哈大铁路客运专线900t双门轮轨式提梁机的研制

结合哈大客运专线沈大段桥梁非标准跨度的特点,从适用、景观、施工控制等方面介绍哈大客运专线变跨结合梁的设计过程,对结合梁外形选择、结构断面选择、施工方案以及计算方法进行了详细介绍。

简要介绍并分析国内外现有铁路箱梁架桥机,介绍900t级高速铁路架桥机研究设计情况,同时阐述900t级高速铁路架桥机总体方案确定原则和关键部位设计应重点关注的若干问题。

在大连市全面推进国际航运中心的建设过程中，哈大铁路客运专线建设是提升口岸综合服务能力和辐射能力的重要一环。大连市委常委、常务副市长肖盛峰带领相关区市县和委办局主要负责人来到哈大铁路客运专线大连段的主要工地，现场办公解决项目推进过程中遇到的实际问题。

4月22日上午，在道里区榆树镇附近的哈大铁路客运专线工程施工现场，近10台旋挖钻机轰鸣作业，工作人员正在往地下安放钻孔桩基础。至此哈大铁路客运专线全线复工。

哈尔滨至大连铁路客运专线指导性施工组织设计 1 附件五： 哈大铁路客运专线工期分析说明 一、总工期 全线总工期60个月，即2007年8月15日～2012年8月15日。 二、阶段工期 1、站前工程 全线站前工程总工期控制在52.5个月内，即2007年8月15～ 2011年12月31日。 2、站后工程 全线站后工程总工期控制在43.5个月内，即2008年7月1日～ 2012年2月15日。其中，房建工程工期控制在33个月内，即2008 年7月1日～2011年3月31日。四电工程工期控制在14个月内， 即2010年12月15日～2012年2月15日。 3、联合调试 全线联合调试安排6个月，即2012年2月16日～2012年8月 15日。 三、各专业工程工期 （一）施工准备

8月23日上午,铁道部和辽宁省、吉林省、黑龙江省在吉林省长春市联合举行哈尔滨—大连铁路客运专线开工动员大会,铁道部部长刘志军宣布这条铁路开工建设。

哈大铁路客运专线工程概况哈大铁路客运专线南起滨海城市大连,经辽宁省营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭,吉林省四平、长春、松原,终止黑龙江省会哈尔滨,线路纵贯东北三省,途径三个省会城市和七个地级市及其所辖区县。线路全长904km,其中辽宁境内553.1km,吉林境内269.7km,黑龙江境内81.2km。全线共设车站23个,其中始发

介绍了京沪铁路客运专线梁场用2×450t级轮轨式提梁机电气系统的整体设计特点,重点介绍了plc技术和全变频技术在本机中的应用。

伴随着城市化的迅速发展,与铁路客运专线沿线相邻的各种场外条件一直在不断变化,基于铁路客运专线无砟轨道对线下构筑物沉降、变形的高标准要求,部分人为因素已导致桥墩偏移超出了正常的轨道调整范围,严重威胁着铁路运输安全。本文以900t箱梁横向平移施工技术为例,探讨了对支座及箱梁进行复位等一系列对铁路客运专线实行修复的技术,以供参考。

铁路客运专线900t级架桥机研究 作者：陈浩，chenhao 作者单位：郑州大方桥梁机械有限公司,郑州,450005 刊名：铁道标准设计 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2008(3) 被引用次数：2次 参考文献(7条) 1.gb/t3811-1983.起重机设计规范 2.陈浩designandresearchofclass900trailwaybox-girderbridgeerectingmachine2004(01) 3.徐光兴spj900/32箱梁架桥机技术方案研究[期刊论文]-国防交通工程与技术2004(03) 4.唐经世桥隧线工程与机械文选2001 5.李开言运架一体式架桥机架设技术与工艺2002 6.帅长斌.袁延华.胡文荣大吨位箱形简支梁运架设备的

哈大客运专线道岔融雪系统由远程控制中心设备、车站控制终端、电气控制柜、轨温传感器及气象站、隔离变压器、接线盒和电加热元件及卡具等组成,结合相关设计,重点总结道岔融雪工程设计有关内容,以使得系统达到经济、高效的目的,可供其他严寒地区同类设计参考。

第20卷　第1期　　　　　　　　　郑州铁路职业技术学院学报　　　　　　　vol.20　no.1 　2008年3月　　　　journalofzhengzhourailwayvocational&technicalcollege　　　mar.2008 　收稿日期:2007-09-03 　作者简介:冯　燕(1974-)女,河南项城人,郑州铁路职业技术学院电气工程系讲师。 吴耀辉(1973-)男,河南周口人,郑州大方桥梁机械有限公司高级工程师。 陈　浩(1970-)男,河北邯郸人,郑州大方桥梁机械有限公司高级工程师。 张志华(1962-)男,河北石家庄人,郑州大方桥梁机械有限公司教授级高级工程师。 铁路客运专线提梁机施工技术研究 冯　燕1　吴耀辉2　陈　浩2　张志华2 (1郑州铁路职业技术学院

介绍铁路客运专线双线整孔预制箱梁起吊、运输、装车施工用的提梁机,根据预制场和跨桥墩提梁施工的需要,可选择的包括单台900t轮胎(轨)式提梁机以及2台450t轮胎(轨)式提梁机施工设备,通过对几种设备的使用条件和技术、经济指标的对比,为工程建设单位提供可供选择的最优施工方案和设备选型。

我国高速铁路客运专线建设中,中小跨度桥梁主要采用32m双线整孔简支箱梁,其预制质量关系到工程质量,是高速铁路施工的控制重点。中交第三航务工程局哈大铁路客运专线工程经理部负责承担哈大铁路客运专线tj-3标段第三施工区段伊通河特大桥的施工任务,里程为dk702+637.64～dk750+937.64,正线全长48.3km,其中有1289孔预应力混凝土简支箱梁。根据高速铁路建设和施工规范的要求,通过对双线整孔简支箱梁预制工艺的研究和工序的分解,从总体施工方案、模板施工工艺、钢筋制作安装工艺、混凝土施工工艺、预应力施工工艺等方面进行了详细的阐述,并提出各个施工环节的具体要点和注意事项。

介绍了哈大客运专线跨京哈铁路100m跨转体箱梁施工,重点讲述球铰安装、滑道施工、箱梁施工及转体施工,以及施工中应该注意的关键事项。

哈大铁路客运专线某制梁场施工组织设计 目录 一、编制依据及原则........................................................1 1.1、编制依据及参考规范和标准.........................................1 1.2、编制原则........................................................4 二.编制范围...............................................................5 三、工程概况及主要工程数量.................................................5 3.1工程概况......................

客运专线作为第一条贯穿东北三省的高速铁路,对施工提出了高标准和高要求,为此,我将结合哈大客专dk354连续梁的建设,从安全、质量、进度和成本四个方面对施工管理进行阐述。

哈大铁路客运专线桥梁下部结构施工管理

客运专线作为第一条贯穿东北三省的高速铁路,对施工提出了高标准和高要求,为此,我将结合哈大客专dk354连续梁的建设,从安全、质量、进度和成本四个方面对施工管理进行阐述。

客运专线作为高速铁路对施工提出了商标准和高要求，为此，结合哈大客专的建设，从质量、生产利成本三个方面对施工管理进行阐述。

针对铁路客运专线大规模使用整孔预制架设方案的现状,对mg450轮轨提梁起重机、dlt450轮胎提梁起重机、mde900轮轨门提梁起重机、dlt900轮胎提梁起重机四种常用提梁起重机特点、优势进行分析,并对它们的技术指标、经济性与使用条件进行对比,为方案的设备选型与箱梁预制场优化布局提供依据.

讨论了哈大铁路客运专线沈哈段在勘察设计中需解决的几个主要岩土工程问题,包括桥路工程设置比例的合理确定、路基地基主要处理措施、路堤填料的研究和第二松花江跨越大堤振动液化问题。