华能东方电厂配套煤码头港池及航道维护疏浚施工方法

结合无锡某港的开挖工程，对三泵施工的理论依据分析的基础上，对管线对泥浆水头损失的分析，陆地管线计算，挖泥操作规程进行的详细而深入的研究。

扫浅施工是航道疏浚工程的收尾工作,对提高工程质量、保证工期进度、降低施工成本等各方面,都有着至关重要的影响和意义。文章以厦门港主航道扩建四期工程i标段为例,阐述了航道扫浅施工方法及重难点应对措施,以期为类似工程的扫浅施工提供一些参考。

本文主要介绍福州华能电厂二期码头主体工程基础施工情况，针对深槽基础抛石稳定，抛石坝后吹填沙基床及夯，基床整平，大型钢筋混凝土套箱制作及安装，天然淤泥砂石混合基床上施打直径φ600-1000mm的开口，半开口，封闭桩尖的钢管桩，钢筋混凝土套箱内施打直径φ1200mm钢筋混凝土大管桩，水下大面积土工布设及边缘搭接，大管桩内进行直径φ800m，嵌岩深度为2.5m的的水下嵌灌注桩施工，水下套箱素混凝土浇筑封顶，下沉的老煤码头引桥下施打12根φ600mm（且需迁桥体及桥下抛石层）钢管桩加固等项目做出施工总结。

华能威海电厂二期煤码头桩基施工介绍

福州华能电厂二期煤码头施工中遇到了深槽抛石、人工砂基床、大型套箱预制安装、钢筋混凝土大管桩内嵌岩等技术问题。文章结合施工的实际情况，着重介绍这些技术问题的处理方法。

1 港池及航道挖泥施工方案 一.工程概况 本工程疏浚工程主要是港池及航道挖泥。其中： (1)港池挖泥：工程量为101.89万m3。基槽底线长度560m，按1：8放坡，长度50.4m， 施工总长610.4m，基槽底宽211m，含放坡宽度在内的总宽度263.8m，设计底标高-5.6m。 目前泥面标高+0.1～+1.2m。 (2)航道挖泥：工程量为30.14万m3。航道可分成两段，第一段里程桩号从 0+000~0+325，长度为325m，挖泥宽度：从与港池开挖分界线往东（即外海方向）含横向 放坡的宽度为151.5m~65m，工程量约13.76万m3；第二段里程桩号从0+780～1+270，长 度为490m，清淤宽度：从西往东方向含横向放坡的宽度为65m~311.8m，工程量约16.38 万m3，设计底标高-6.6m。 (3)拆除原抛石海堤

随着我国沿海水运事业的跨越式发展,优良港址已开发殆尽,新港口选址逐步趋向大浪、深水等条件恶劣的区域。如何保证港口作业条件是新时期港口建设面临的重要问题。本工程位置海域开敞,常年受长周期大浪影响,原设计方案虽采用双环抱式防波堤布置,但掩护效果不佳,港内泊稳条件难以满足靠泊作业要求。设计者通过调整防波堤轴线、修改堤头布置和结构形式、局部开挖等对原防波堤布置方案进行优化,经模型试验验证,以上措施明显消减了港内波高,满足港口作业标准,取得了良好的效果。

黄骅港航道是在粉砂淤泥质海床上开挖的人工深水航道,为满足港口运营对航道水深的要求,每年需投入大量的疏浚船舶进行维护施工,疏浚成本居高不下,给企业造成沉重负担。本人认为应利用航道回淤规律研究成果合理安排施工,减少航道疏浚船舶的投入,并针对航道回淤土质采用不同施工工艺,以有效降低航道的疏浚工程费用,提高港口运行的总体经济效益。

分析了武钢工业港3、4号码头所处河段河床演变历史、航道条件、码头水域条件对码头改造工程的影响,以及码头工程对航道的影响,提出了保障航道安全和码头作业安全的相关措施。

传统的航道疏浚施工效率计算方法针对纯基建性疏浚工程的指导性强,类似黄骅港航道维护和基建同时施工的航道疏浚效率没有较适用的算法。针对黄骅港40多公里航道疏浚施工不同区段选择最佳的施工工艺的需求,提出了直观、可比性强、计算准确的新的疏浚效率计算方法矢量土方法,为黄骅港航道疏浚不同施工工艺组合提供了准确的计算依据。

正本 青岛丽星物流有限公司 液体化工3号码头港池及航道疏浚工程 施工合同 甲方：青岛丽星物流有限公司 乙方：中铁港航局集团有限公司青岛分公司 2013年9月 -1- 施工合同 甲方：青岛丽星物流有限公司(以下简称甲方) 乙方：中铁港航局集团有限公司青岛分公司(以下简称乙方) 鉴于甲方为完成青岛丽星物流有限公司液体化工3号码头港 池及航道疏浚工程，同意由乙方承包该工程，双方本着友好、自 愿、公平、公正的原则，签订合同如下： 第一条合同标的 本合同标的为青岛丽星物流有限公司液体化工3号码头港池 及航道疏浚工程，工程量为84640.46立方米。 疏浚要求为：丽星3号泊位水深-7.5米，3号泊位港池水深 -7.5米；具体范围以甲方提供的图纸为准（见附件）。 第二条合同标的的确定和解释 前条合同标的，由甲方提交的工程设计图纸、承包施工范

四.1万吨级码头施工 4．1结构混凝土修补 4．1．1施工平台搭设 施工平台在整个施工区域满堂搭设，面板预留孔吊筋(t12钢 筋)，底板为i14型钢，型钢上满铺5cm脚手板。为防止i14型钢 摆动，i14型钢之间以及型钢与桩之间固结连接。 面板底平台搭设高程为2.57mytd，梁底平台搭设高程为 1.57mytd。 施工顺序为平台上及水下先施工，拆除平台后，再施工潮差区。 平台搭设如图所示。 1万吨级码头施工平台示意图 设计低水位 设计高水位+2.20 +0.16 二片 石 垫层 5～60kg块 石棱体 抛理 50～ 150 kg块 石 二层 3cm木板 1:1 .75 t12吊筋 +1.57 +2.57 i14工字钢 4．1．2施工方法 （1）裂缝修补 ①裂缝封闭 a.宽度0.2～0.3mm的裂缝采用k-801胶泥凿槽封闭法。沿缝

本文通过工程实例介绍多跨连续钢结构栈桥在火力发电厂输煤栈桥中的应用，总结设计要点和遇到的问题，以便于后续工作设计参考。

广东省南沙航道局应急码头建造及龙横航道浅段疏浚工程项目

防城港港口规模发展迅速,建设用地缺乏,20万t码头铁路路基工程采用大回填、强力夯压和表层碾压的方法,有效解决了建设用地问题,为填海造地修建铁路提供了可供选择的途径。

福州华能电厂二期煤码头工程基础处理具有高桩码头和重力式码头相结合的特点,本文主要介绍码头主体工程基础处理施工情况

本文结合南方某港口航道疏浚工程实例分析了软土、淤泥、砂土条件下,绞吸式施工对软土的处理,通过紧密结合工程实际情况来科学布局施工、设计绞吸式施工方案,同时,也对浅点的科学处理提供了科学的对策、措施。

以连云港30万吨级航道疏浚工程为例,针对软土质及沙土质环境,给出了边坡、挖深及挖宽等绞吸式挖掘施工方法,并提出了潮汐变化浅点、换条施工回淤浅点、风浪性浅点、绞刀吸口异物产生的浅点和跨桩造成的浅点的处理技术措施.文章提出的施工方法及技术措施能够适应软弱土质环境的航道疏浚工程,对航道疏浚工程具有实际应用价值及指导意义.

结合工程实例,采用平面二维水流数学模型,分析了码头修建前后的通航水流条件。通过工程前后水面线和流场的计算分析,表明码头工程占据河道过水面积很小,流场影响范围不大,工程对通航及河床演变基本无影响,论证了码头修建的可行性。

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项改造。因与该项改造有关的电路和岸桥plc软 件部分的修改较简单,仅需增加高压开关柜的遥控 通断功能,故成本很低,适于大量推广。 由于节能工作分工细致,目标明确,上述综合管 理措施的节能效果迅速显现。将我公司节能运作起 步的2007年3~7月和2006年同期相比,单位操作 量(teu)油耗从5.36l降到3.42l。其间吞吐量 同比增长50%,生产能源综合单耗下降了20%。 由于新港码头是新建的,吞吐量较小,节油的规 模效应难以体现,该单耗成果与国内同行码头相比 尚有差距,但是相信只要长期坚持探索,不断实践, 就一定能取得更好的效果,并为促进本行业的节能 减排做出贡献。 陈枫:350309,福建省福清市江阴镇 收稿日期:2007-11-28 煤炭输出码头煤尘治理方法研究 秦皇

多彩涂料的配套产品及施工方法