合肥轨道交通2号线富水粉细砂地层盾构施工技术

兰渝铁路桃树坪隧道为ⅰ级铁路双线隧道,穿越上第三系富水粉细砂地层,由于粉细砂层成岩作用差,遇水呈流塑状自稳性变差,隧道施工困难,极易发生塌方,塌方处治难度极大,安全风险极高。为解决富水粉细砂层隧道塌方后砂层松散、流动性强、无自稳、塌方处治困难等一系列问题,确保安全快速通过塌方段,以桃树坪隧道3#斜井正洞塌方处治为工程实例,就如何采用“真空降水＋双层大管棚＋小管棚＋双侧壁法”有效处治富水粉细砂层隧道塌方进行详细论述与总结,成功案例可为类似工程施工提供一定的技术参考和经验借鉴。

随着目前国内地铁领域的迅速发展,盾构施工作为一种比较安全、先进、高效的工法得到广泛的应用,但由于地质情况复杂的多变,对安全风险认识的不足,施工过程中措施不到位或应急救援方案不当,盾构安全事故依然频发,造成了巨大的经济损失及生命危害。本文主要对土压平衡盾构机在富水砂层中施工过程中可能遇到的一些涌砂、涌水风险进行原因分析及探讨总结,并制定相应的措施,对后期盾构机在类似地层施工及设计中提供一定的借鉴指导作用。

粉细砂地层盾构施工风险分析与应对措施——通过南京地铁河西粉细砂地层盾构施工实例，针对粉细砂地层盾构施工难点，分析施工过程中存在的主要风险，并根据风险的发生条件、施工中防止隐患或处理隐患的方法，归纳施工应对措施，特别是对该地层施工中可能遇到的涌...

通过南京地铁河西粉细砂地层盾构施工实例,针对粉细砂地层盾构施工难点,分析施工过程中存在的主要风险,并根据风险的发生条件、施工中防止隐患或处理隐患的方法,归纳施工应对措施,特别是对该地层施工中可能遇到的涌水、涌砂及地表沉降失控、建构筑物变形过大等施工风险进行总结分析,最终有效地控制了险情,避免了许多施工风险,特别是在盾构穿越无基础砖切厂房所采取的应对技术措施对类似地层的风险控制及应对有一定的参考作用。

对锡乌铁路芒罕图隧道出口浅埋粉细砂地层,存在地质偏压施工风险洞段,发生顺层滑塌的原因进行分析,确定了合理的坍塌施工处理技术方案,采用该方案顺利通过浅埋地质偏压、顺层塌方洞段。以期对今后浅埋粉细砂地层地质偏压条件下的隧道施工有所借鉴。

为保障合肥轨道交通2号线下穿多条高铁线路与框架桥的安全,对盾构机进行合理选型并进行需要的改进,及时换刀;选用土压平衡掘进模式;进行渣土改良,通过控制螺旋输送机的转速和盾构机的推进速度,以达到调节土仓的土压力与开挖面土压力的动态平衡,确保开挖面的稳定和控制地面沉降的目的;控制同步注浆压力,将总推力、掘进速度、刀盘扭矩控制在合理的参数范围之内。监测表明,各项监测项目均较为稳定,变形量均未超过预警值。

在富水粉细砂层中进行下穿既有铁路的顶管施工,由于施工降水会引起铁路路基的沉降,须采用安全快速、经济合理的工程措施和工法。本文以包头市一雨污水管下穿京包、集包铁路工程为例,详细介绍了所采用的＂帷幕止水竖井＋超长水平旋喷桩预加固＋顶管工艺施工＂方案。该方案实现了＂零排水、微沉降＂,保证了施工安全,可为类似工程提供借鉴。

广州轨道交通五号线盾构施工关键技术——研究目的：解决广州轨道交通五号线盾构施工面临的诸多难题，总结在复合地层中盾构施工的若干经验，为类似工程提供借鉴。　　研究方法：通过工程类比、现场试验及监测等手段，对盾构施工相关工法、材料及技术等进行了引...

研究目的:解决广州轨道交通五号线盾构施工面临的诸多难题,总结在复合地层中盾构施工的若干经验,为类似工程提供借鉴。研究方法:通过工程类比、现场试验及监测等手段,对盾构施工相关工法、材料及技术等进行了引进、研究和实践。研究结果:广州地铁五号线大坦沙南—中山八站盾构区间首次成功应用了盾构始发sew工法,并完成江中超浅埋泥水盾构过江掘进;火车站—小北站盾构区间顺利通过溶洞群,填补该项国内空白;动物园站—杨箕站盾构区间超小曲线半径掘进技术实现了新的突破;车陂南站—东圃站盾构区间首次成功应用了tac高分子聚合物,辅助盾构顺利通过浅埋砂层。研究结论:广州地铁五号线盾构施工关键技术,有效控制了土体稳定和变形,在环境岩土工程问题防治方面取得了较大进步。

桃树坪隧道富水粉细砂隧道开挖后极不稳定,呈流塑状,极易出现滑塌、溜塌及突水涌砂等现象,造成初支变形侵限,甚至大的坍塌,严重影响到工程质量、安全、工期及成本。根据斜井进正洞施工,就施工方法,阐述富水粉细砂层大断面隧道斜井进正洞施工技术。

随着城市建设不断发展，各种交通基础设施也在不断建设完善中。目前全国大、中城市建有机场，机场综合交通枢纽规划包含地铁、城际铁路、高速公路等。在进行地铁隧道施工的过程，盾构势必会下穿机场建构筑物。由于机场在国内国际上的重要性和敏感性，盾构下穿机场施工属于重大风险。本文中就郑州地区富水细砂地层盾构近距离穿越新建郑州市t2建构筑施工实例，探讨施工中穿越施工安全和工程施工质量的施工技术。

在城市轨道交通工程中,应用盾构施工技术,要做好施工全过程的把控,对施工常见的问题,比如锚索拔断等,需要采取相应的措施,保证工程施工的质量。

针对我国城市轨道交通地下工程开挖施工常用的盾构施工技术,在介绍和对比历年来在地下工程使用过的施工技术的基础上,强调盾构技术的突出优势与作用,提出近几年出现和应用的新型盾构技术,最后对盾构技术的未来发展进行总结。

随着国内城市轨道交通系统的发展,选择合理的施工技术成为一个重要的问题。盾构法施工技术为城市轨道交通系统的建设的重要技术之一。虽然其造价高,安装操作难度大,但它具有对地面结构影响较小、对环境无不良影响、地下水位可保持、对工作人员较安全、劳动强度低、进度快、机械化程度高、隧洞形状准确、质量高、衬砌经济等优点。盾构施工技术在城市轨道交通系统建设中的应用,要研究生产国内盾构机、盾构机的反复使用和长距离施工等问题。

随着国内城市轨道交通系统的发展，选择合理的施工技术成为一个重要的问题。盾构法施工技术为城市轨道交通系统的建设的重要技术之一。

淤泥质土和粉细砂为地铁隧道施工的主要不良地质土层。分析盾构掘进在该土层造成的地表沉降规律,这有利于采取合适的施工技术对策。以佛山地铁2号线花仙区间为实例,对淤泥质土及粉细砂地层盾构施工地表沉降监测数据进行了分析。结果表明:在淤泥质土层中,地表沉降主要发生在管片脱出盾尾和后期的固结沉降阶段；在粉细砂层中,地表沉降主要发生在盾构掘进和管片脱出盾尾阶段,且盾构施工对粉细砂层的影响大于对淤泥质土层的影响。

根据粉土、粉细砂地层双线隧道长距离暗挖的施工特点,从施工方法、施工要点以及同步实时监测等方面阐述了主要施工手段的运用,以期为类似地质条件下双线隧道长距离暗挖施工积累经验。

盾构在富水砂层中施工，除存在较大的施工风险外，还会遇到众多的施工难点。文章以南昌地铁为例，从盾构的选型与性能设计、掘进参数的合理选择、渣土改良方案比选与实施等方面介绍富水砂层中土压平衡盾构施工的一些关键技术，为类似施工提供参考。

以2013年2月潜山路站开工为序幕，合肥轨道交通2号线掀起地铁站建设的热潮。记者昨日从施工现场获悉，截至目前，全线23座车站已全面进入主体结构施工阶段，预计到9月底前后，全部车站将实现主体结构封预，年底前实现主体结构完工。

以2013年2月潜山路站开工为序幕，合肥轨道交通2号线掀起地铁站建设的热潮。记者昨日从施工现场获悉，截至目前，全线23座车站已全面进入主体结构施工阶段，预计到9月底前后，全部车站将实现主体结构封预，年底前实现主体结构完工。

合肥市轨道交通图(1、2号线)

2017年12月26日,合肥市轨道交通2号线正式开通运营.2号线开通运营后与1号线交叉形成主城区东西向和南北向轨道交通“十”字形骨架,标志着合肥市轨道交通告别单线运营,跨入“多线建设、双线运营”阶段.合肥市轨道交通2号线东起瑶海三十埠,西至蜀山南岗,沿长江路敷设,全长27.76km,共设24座车站.其中,有6座换乘站,分别与已开通的1号线,正在建设的3号线、4号线、5号线实现换乘.