哈大铁路客运专线新营口站深厚软基CFG桩加固施工技术

哈尔滨至大连铁路客运专线指导性施工组织设计 1 附件五： 哈大铁路客运专线工期分析说明 一、总工期 全线总工期60个月，即2007年8月15日～2012年8月15日。 二、阶段工期 1、站前工程 全线站前工程总工期控制在52.5个月内，即2007年8月15～ 2011年12月31日。 2、站后工程 全线站后工程总工期控制在43.5个月内，即2008年7月1日～ 2012年2月15日。其中，房建工程工期控制在33个月内，即2008 年7月1日～2011年3月31日。四电工程工期控制在14个月内， 即2010年12月15日～2012年2月15日。 3、联合调试 全线联合调试安排6个月，即2012年2月16日～2012年8月 15日。 三、各专业工程工期 （一）施工准备

据铁道部官方网站消息，6月28日，哈大铁路客运专线首根钢轨在中铁二局集团有限公司承建的营海特大桥沈阳台开始铺设，标志着哈大客运专线建设进入最后攻坚决战阶段。

8月23日上午,铁道部和辽宁省、吉林省、黑龙江省在吉林省长春市联合举行哈尔滨—大连铁路客运专线开工动员大会,铁道部部长刘志军宣布这条铁路开工建设。

哈大铁路客运专线工程概况哈大铁路客运专线南起滨海城市大连,经辽宁省营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭,吉林省四平、长春、松原,终止黑龙江省会哈尔滨,线路纵贯东北三省,途径三个省会城市和七个地级市及其所辖区县。线路全长904km,其中辽宁境内553.1km,吉林境内269.7km,黑龙江境内81.2km。全线共设车站23个,其中始发

结合哈大客运专线沈大段桥梁非标准跨度的特点,从适用、景观、施工控制等方面介绍哈大客运专线变跨结合梁的设计过程,对结合梁外形选择、结构断面选择、施工方案以及计算方法进行了详细介绍。

结合武广客运专线的建设,主要介绍cfg桩的施工程序,质量控制要点和加固效果。

武广客运专线路基cfg桩加固施工技术 中铁十一局武广客运专线xxtji标二工区项目经理部 作者：齐远超（13476888820） 摘要：结合武广客专的建设，主要介绍cfg桩的施工程序，质量控制要点， 常见质量缺陷的原因及控制。 关键词：武广客专cfg桩施工技术 1前言 武广客运专线xxtjⅰ标二工区内软土分布广泛，岩溶地基（主要分布在 咸宁车站）较普遍，且岩溶多呈串珠状分布，为为控制路基工后沉降、保证满足 无碴轨道技术和质量要求，客运专线路基部分地段采取了复合地基（cfg）进行 基底处理。本工区内cfg桩施工总长度达106328m，主要集中在新咸宁车站范 围内。 2施工技术 2.1cfg桩的形式及布置 cfg桩设计直径一般为0.5m，呈正方形或三角形布置，桩长、桩间距按 各工点具体情况设计。桩顶铺0.6m碎石垫层，垫层内铺设双向高强土工隔栅。 桩长原则上

我国铁路建设中，线路经常要穿过软土路段，为了保证上部结构的安全正常使用，对软土路基进行处理就显得尤为重要。cfg桩是近年发展的一种新型地基加固桩体，由水泥、碎石、粉煤灰和适量中粗砂组成，强度相当于c5-c25。cfg桩可用于处理粘性土、粉土、砂土、人工填土和淤泥质土等地基；既适用于挤密效果好的土，又适用于挤密效果差的土；具有沉降变形小、刚度大的特点，且是一种较为经济合理的方法。本文以新建盘锦至营口铁路客运专线工程tj-1标段dk27＋172到dk29＋381的软基处理为例，简述铁路客运专线cfg桩加固软土地基施工技术。

我国铁路建设中,线路经常要穿过软土路段,为了保证上部结构的安全正常使用,对软土路基进行处理就显得尤为重要.cfg桩是近年发展的一种新型地基加固桩体,由水泥、碎石、粉煤灰和适量中粗砂组成,强度相当于c5～25.cfg桩可用于处理粘性土、粉土、砂土、人工填土和淤泥质土等地基；既适用于挤密效果好的土,又适用于挤密效果差的土；具有沉降变形小、刚度大的特点,且是一种较为经济合理的方法.本文以吉图珲客运专线dk159+165.48～dk162+646.65的软基处理为例,简述铁路客运专线cfg桩加固软土地基施工技术.

中铁十八局集团公司承建的武广铁路客运专线先建段ⅰ标线路全长37.47km,位于武昌至江夏地段,该段岩溶发育,软土地基较多,地质特征极其复杂,分析研究软基处理,保证基底沉降要求,是施工控制的重点和难点。

一、工程概况武广客运专线新广州站及相关工程位于珠江三角洲冲积平原区,地势平缓开阔,略有起伏,为松软土及岩溶路基。地表为素填土,主要由黏性土、耕植土组成。路基基底位于覆盖型岩溶发育地段,需进行岩溶注浆加固处理,上覆松软土层设计采用cfg桩加固的复合型地基方案。桩长累计达30多万米,桩径400毫米,桩间距1．1-1．5米不等。

文章结合工程实例,围绕客运专线铁路采用cfg桩进行软基处理的施工方法,从设备选型、施工工艺控制、工艺改进措施等方面对cfg桩的施工技术进行研究,较好地控制了cfg桩的桩身质量。

哈大客运专线道岔融雪系统由远程控制中心设备、车站控制终端、电气控制柜、轨温传感器及气象站、隔离变压器、接线盒和电加热元件及卡具等组成,结合相关设计,重点总结道岔融雪工程设计有关内容,以使得系统达到经济、高效的目的,可供其他严寒地区同类设计参考。

介绍了武广铁路客运专线岩溶发育地区cfg桩施工设计、工艺试验要点,重点阐述了cfg桩施工工艺、施工顺序、施工出现异常情况及工程措施等。

武广铁路客运专线cfg桩地基处理施工技术研究 时间：2009年12月18日14:28来源：中华铁道网 摘要本文介绍了我国建筑最早、线路最长、时速最高的高速铁路---武（汉）广（州）铁路客运专线地质复 杂条件下的cfg桩地基处理施工技术。 关键词武广客专cfg桩地基处理施技 1．前言 武（汉）广（州）铁路客运专线充分吸收德国雷达2000技术，设计时速350kg/h，双块式无碴轨道，目标 实现零沉降，是我国建筑最早、线路最长、时速最高的高速铁路，是铁路建筑史上的里程碑工程。 我中铁十八局集团公司承建的武广铁路客运专线先建段ⅰ标线路全长37.47公里，位于武昌至江夏地段， 该段岩溶发育，软土地基较多，地质特征及其复杂，分析研究软基处理，保证基底沉降要求，是施工控制 的重难点。 当路堤基底存在压缩性较大的地基土，通过对地基沉降估算分析，当工后沉

铁路客运专线地基处理cfg桩施工技术交底——四、cfg桩施工　　1、施工机具及方法　　长螺旋钻机适用于密实度较高及地基加固层内土质变化较大，特别是夹有硬土层或软岩的地基加固段…………　　2.2.2过渡段桩位放样，当地形、地质变化不大时，在加固区域内...

[贵州]铁路客运专线cfg桩地基处理施工技术交底——2.3．振动沉桩机组装并就位　　桩机进入现场，根据设计桩长、沉管入土深度确定机架高度和沉管长度，并进行组装。就位后调平桩机机台，必须铺垫平稳，确保机身平整，钻杆垂直稳定牢固…………　　2.4．沉管成...

结合福厦铁路客运专线几种软基处理方法的实践,阐述了水泥搅拌桩、高压旋喷桩、cfg桩的加固机理、施工工艺、适用范围及特性,以期为今后同类工程的施工积累宝贵的经验。

客运专线铁路 桥涵工程施工技术指南 2005—09—22发布2005—09—22实施 铁道部经济规划研究院发布 客运专线铁路 桥涵工程施工技术指南 主编单位：中国铁路工程总公司 批准部门：铁道部经济规划研究院 施行日期：2005年09月22日 2005?北京 -1- 前言 本指南是根据铁道部《关于印发2005年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁 建设函[2005]84号）的要求进行编制的。 本指南在编制过程中，认真总结我国铁路建设的经验和教训，学习和借鉴国际 先进标准，以施工质量验收标准为依据，重点对施工过程中的工艺、方法、措施和 质量控制目标作出了规定，反映了工程施工的新技术、新材料、新工艺、新方法， 突出了客运专线铁路的技术特点。本指南是客运专线铁路工程施工的指导性技术文 件。 根据铁道部《铁路工程建设标准管理办法》（铁建设［2004］143号）关于铁路

一、前言cfg桩是客运专线铁路采用的主要软土地基处理方法之一,是英文cementfly-ashgravel的缩写,意为水泥粉煤灰碎石桩,由石屑、粉煤灰、碎石、砂掺水泥加水拌和,使用各种成桩机械制作成的具有一定强度的可变强度桩。一般调整水泥掺量及配合比,使桩体强度等级在c5~c20之间变化。cfg桩和桩间土、海垫层一起形成复合地基,cfg复合地基在软土中应力比n大约可达到100,桩承

结合新建杭长铁路客专工程浙江段hczj-6标段dk220+450～dk220+600软基处理路段具体施工过程,对cfg桩软基处理的施工方法进行了总结,指出cfg桩施工简单,成桩速度快,加固效果明显,值得深入推广。

研究目的:探讨有关客运专线路基地基加固cfg桩的施工。研究结果:要保证cfg桩的成桩质量达到设计要求关键在于:(1)对地质情况进行复核,确保现场情况与设计情况相符;(2)大面积施工前,必须选取有代表性的地段进行工艺性成桩试验,确定各项施工参数;(3)成桩后的成品保护及截桩方法十分关键;(4)桩间土的夯实;(5)控制充盈系数,得到良好的经济效果。