哈尔滨地铁既有人防改造工程车站方案设计

哈尔滨地铁一期工程正式开工。一期工程自西向东，横贯城市中心区，全长14.33公里，建设期4年。按照国家要求和城市总体规划，哈尔滨市确定近期轨道交通建设期限 为10年，规划期内完成1号线城市中心段和3号环线工程，总里程45.53公里，预计投资163亿元。 哈尔滨地铁第一期工程 哈尔滨市轨道交通网络规划采取地上地下相结合、城区城郊相结合、平时战时相结合方式。网络规划为“四线一环”和两条支线，总里程143公里，总投资384亿元， 建设期20年。 【哈尔滨地铁一号线】东起道外区化工路，经哈东站、太平桥(冰上基地)、东西大直街、学府路、哈南站至平房区，全长27.3公里，设25座车站。 【哈尔滨地铁二号线】北起松北开发区，经太阳岛过江，沿经纬街、哈火车站、红军街、中山路、公滨路、新香坊至成高子，全长27公里，设20座车站。 【哈尔滨地铁三号线】此线为

地铁车站方案设计的体会

备受市民关注的哈市轨道交通一期工程，今年将全面启动大直街沿线12座车站站点建设及区间隧道土建工程建设，与之同时实施的还有道外二十道街跨江桥等涉及城市经济发展和百姓生活环境改善的一系列大项目。

哈尔滨市地铁车站开挖与支护方案——哈尔滨市地铁基坑开挖，与南方地质完全不同，又有冬季施工，最困难的是地下到处是人防工程防空洞，洞中布满军用光缆，开挖起来难度更大　　车站围护结构设计采用钻孔灌注桩+钢支撑支护型式，并在桩底做压浆处理。围护结构钻...

哈尔滨地铁医大二院站深基坑的支护施工主要分为维护桩施工,钢腰梁施工和钢支撑的安装和拆除,其中重点和难点在于钢支撑的安装和拆除。

1 哈尔滨地铁龙江街车站土建施工方案 一．编制依据 1.哈尔滨轨道交通一号线一期工程设计图纸 2.国家、地铁现行设计规范、施工规范和验收标准 3.哈尔滨轨道交通一号线一期工程招标合同文件 二．编制原则 遵循合同条款,确保实现业主要求的安全、质量、工期、环保等各方面的工 程目标。 安全第一、质量至上原则。精心组织施工，合理安排工期。坚持技术先进、 方案优化、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。 坚持按项目法管理的原则。通过与建设单位、监理单位和设计单位协作，综 合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提 下的最佳组合。 坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配置劳动力资源。 按照iso9001(2000版)的要求编制质量管理体系程序文件，按照投标文件对 安全、质量、工期以及环保目标的承诺进行严格的管理和

76 施工技术 constructiontechnology 2012年12月下 第41卷第379期 哈尔滨地铁人防改建工程施工监测技术研究 段宝福，翟成波，李洪春，翁现合 （山东省土木工程防灾减灾重点实验室，山东青岛266510） ［摘要］根据季节性冻土地区复杂环境下人防改建工程的监测成果，对影响施工安全的主要因素做了综合的分析 和探讨。研究成果表明：隧道扩挖施工破坏了原有结构受力平衡，存在应力再次释放的过程，该应力重分布的过程 对建筑物沉降和隧道围岩变形影响较小，对地表沉降有一定的影响；冻融现象对暗挖施工区间建筑物沉降和隧道 变形基本无影响，但对处于交通要道处的地表沉降影响较大。 ［关键词］地铁工程；隧道；冻土；监测；隧道扩挖 ［中图分类号］tu927；tu196.1［文献标识码］a［文章编号］1002-8

专业知识分享版 使命：加速中国职业化进程 摘要分析了地铁建筑方案设计的内外要素，归纳了方案设计的前期准备工作，探讨了方 案设计的方法，并进行了实例分析，对地铁车站方案设计有一定的借鉴意义。 关键词地铁车站方案设计控制因素 1概述 地铁车站建筑方案设计是地铁设计中非常重要的一个环节，也是最难把握、最令人头 痛的一个环节。地铁设计因其涉及专业多、内外部边界条件复杂，设计难度非常大，尤其是 方案设计，设计人员往往感到无从下手。做车站方案之前，首先要掌握本工程的技术要求、 明确车站的功能定位和熟悉外部边界条件，这些准备工作至关重要。这是方案设计的基本要 求，也是设计工作的依据和出发点。 确定方案首先要理清对象，吃透条件，根据边界条件确定总体方案，然后进行外部协 调，与内部各专业配合，并一步步地深入下去，直至方案确定。大的方案确定后，要完成最 终方案还应当有一个深化的过

哈尔滨地铁一号地的规划设计策略

哈尔滨地铁建设利用人防隧道节省资金9亿元

概述哈尔滨市推进既有建筑节能综合改造工程总体情况,重点介绍工作创新和突破点,就建立完善既有建筑节能综合改造长效发展机制进行了初步探讨。

近年,我国城市轨道交通建设发展迅速,截止目前,全国已有27个城市开通轨道交通线路,哈尔滨地铁1号线于2013年9月26日投入载客运营,分析哈尔滨地铁1号线客流的时空分布特性,为日常行车组织工作提出改进建议.

哈尔滨地铁1#线三期渤海路站-新疆大街站区间旁通道施工由于周边环境复杂、地层岩性变化大、岩性稳定性差、渗透性强、地下水含量丰富、补给充分,造成施工风险高,难度大。为解决地面加固和抽排地下水不便的问题,采用冻结法施工,该方法可以在冻结帷幕的保护下进行地下掘砌施工。

为加快推进轨道交通持续发展,哈尔滨市政府对城市轨道交通2号一期、3号线二期工程采取bot投融资模式实施建设。着重研究地铁集团bot项目的形成、发展和特点,做好bot模式档案规范管理和过程监控,实现档案工作持续、健康、有序运行是一个关键环节。一、监管bot项目运作过程是做好档案工作基础bot是英文build-operate-transfer的缩写,即\"建设—经营—转让\"。bot实质上是基础设施投资、建设

2月19日下午，哈尔滨市委副书记、市长张效廉来到市建委轨道交通建设办公室进行调研，

哈尔滨市轨道交通一期工程中的部分区间隧道要利用上世纪70年代建成的人防工程(简称“7381”人防工程),其结构的安全性、适用性、耐久性及修复整治利用方案的可实施性,成为整个一期工程重点研究的内容。在综合工程预、工可研报告和专题研究的基础上,对既有人防工程的病害原因进一步分析研究,选择各种合理、可行的加固修复措施,并结合线路、限界、轨道、排水、防迷流等各项技术要求,形成一套利用既有人防工程较为完整的整修方案。

盾构施工测量方案 1 盾构施工测量方案 一、工程概况 1-1、工程大学站～太平桥站区间 本段区间设计里程范围为sk13+680.336~sk14+561.785,总长约 881.449米，区间隧道从工程大学站出发向北沿南通大街进入太平桥 站，区间沿线主要为多层建筑物，地下管线较多，路面交通繁忙，地 形起伏较大。本段区间隧道纵坡为单坡，最大坡度为22‰，最小平 面曲线半径r=1999.995m。 工程地质 工程大学站～太平桥站区间位于南通大街道路下，场地地形起伏 较大，地面高程在126.37-135.45m之间，场地跨越剥蚀堆积岗阜状 平原和松花江漫滩两个地貌单元。地层由上至下依次为：人工填土层： 包括①1杂填土；全新统低漫滩冲积成因土层包括：○a1粉质粘土、 ○a1t2淤泥质粉质粘土、○a1t3粉质粘土、○a3中砂、○a3t2粉砂；上 更新统哈尔滨组冲积

近年来,随着中国的城市快速发展,城市轨道交通由于它用地省,运能大,投资小,安全环保等优点,在城市里得以迅猛发展,截至2014年底,全国共有22座城市开通运营轨道交通线路,轨道交通运营总里程达到3137km。现阶段,我国进入了一个地铁建设的大时代,大部分省会城市都在进行地铁建设工作。城市中,各种纷繁复杂的管线以及障碍物埋于市政道路之下,对地铁车站的施工造成了重大影响。

本文介绍了哈尔滨站的设备概况及其所存在的主要问题,提出了对站场进行规划设计和技术改造的方案设想

以哈尔滨市某地铁车站深基坑工程开挖为研究对象,研究了深基坑工程围护结构的变形规律。通过现场5个月多个项目的监测,结合基坑周边地表沉降量,重点研究了基坑开挖过程中围护结构的水平位移随地下连续墙深度的变化规律。通过建立二维有限元模型,模拟基坑开挖的施工过程,并对围护结构变形的计算结果与监测数据进行对比分析。结果表明：地下连续墙＋混凝土支撑＋钢支撑的围护结构形式能有效抵抗基坑的侧向变形;计算结果与监测数据变化趋势大体相同,表明数值模拟过程是合理的,参数选择正确;研究表明,基坑开挖过程中如出现地下连续墙侧移预警,在侧移预警部位临时加装钢支撑是可行有效的工程措施。

对哈尔滨地铁一号线地铁车站施工工法展开研究分析,将为今后的地铁车站施工工法的合理设计与施工提供借鉴作用。

第ⅰ篇总体策划 内容提要： 编制说明 工程概况