合理制作底板钢刃脚克服铁路框架桥顶进扎头现象

10顶进桥工程施工方案和方法 10.1工程概况 本地道桥位于北京市五环路（京石高速路至京津塘高速公路段），下穿 铁路里程为京九线k14+785.3，桥上有四股既有铁路，并在桥体一侧预留两 股铁路。 本地道桥的公路方向与铁路方向交角为82o，地道桥跨度为17.5m～ 17.5m双孔框架，桥内结构高度按7.3m设计，竣工后净高≥5.0m。整个框 架长37.494m（不包括悬臂）,宽38.575m。框架顶板顶面至最低钢轨底面距 离采用80cm（包括防水层及保护层10cm）。 本地道桥最大顶力为14750t，顶程为46.056m。 场区地震基本裂度为八度，地下水埋深大于20m，地基土不会发生液化 现象。标准冻结深度为0.8m。 10.2施工技术方案 本地道桥采用一次顶入法，即在线路一侧设置工作坑，在工作坑底板上 预制整体的钢筋混凝土框架

工程名称：广汉市天津路下穿宝成铁路立交桥工程 1#框架桥顶进记录表 顶程：33.85（m） 施工单位：广元铁路工务工程队1 起止前后 2015.12.128:008:05190.50.5468.234468.234000起动油压19mpa 2015.12.129:109:1560.51468.234468.234000 2015.12.1210:1010:1570.51.5468.234468.234000 2015.12.1210:3010:3570.52468.234468.234000 2015.12.1211:0011:0560.62.6468.234468.234000 2015.12.1211:2011:2

简述了公铁立交框架顶进施工方法,并分析了施工中框架产生“扎头”的原因,提出“扎头”的调整处治方法。

框架桥顶进施工时既有铁路架空加固技术

框架桥顶进施工中“抬头”和“扎头”的分析与方向控制 【摘要】目前在铁路既有线改造施工中,大量平交道口及新增道路下穿铁路 道路改为立交框架桥,为减少施工对既有线行车及运输的影响,这些框架桥一般都 采用顶进法施工。本文主要阐述了有关框架桥顶进施工中“抬头”和“扎头”的分析 与方向控制。 【关键词】框架桥顶进施工，抬头，扎头，分析，方向控制 一.前言 随着城市不断建设发展，很多新建公路要与铁路形成立交，顶进框架桥作为 其中一种现被广泛采用，在此探讨顶进框架桥施工工艺及在施工过程中注意事 项。顶进框构施工的重点，是在穿越既有线时要确保铁路的行车安全。针对框架 桥顶进施工中“抬头”和“扎头”的分析与方向控制进行深入的研究和探讨。 二.框架桥顶进施工工艺原理 顶进框架桥施工是在原有铁路线的一侧路基旁先开挖工作坑，在设计标高上 浇筑砼滑板，修筑顶进后背，如地下水位较高还需进行降

根据框架桥顶进施工过程中,容易造成扎头的原因,总结介绍施工中预防和处理扎头的措施及施工质量控制。

结合郑州东绕城公路下穿京广铁路框架桥顶进施工,介绍在不中断既有铁路运营行车的条件下,采用吊轨、纵梁、横梁相结合加固架空既有铁路、顶进框架桥的施工技术。该方案的采用成功解决了框架桥顶进时既有线路架空跨度大的施工难题。

在我国国民经济快速增长的同时，老百姓对于生活品质有了更高的要求，这也直接或间接地让铁路的客货运量较之过去有了很大提高。为满足日益增长的交通运输需求，新建、改建或者扩建铁路线路就势在必行。然而在实践中，不管是增建立交桥、路基基床加固还是既有涵洞接长，这一类扩能改造工程都会或多或少地对既有铁路的正常通车运营造成一定影响。所以，相关部门或企业应该在框架桥顶进施工时，对既有铁路架空加固技术进行研究探讨，找出其中的重点难点，从而在保证既有铁路正常运营的同时，实现框架桥顶进施工的顺利进行。

在我国国民经济快速增长的同时，老百姓对于生活品质有了更高的要求，这也直接或间接地让铁路的客货运量较之过去有了很大提高。为满足日益增长的交通运输需求，新建、改建或者扩建铁路线路就势在必行。然而在实践中，不管是增建立交桥、路基基床加固还是既有涵洞接长，这一类扩能改造工程都会或多或少地对既有铁路的正常通车运营造成一定影响。所以，相关部门或企业应该在框架桥顶进施工时，对既有铁路架空加固技术进行研究探讨，找出其中的重点难点，从而在保证既有铁路正常运营的同时，实现框架桥顶进施工的顺利进行。

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框架桥顶进施工是在既有铁路线路不停运的情况下,将预制的钢筋混凝土框架桥顶入铁路路基下方,从而形成一个交叉的立交桥。结合实际工程案例,以大同市装备园区经二路北延道路建设工程下穿京包铁路立交桥工程为例,对道路下穿铁路框架桥顶进施工关键技术进行了简要探讨,以供参考借鉴。

结合侯月铁路平改立工程实践，依据力学检算和实践经验，对其线路加固方法进行了介绍，并阐述了桥体顶进时的规范操作步骤，实践证明，采用桥体顶进施工技术，既能保证行车安全，又能使桥体快速就位，效果良好。

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穿铁路既有线框架桥顶进施工技术

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穿越西部走廊铁路框架桥顶进施工专项施工设计 1、工程概况 **路(k130+713.350)与铁路（铁路里程k23+937.31）交汇处原道路有 3孔框架桥，现因**路修建需要，在既有框构桥左侧顶进两孔（16.5+11） m框构桥，将原框构桥左孔改为中间分隔带。由左幅5车道，右幅4 车道组成快速路，横断面图布置如下 2、编制依据 2.1、**路新建工程穿越西部工业走廊铁路框构桥施工图设计 2.2、《公路桥涵施工技术规范》 2.3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土施工技术规范》 2.4、《铁路桥涵地基和基础施工规范》 2.5、《铁路技术管理规程》 2.6、现场调查资料及《土力学》 3、总体施工方案 3.1、总体布置 框架桥顺道路中心线方向长86.13m，与设计四环道路中线交角58度。 3.2、结构尺寸 框构桥采用16.5+11m，垂直截面全宽30.8m，桥高9.

丰双线郭公庄框架桥在顶进施工中积累了一些成功的经验,可为同类工程提供借鉴。

随着地方建设的高速发展,穿越铁路线的工程项目越来越多,尤其是下穿铁路框架桥,如何减少这些下穿铁路框架桥在建设及运营过程中对原铁路线的影响是这些框架桥设计的重点和难点。为减少对铁路运营工期的影响以及满足周边建筑物及地形的要求,在下穿铁路框架桥中可以采用顶进法进行施工。本文旨在对顶进式下穿铁路框架桥设计中的相关问题进行探讨与分析。

forpersonaluseonlyinstudyand research;notforcommercialuse 浅谈框架桥顶进施工预防扎头的质量控 制 forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notfor commercialuse 论文关键词：框架桥；顶进；扎头；预防；质量控制 论文摘要：根据框架桥顶进施工过程中，容易造成扎头 的原因，总结介绍施工中预防和处理扎头的措施及施工质量 控制。 目前在铁路既有线改造施工中，大量平交道口及新增道 路下穿铁路道路改为立交框架桥，为减少施工对既有线行车 及运输的影响，这些框架桥一般都采用顶进法施工。采取顶 进方式施工相比便线施工投资少、建设周期短、对铁路运营 影响时间短等特点，但相较而言也存在较大的安全隐患。对 于那些处于低承载力地基上的框架桥，顶进时很容易产生扎

以某下穿铁路框架桥工程为实例，因对软弱地基的预估计不足、复合地基加固不到位等原因，造成框架桥在顶进过程中出现严重扎头问题，施工人员依据现场实际情况，对纠偏施工方案进行了理论计算和比对，制定出适当的施工方案，并成功纠偏。希望本文的研究可以为我国软土地段框架桥顶进防扎头控制及纠偏研究提供有效的理论指导。

***市规划支路n下穿宁启铁路 框架桥顶进施工方案 一、施工目的 1、编制依据、原则及目的 1.1编制依据 1）国家和铁道部及相关部委颁布的现行法律法规、铁路客运专线施工技术指南（规 范）和《验标》、有关方针政策和规章制度等 2)上海铁路局关于重新公布《行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法》的通 知（上铁运发【2014】72号） 4）建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》 5）上海铁路局关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知（上 铁运发[2012]586号） 6）上海铁路局关于印发《上海铁路局突发公共事件总体应急预案》的通知（上铁 办发[2011]202号） 7）《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知（上铁工发 [2010]117号） 8）铁道部第32号《铁路交通事故应急救援规则》等有关文件及规定

筑 龙 网 ww w. zh ul on g. co m 框架桥顶进施工工法 我项目部进场后，成立以项目经理为组长，项目总工为副组长，各技 术口负责人为成员的qc小组，提出针对工程特点的施工方法。 施工顺序为:地下障碍物的清除、铁路设施的改移→工作坑开挖→滑 板制作→底板钢筋绑扎、模板安装底板砼浇注→墙身及顶板钢筋绑扎、模 板安装→砼浇注→框架侨顶进→附属工程施工 一、地下障碍物的清除 由于本工程靠近既有线施工，沿线有电力电缆等管线通过，诸多地下 隐蔽物位置不明确，因此开工前，应对现场范围内的地下结构物、通信信 号、电力电缆等设施进行详细调查，并在施工区域周围采取人工挖探沟的 方法进行电缆探测，以确保挖孔桩及工作坑开挖施工时地下电力、通信信 号电缆等设施的安全。对于探明的地下电缆等设施，我方将主动配合产权 方做好管线改移和保护工作。 二、线路两侧防护桩施工 由于本工程处线路