桁架和刚架模型铁塔杆件内力计算

悬挑脚手架及预埋槽钢的内力验算 依据指挥部二月十五日复工准备会议，三月七日省正信监理部 的复工安全布置会议的安排，正信监理部安全监理对二标3#、4# 的安全进行检查，发现了3#楼主体在五层顶板设的悬挑工字钢架 在楼板预埋圆钢时省设一道预埋件，是专项方案执行中的漏洞，可 能造成重大隐患，因此在三月十五日下达《监理通知》提出就现状 的悬挑架子荷载进行验算，并采取有真对性的防护补救办法。 市建五八处第二项目部很重视此《监理通知》，在项目经理的 召集下，由现场安全员、技术员提出按监理的安排进行悬挑架的内 力验算，并报正信监理和指挥部，安排人员用16圆钢在楼板上钻 孔，用水焊弯曲备在工字钢末端，（用[20a槽钢在悬挑上未端横向 连接，并压在剪力墙下。完工后以《隐患整改报告单》方式汇报。 内力计算如下： 型钢梁选用[20a槽钢，其上搭设扣件式钢管双排外脚手架，首 步架步距h＝1.

机械-C72-桁架杆件截面的设计

门式刚架加固的简化内力计算方法——门式刚架作为一种特殊的轻型结构形式，在实际工程中得到广泛的应用。对于一些已经建成的门式刚架钢结构房屋，使用方可能会要求改变其结构使用用途，需要对原主要受力构件(梁、柱等)进行加固，通常的方法是增加构件截面尺寸，...

目前,轻钢结构厂房最常见的结构形式为双坡门式刚架。轻钢结构门式刚架自重较轻,受屋面活荷载的影响较大,在内力计算时通常由屋面活荷载所控制。屋面活荷载包括不上人屋面活荷载(即屋面施工及检修荷载)和屋面雪荷载,有时还会有屋面积灰荷载。通过分析荷载规范对不上人屋面活荷载和屋面雪荷载的相关规定,提出了一种双坡轻钢结构门式刚架的内力计算方法,即兼顾屋面雪荷载全跨均匀布置的效应和不上人屋面活荷载全跨不均匀布置的效应,取其最不利效应进行构件截面设计的方法。

刚架系杆拱是随着钢管混凝土拱桥在我国的应用而出现的新桥型。下承式刚架系杆拱桥拱、墩固结,上下部结构连结在一起,结构超静定次数较多,目前对其结构分析大都采用有限元数值计算方法。文章针对这一桥型的受力特点,应用位移法推导了恒载作用下的内力计算公式,可供实际工程应用。

30-10t龙门起重机桁架杆件的设计计算

桁架悬索桥动力模型及模态分析——以某悬索桥为背景，讨论了桁架悬索桥动力建模的单主粱方法及全桁架方法，应用全桁架方法建立了该桥三维空间桁架有限元模型；应用ansys中子空间迭代法计算了该桥前20阶频率，并对其抗风稳定性进行了初步评估，建议进行节段模型...

单层房屋钢支撑体系的设计,长期以来只考虑风力和吊车制动力。实际上支撑杆件因被撑构件的几何缺陷而承受支撑力,十字交叉斜撑又因被撑构件的压缩变形而产生附加压力。指出这两种内力不应被忽视,并给出了有关计算公式。对设计中如何计算屋架上弦横向支撑和柱间支撑提出了建议,指出吊车梁下的交叉支撑不应作为拉杆看待。

对某跨度为100m的张弦桁架结构,研究上弦面斜腹杆采用3种不同形式时的结构受力特性,通过matlab编程法内力计算和ansys验证,结果表明交叉式结构体系受力性能最好,锯齿式次之,山脉式最差,这些研究结果对张弦桁架结构设计有着重要的指导意义。

1 水平地震作用下的框架侧移验算和内力计算 5.1水平地震作用下框架结构的侧移验算 5.1.1抗震计算单元 计算单元：选取6号轴线横向三跨的一榀框架作为计算单元。 5.1.2横向框架侧移刚度计算 1、梁的线刚度： b/lieibcb(5-1) 式中：ec—混凝土弹性模量s ib—梁截面惯性矩 lb—梁的计算跨度 i0—梁矩形部分的截面惯性矩 根据《多层及高层钢筋混凝土结构设计释疑》，在框架结构中有现浇层的楼面可以作为梁的有 效翼缘，增大梁的有效侧移刚度，减少框架侧移，为考虑这一有利因素，梁截面惯性矩按下列规定 取，对于现浇楼面，中框架梁ib=2.0io,，边框架梁ib=1.5io，具体规定是：现浇楼板每侧翼缘的有 效宽度取板厚的6倍。 表5.1横梁线刚度计算表 类别 ec(n/mm2) b×h(mm×mm )i0(mm 4)ib(mm4)lb(mm)

针对无斜杆臂架的内力计算提出了一种基于简单有限元模型的方法,并与传统的作图法做了比较.通过实际应用证明,该方法更加准确和有效,且大大节约计算时间.

5.1框架结构的内力计算

以平面k型圆钢管搭接节点的试验数据为基础,通过对试验桁架建立铰接、半铰接和刚接杆系有限元模型,计算受外荷载作用下试验桁架各杆件的轴力.有限元计算结果和试验数据对比分析可知,节点试件腹杆和弦杆轴力的试验平均值更接近半铰接模型的计算结果.进一步弹塑性分析表明,在一定的几何参数条件下,搭接节点腹杆轴力可以根据半铰接模型得到的腹杆内力比例和实际加载量确定.建议在后续的搭接节点试验中,可将非节点区域的腹杆壁厚加大,以便通过弹性方法直接反算杆件轴力.

7-钢框架地震及其内力计算

输电线路杆塔结构是一种空间桁架结构,其受荷情况复杂,结构型式多样化。采用简单的平面桁架分析法对其进行分析已显得较为粗略,计算结果不准确;而采用空间桁架分析法又过于烦琐。本文提出以分解刚度法分别列出铁塔各段等效抗弯刚度和等效抗剪刚度简化空间桁架分析法中的总刚度矩阵,进一步简化计算杆塔结构内力,通过大量计算数据证实该法计算结果准确,使计算过程更为精确而便捷,能够快速利用结果精确选择杆件型式及确定基础型式。虽然不考虑各杆段之间联系,但在设计初步计算中应用比较方便准确。

钢结构构件验收——桁架杆件基本尺寸允许偏差 工序质量评定表表3-12-84 单位工程名称：部位名称：工序名称： 工程数量 序 号 实测项目 允许偏差 (mm) 各实测点偏差值检查频率 应检 点数 实检 点数 合格 点数 合格率 (%) 检查方法 1234567891011121314范围点数 1△主桁杆件 宽（b）、高（h）±1.0 每件2 长±5.0 2纵、横梁 宽（b）、高（h）±1.0 长（连接角背至背）±1.0 3联接系 宽（b）、高（h）±1.0 长±5.0 4隔板 宽（b）、高（h） -1.0 -2.0 长±5.0 交方班组接方班组 平均合格率(%) 评定等级 工程技术负责人：质检员：施工员：年月日 注：1.实检点数

word格式可以编辑 专业资料整理 中交第一航务工程局第五工程有限公司 模板受力计算书 （胸墙模板） 单位工程：锦州港第二港池集装箱码头二期工程 计算内容：胸墙模板计算 编制单位：主管：计算： 审批单位：主管：校核： word格式可以编辑 专业资料整理 锦州港第二港池集装箱码头二期工程 胸墙模板计算书 一、设计依据 1.中交第一航务工程勘察设计院图纸 2.《水运工程质量检验标准》jts257-2008 3.《水运工程混凝土施工规范》jtj268-96 4.《组合钢模板技术规范》（gb50214－2001） 5.《组合钢模板施工手册》 6.《建筑施工计算手册》 7.《港口工程模板参考图集》 二、设计说明 1、模板说明 在胸墙各片模板中，1#模板位于码头前沿侧，浇筑胸墙高度为3.15m，承受 的侧压力最大，同时胸墙外伸部分的重量也由三角托架来承受，因此选取1#模 板来进行计算

利用ansys软件建立不同长细比(50-250)、不同节点连接(单插板、u型插板、十字插板和法兰)钢管杆件有限元模型,通过模态分析得出杆件一阶自振频率,通过涡激振动公式推倒出其一阶起振临界风速,并与规范给出的参考值进行对比。结果表明,针对大部分钢管杆件,其一阶起振临界风速与规范给出的参考值有较大的差值,工程设计中要考虑适当的折减,以平衡选材的安全性与经济性。

高层钢管混凝土空间桁架内筒结构计算模型——采用子结构法和等效悬臂粱法对地震作用下钢管混凝土空问桁架内筒结构进行非线一j生分析．认为钢管和混凝土这种复合材料的共同工作是可靠的，并考虑了抗压模量与抗弯模量对刚度的影响．

第三部分横向框架内力计算 -29- 三、竖向恒载作用下的横向框架(kj-1)内力计算 (一)、竖向恒载计算 1、屋面框架梁线载标准值 屋面恒载为4.18kn/m2 边跨框架梁自重(含粉刷)为：3.2kn/m 中跨框架梁自重(含粉刷)为：1.78kn/m 屋面板传给边跨梁的线载为：4.18×（5+1）/2×2/5=5.02kn/m 屋面板传给中跨梁的线载为：4.18×2×1/2/2=2.09kn/m 女儿墙自重：0.2×0.5×14=1.4kn/m 2、楼面框架梁线载标准值 楼面恒载为4.31kn/m2 边跨框架梁自重(含粉刷)为：3.2kn/m 中跨框架梁自重(含粉刷)为：1.78kn/m 楼面板传给边跨梁的线载为：4.31×（5+1）/2×2/5=5.17kn/m 楼面板传给中跨梁的线载为：4.31×2×1/2/2

螆风荷载作用下框架内力计算： 蒃框架在风荷载作用下的内力计算采用d值法。计算时首先将框架各楼层的 层间总剪力vj，按各柱的侧移刚度值（d值）在该层总侧移刚度所占比例分配到 各柱，即可求得第j层第i柱的层间剪力vij；根据求得的各柱层间剪力vij和 修正后的反弯点位置y，即可确定柱端弯矩mc上和mc下；由节点平衡条件，梁 端弯矩之和等于柱端弯矩之和，将节点左右梁端弯矩之和按线刚度比例分配，可 求出各梁端弯矩；进而由梁的平衡条件求出梁端剪力；最后，第j层第i柱的轴 力即为其上各层节点左右梁端剪力代数和。 肂 （1） （2）蕿一榀框架上风荷载的作用计算： 蒅前面已经算出风荷载作用下的一榀框架下每层楼的剪力，但是还要计算出 一品框架下每根柱子分得的剪力vi dij dijvijs j1 ,具体的计算结果见下表: 薃f轴1柱 蒃层数芁hi(m

展示设计www.***.***3d模型下载www.***.***励志名言www.***.*** 房屋建筑用的桁架，一般仅进行静力计算;对于风力、地震力、 运行的车辆和运转的机械等动荷载，则化为乘以动力系数的等效静荷 载进行计算;特殊重大的承受动荷载的桁架，如大跨度桥梁和飞机机 翼等，则需按动荷载进步履力分析(见荷载)。 支撑系统有上弦支撑、下弦支撑、垂直支撑和桁架租赁共同组成 空间稳定体系。桁架的高度与跨度之比，通常采用1/6～1/12,在设 计手册和规范中均有具体规定。计算次应力需考虑杆件轴向变形，可 用超静定结构的方法或有限元法求解。 平面桁架一般按理想的铰接桁架进行计算，即假设荷载施加在桁 架节点上(如果荷载施加在节间时，可按简支梁换算为节点荷载)，并 和桁架的全部杆件均在同一平面内，杆件的重心轴在一直线上，节