哈大铁路客运专线支座安装及自流平砂浆灌注技术

哈尔滨至大连铁路客运专线指导性施工组织设计 1 附件五： 哈大铁路客运专线工期分析说明 一、总工期 全线总工期60个月，即2007年8月15日～2012年8月15日。 二、阶段工期 1、站前工程 全线站前工程总工期控制在52.5个月内，即2007年8月15～ 2011年12月31日。 2、站后工程 全线站后工程总工期控制在43.5个月内，即2008年7月1日～ 2012年2月15日。其中，房建工程工期控制在33个月内，即2008 年7月1日～2011年3月31日。四电工程工期控制在14个月内， 即2010年12月15日～2012年2月15日。 3、联合调试 全线联合调试安排6个月，即2012年2月16日～2012年8月 15日。 三、各专业工程工期 （一）施工准备

据铁道部官方网站消息，6月28日，哈大铁路客运专线首根钢轨在中铁二局集团有限公司承建的营海特大桥沈阳台开始铺设，标志着哈大客运专线建设进入最后攻坚决战阶段。

8月23日上午,铁道部和辽宁省、吉林省、黑龙江省在吉林省长春市联合举行哈尔滨—大连铁路客运专线开工动员大会,铁道部部长刘志军宣布这条铁路开工建设。

哈大铁路客运专线工程概况哈大铁路客运专线南起滨海城市大连,经辽宁省营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭,吉林省四平、长春、松原,终止黑龙江省会哈尔滨,线路纵贯东北三省,途径三个省会城市和七个地级市及其所辖区县。线路全长904km,其中辽宁境内553.1km,吉林境内269.7km,黑龙江境内81.2km。全线共设车站23个,其中始发

结合哈大客运专线沈大段桥梁非标准跨度的特点,从适用、景观、施工控制等方面介绍哈大客运专线变跨结合梁的设计过程,对结合梁外形选择、结构断面选择、施工方案以及计算方法进行了详细介绍。

文章基于哈大铁路客运专线rpc盖板的施工安装，分析了rpc盖板施工技术、安装工艺流程,并提出安全文明施工的要求。

哈大客运专线道岔融雪系统由远程控制中心设备、车站控制终端、电气控制柜、轨温传感器及气象站、隔离变压器、接线盒和电加热元件及卡具等组成,结合相关设计,重点总结道岔融雪工程设计有关内容,以使得系统达到经济、高效的目的,可供其他严寒地区同类设计参考。

流型基础找平专用垫层砂浆自流平砂浆 特征 ·预制干粉料，直接加水搅拌即可。 ·一般地，施工层厚度为3-5mm，适用于所有混凝土表面。 ·快速凝固 ·施工后24小时即可进行后续工程。 技术参数（执行标准：tb/t3192-2008) 流动度拉伸粘结 强度 耐磨性抗压强度mpa抗折强度mpa尺寸变化率 （%）初始值20min值24h28d24h28d ≥300mm≥250mm≥1.0mpa≤0.50g≥6.5≥35≥2.5≥4.2-0.15～+0.15 用途 ·适用于住宅或商业楼宇新建及维修工程地面找平，其上也可铺设环氧树脂涂层、 木地板、瓷砖、胶地板、亚麻地板、大理石或地毯等。 施工 ·基层处理：使用本品前，地面应彻底清洁，去除所有粉尘、油迹及松散物质， 然后用界面剂在施工面均涂两遍。 ·拌料： a、将5～6l清水倒入桶中，边搅拌

普通自流平砂浆的粒径较大,有一定的流动性,也能够自密实,但无法作为大体积、具有密集加筋工程或缝隙小于10mm裂缝的回填或补强注浆材料使用。为获得绝热温升较低、高流动性、适用于泵注和成本低廉的补强注浆材料,研制出超级自流平砂浆,经实际工程使用效果良好。

1 哈大铁路客运专线 严寒地区无砟轨道精调技术总结 邓治金 （中铁二局哈大铁路客运专线项目经理部新运工程大队，辽宁，鞍山） 【摘要】本文以哈大客运专线crtsⅰ型板式无砟轨道为例，对严寒地区crts ⅰ型板式无砟轨道精调施工技术、施工程序及工艺流程、质量控制、安全及环境保 护措施等方面进行阐述。 【关键词】严寒地区crtsⅰ型板式无砟轨道精调施工程序工艺流程 质量控制安全环保 轨道精调是根据轨道测量数据对轨道几何形位进行的精确调整，是控制无砟轨 道精度的关键技术环节。轨道几何状态直接关系到轨道能否满足高速行车的平稳性、 舒适性、安全性问题，因而绝不能掉以轻心，务必达到轨道轨高精度标准。现以哈 大客专为例对严寒地区crtsⅰ型板式无砟轨道精调施工技术、施工组织、施工工艺、 质量控制等方面进行阐述。 一、工程概况 哈大客专全长902公里，最高时速可达35

讨论了哈大铁路客运专线沈哈段在勘察设计中需解决的几个主要岩土工程问题,包括桥路工程设置比例的合理确定、路基地基主要处理措施、路堤填料的研究和第二松花江跨越大堤振动液化问题。

论述通信电源系统对铁路通信系统尤其是铁路客运专线枢纽节点建设的重要性,对通信电源系统的功能和设计方案进行综合介绍,并以哈大客运专线沈阳枢纽新建沈阳通信站及gsm-r核心网机房通信电源系统的构成、设计方案、计算方法及线缆选型等为例,详细论证电源系统设计的各个关键点,并对通信电源系统设计进行优化,对系统未来发展趋势进行探讨。

我国高速铁路客运专线建设中,中小跨度桥梁主要采用32m双线整孔简支箱梁,其预制质量关系到工程质量,是高速铁路施工的控制重点。中交第三航务工程局哈大铁路客运专线工程经理部负责承担哈大铁路客运专线tj-3标段第三施工区段伊通河特大桥的施工任务,里程为dk702+637.64～dk750+937.64,正线全长48.3km,其中有1289孔预应力混凝土简支箱梁。根据高速铁路建设和施工规范的要求,通过对双线整孔简支箱梁预制工艺的研究和工序的分解,从总体施工方案、模板施工工艺、钢筋制作安装工艺、混凝土施工工艺、预应力施工工艺等方面进行了详细的阐述,并提出各个施工环节的具体要点和注意事项。

针对crtsⅱ型板式无砟轨道ca砂浆施工原材料存储条件严、工艺要求高、工期紧的特点,对以往ca砂浆施工工艺进行了改进,详细介绍了原材料存储与加料、封边、灌注等施工工艺,总结了一系列ca砂浆灌注质量控制经验,对同类工程有借鉴意义。

介绍了哈大客运专线跨京哈铁路100m跨转体箱梁施工,重点讲述球铰安装、滑道施工、箱梁施工及转体施工,以及施工中应该注意的关键事项。

通过对胶凝材料和化学添加剂的选择和复配,制备了三种不同体系的自流平砂浆。探讨了胶凝体系、骨料级配、添加剂对自流平砂浆性能的影响,并采用xrd、sem方法对不同胶凝体系的水化产物和硬化浆体微观结构进行了表征。结果表明,ac系水泥基自流平砂浆性能好于pc系,具有快凝、早强、低收缩、高耐磨的特点,流动度大于140mm、4h硬化、1d抗压强度大于25mpa、28d抗压强度大于40mpa、收缩率≤0.05%、磨耗≤0.30g;石膏基自流平砂浆强度得到显著提升,绝干抗压强度大于30mpa,体积变化率≤0.02%。

在哈大铁路客运专线路基施工中,有的路段路基填料十分匮乏,需要寻找满足设计及规范要求且价格相对便宜的土料。在分析和调查路基填料技术要求和施工场地周边料源的基础上,进行了a、b组填料及水泥改良土的室内试验。结果表明,吉林团山的土料满足a、b料的技术要求;水泥改良土可就地采用粉土。提出了满足设计技术要求、价格相对便宜的填料。

路基变形控制是严寒地区客运专线的难点,消除冻胀危害是路基设计、施工重点考虑的问题,填料是影响路基冻胀的最主要因素。通过对典型a、b组填料冻胀性的试验研究,分析了填料冻胀性与含水率、细粒掺量、掺配土质、水分变化、干密度之间的关系,对路基填料选择和现场施工提出了建议。

地面用自流平砂浆的制备及性能

上海会议讲稿-石膏自流平砂浆的研制及应用 博康特（北京）材料化学科技发展有限公司汪峻峰博士 摘要： ?本文对用脱硫石膏制得的α-半水石膏作为主要原料来生产石膏基自流平砂浆 的可行性进行了研究，结果证明，这种新研制的自流平砂浆不仅具有流动性好,干燥 快、早期强度高、不易干裂、施工简便等特点，而且能大量的使用脱硫石膏这一发电 厂的工业废渣，有利于环境保护。该类石膏基自流平砂浆可广泛用于室内地面的找平 处理，特别适用于地暖系统，一次性找平厚度可以达到60mm左右,可以预期，该类 石膏基自流平砂浆在国内将会有一个十分广阔的应用前景。 1．引言： 石膏基自流平砂浆是由石膏材料、特种骨料及各种建筑化学添加剂在工厂精心配 置,混合均匀而制得的一种专门用于地面找平的干粉砂浆，通常情况下，这类砂浆在 工地上可直接加水搅拌（机械/人工）成自流状液体，能自动找平，可用于室内建筑物 地面的找

以哈大铁路客运专线dk109+800～dk110+150段路基施工为例,对客运专线路基采用rtk测量技术、通过3dgps系统对路基施工的摊铺厚度、平整度、边坡坡度进行实时控制和采用ccs900压实系统对路基施工压实度进行实时监测,保证了路基施工几何尺寸控制精度,提高了作业效率。

客运专线铁路路基施工中,根据试验段确定出填料的最佳碾压遍数、最佳松铺厚度、最佳含水量之间的关系,可缩短路基施工工期和节约投资,并且有效的保证路基的工程质量。