路路基技术的试验

当前我国建设的高速铁路,其大多数均采取无砟轨道的构建模式,其对铁轨路基的性能指标约束的非常严谨。本文阐释了高速铁路路基试验区的填筑过程。选取地基系数k30、压实系数k、重复形变模量ev2及动态变形模量evd四种控制指标,依托试验过程选准了松铺深度尺寸、碾压次数这两个铁路路基填筑过程的关键指标数据。在松铺深度选定为38cm,碾压次数选为六次时,路基的碾压变实幅度最大,可以达到高速铁路路基构筑的建设标准。

高速铁路一般采用无砟轨道,其对路基施工要求十分严格.介绍了高速铁路路基试验段的填筑工艺施工流程,采用地基系数、孔隙率、二次变形模量和动态变形模量4项指标,通过试验确定了松铺厚度和碾压遍数这2个填筑施工工艺参数.当松铺厚度38mm,碾压遍数为6遍时,路基压实效果良好,能够满足高速铁路路基施工质量要求.

目录 第一章编制依据................................................错误!未定义书签。 第二章工程概况................................................错误!未定义书签。 第三章试验段试验的目的和范围..................................错误!未定义书签。 第四章施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况........错误!未定义书签。 第五章路基试验段的施工准备....................................错误!未定义书签。 第六章填筑施工方法............................................错误!未定义书签。 第七章试验成

2016全新精品资料-全新公文范文-全程指导写作–独家原创 1/4 高速铁路路基试验段填筑施工方法 高速铁路路基试验段填筑施工方法提要：试验段第一层达90%的 压实度，经监理工程师检查同意后，在其上进行压实度为93%和95% 的压实试验，从而确定填料在适宜的含水量和合适的松铺厚时 高速铁路路基试验段填筑施工方法 本次试验段施工内容包括基底换填、路堤本体填筑和基床底层 填筑。其工艺流程如图1。 1填料和挖运方法 本段土源来自于k162+820~k163+040线路经过处的山坡挖方， 对该挖方段进行表土清理、树根挖除、清理非适用材料的工作，（该 取土场已经中心试验室取样试验，试验结果表明土质满足填方要求, 土源土样各种试验记录、报告齐全）。根据土石方调配图方案，试验 段土石方开挖由k162+960往k163+040方向倒退开挖。施工便道利用 k162+

目录 第一章编制依据 2 第二章工程概况 2 第三章试验段试验的目的和范围 4 第四章施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 5 第五章路基试验段的施工准备 8 第六章填筑施工方法 10 第七章试验成果 17 第八章施工进度安排 18 第九章质量保证措施 19 第十章安全保证措施 19 第十一章环保措施 20 编制依据 1.1、铁道部颁布《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》； 1.2、铁道部第二勘察设计院《改建铁路浙赣线电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求》（初稿）； 1.3、铁道部颁布《铁路路基施工规范》（tb10202-2002）; 1.4、铁道部颁布《铁路路基设计规范》（tb10001-99）; 1.5、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》（tbj102-96）; 1.6、浙赣铁路改造提

目录 第一章编制依据 2 第二章工程概况 2 第三章试验段试验的目的和范围 4 第四章施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 5 第五章路基试验段的施工准备 8 第六章填筑施工方法 10 第七章试验成果 17 第八章施工进度安排 18 第九章质量保证措施 19 第十章安全保证措施 19 第十一章环保措施 20 第一章编制依据 1.1、铁道部颁布《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》； 1.2、铁道部第二勘察设计院《改建铁路浙赣线电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求》（初稿）； 1.3、铁道部颁布《铁路路基施工规范》（tb10202-2002）; 1.4、铁道部颁布《铁路路基设计规范》（tb10001-99）; 1.5、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》（tbj102-96）; 1.6、浙赣

目录 第一章编制依据 2 第二章工程概况 2 第三章试验段试验的目的和范围 4 第四章施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 5 第五章路基试验段的施工准备 8 第六章填筑施工方法 10 第七章试验成果 17 第八章施工进度安排 18 第九章质量保证措施 19 第十章安全保证措施 19 第十一章环保措施 20 编制依据 1.1、铁道部颁布《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》； 1.2、铁道部第二勘察设计院《改建铁路浙赣线电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求》（初稿）； 1.3、铁道部颁布《铁路路基施工规范》（tb10202-2002）; 1.4、铁道部颁布《铁路路基设计规范》（tb10001-99）; 1.5、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》（tbj102-96）; 1.6、浙赣铁路改造提

高速铁路对路基的压实标准及沉降控制要求高,同时普遍具有施工工期紧、任务重的特点,路基填筑施工质量控制难度大,且是后期病害的防控重点,如何保证北方寒冷地区冬期路基填筑施工质量值得研究。文章对青连铁路zq-2标段进行了冬期路基填筑施工工艺的试验研究,结果表明采用细圆砾填料进行填筑施工,在低温条件下填筑质量可满足设计要求,对解决北方地区冬期路基填筑施工、缩短工期具有重要意义。

高速铁路路基填筑试验段施工方案 为确保高速铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料 及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本 地区施工的最佳施工方案，指导全线施工，特编制本方案。 1编制依据 1.1、铁道部颁布《新建时速200km客货共线铁路设计 暂行规定》； 1.2、铁道部第二勘察设计院《改建铁路南同蒲线电气 化工程提速部分路基设计对施工的技术要求》（初稿）； 1.3、铁道部颁布《铁路路基施工规范》（tb10202- 2002）; 1.4、铁道部颁布《铁路路基设计规范》（tb10001- 99）; 1.5、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》 （tbj102-96）; 1.6、南同蒲铁路改造提速工程施工图设计； 1.7、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 2工程概况 2.1概述 南同蒲铁路电气化提速改造工程（临汾段）第

高速铁路路基填筑试验段施工方案 页脚内容1 目录 第一章编制依据.....................................................................................................................................2 第二章工程概况.....................................................................................................................................2 第三章试验段试验的目的和范围..................................................................

高速铁路路基基床底层填筑质量对整个路基影响极大,合理利用料场已有料源,对基床以下的回填料做经济合理的改良,以满足基床底层填料要求。

1、 铁路路基：（断面） 0.7m基床表面 2.3m基床底层 路堤 地基 高速铁路路基的标准横断面示意图 2、地基： 2.1检测方法：动力触探（n63.5）静力触探（ps） 2.2满足地基承载力的要求。 地层地基条件 基岩无条件 碎、卵、砾石类无条件 砂类土ps≥5.0mpa或n63.5≥10，且无地震液化可能 黏性土 ps≥1.2mpa或[σ]≥0.15mpa 1.2mpa≥ps≥0.8mpa,且层厚小于2m 基底施工见p155～p157。 2.3不满足地基承载力要求，需要处理或改良。 2.3.1浅层（3m以内），也不宜小于0.5m，用换填法。 适用范围：淤泥、淤泥质土、素填土、杂填土地基及暗沟、暗塘及湿陷性黄土、 膨胀土、季节性冻土。 使用换填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。 换填施工方法：见p65～p68。 检测方法：环刀法

精品文档 精品文档 1、铁路路基：（断面） 0.7m基床表面 2.3m基床底层 路堤 地基 高速铁路路基的标准横断面示意图 2、地基： 2.1检测方法：动力触探（n63.5）静力触探（ps） 2.2满足地基承载力的要求。 地层地基条件 基岩无条件 碎、卵、砾石类无条件 砂类土ps≥5.0mpa或n63.5≥10，且无地震液化可能 黏性土 ps≥1.2mpa或[σ]≥0.15mpa 1.2mpa≥ps≥0.8mpa,且层厚小于2m 基底施工见p155～p157。 2.3不满足地基承载力要求，需要处理或改良。 2.3.1浅层（3m以内），也不宜小于0.5m，用换填法。 适用范围：淤泥、淤泥质土、素填土、杂填土地基及暗沟、暗塘及湿陷性黄土、 膨胀土、季节性冻土。 使用换填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。 换填施工方法：见p65～p68

1 1、铁路路基：（断面） 0.7m基床表面 2.3m基床底层 路堤 地基 高速铁路路基的标准横断面示意图 2、地基： 2.1检测方法：动力触探（n63.5）静力触探（ps） 2.2满足地基承载力的要求。 地层地基条件 基岩无条件 碎、卵、砾石类无条件 砂类土ps≥5.0mpa或n63.5≥10，且无地震液化可能 黏性土 ps≥1.2mpa或[σ]≥0.15mpa 1.2mpa≥ps≥0.8mpa,且层厚小于2m 基底施工见p155～p157。 2.3不满足地基承载力要求，需要处理或改良。 2.3.1浅层（3m以内），也不宜小于0.5m，用换填法。 适用范围：淤泥、淤泥质土、素填土、杂填土地基及暗沟、暗塘及湿陷性黄土、 膨胀土、季节性冻土。 使用换填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。 换填施工方法：见p65～p68。 检测方法：

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浅析高速铁路路基填筑工艺——笔者结合多年的铁路施工经验，对在建的张家口一集宁段高速铁路路基的施工工艺进行了论述。

高速铁路路基工程

高速铁路路基填料技术要求和检验频率 第1页共4页 序 号 填料 名称 路堤 部位 检测项目技术要求检测方法检测频率备注 1 级 配 碎 石 基床 表层 或过 渡段 原 材 料 1.洛杉矶磨耗率不大于30%tb10102-2010 ①.施工单位：每一料场抽检2次。 ②.监理单位：每一料场平行检验1 次。 2.硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%tb10102-2010 3.液塑限液限不大于25%;塑性指数小于6tb10102-2010 基 床 表 层 混 合 料 1. 颗粒 级配 粒径级配符合tb10751-2010表5.4.2tb10102-2010 ①.施工单位：料场抽样每工班检验 1次。施工现场抽样每5000m3检验 1次颗粒级配。 ②.监理单位：按施工单位10%平行 检验。 不均匀细数cu不

훐쓏듳톧쮶쪿톧캻싛컄룟쯙쳺슷슷믹돁붵닢쫔폫럖컶탕쏻ꎺ낲짙늨짪쟫톧캻벶뇰ꎺ쮶쪿튵ꎺ붨훾폫췁쒾릤돌횸떼뷌쪦ꎺ샤컩쏷;슽몣욽20090526 룟쯙쳺슷슷믹돁붵닢쫔폫럖컶ퟷ헟ꎺ낲짙늨톧캻쫚폨떥캻ꎺ훐쓏듳톧놾컄솴뷓ꎺhttp://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1537939.aspx

针对寒区高速铁路出现的路基冻胀变形影响行车的问题,以含有一定量粉土的级配碎石和a组填料为改良对象,向其中掺入水泥,通过击实、界限含水率、渗透和冻胀试验,研究不同粉土和水泥掺量的粗颗粒填料的冻胀规律。结果表明,水泥的掺入可将粗颗粒填料的冻胀率控制在一定范围内。在增加粉土掺量的情况下,分别以冻胀率0.1%和0.2%为标准,确定了级配碎石和a组填料的水泥最佳掺量,可将路基冻胀变形控制在3.55mm以内,小于规范要求的路基变形限值。

时速200km高速铁路路基填筑技术控制要点——继秦沈线之后，我国第一条既有线改造为客货共线高速铁路孕育而生，高速铁路路基填筑施工中的技术控制直接关系到路基的整体质量，本文就高速铁路路基填筑施工过程中的技术控制阐述了有关做法．

时速200km高速铁路路基填筑技术控制要点 作者：程云 作者单位：中铁十七局集团第三工程有限公司 相似文献(10条) 1.期刊论文张丽玲.岳祖润.朱斌高速铁路板-路基系统静力特性分析-四川建筑2008,28(2) 介绍了国内外高速铁路无碴轨道及铁路路基基床研究的发展现状.针对高速铁路列车、轨道、路基相互作用问题,提出了将板式轨道和路基基床结构 作为一个系统来考虑.利用有限元分析软件ansys建立了三维空间轨道板-路基模型,对板-路基系统在列车静荷载作用下的受力和变形进行分析,为板式轨 道和路基基床的设计和力学参数的选择提供依据. 2.期刊论文詹永祥.蒋关鲁.牛国辉.魏永幸.zhanyongxiang.jiangguanlu.niuguohui.weiyongxing高速铁路 无碴轨道桩板结构路基模型试验研究-西南