互通式立体交叉匝道出入口的端部设计

互通式立体交叉方案设计

第22卷　第4期 2002年7月 长安大学学报(自然科学版) journalofchang′anuniversity(naturalscienceedition) vol.22　no.4 july2002 收稿日期:2001-10-20 基金项目:长安大学青年基金项目(96c112) 作者简介:潘兵宏(1974-),男,湖北武汉人,长安大学硕士 文章编号:1671-8879(2002)04-0031-03 多路互通式立体交叉的形式 潘兵宏,许金良,杨少伟 (长安大学公路学院,陕西西安　710064) 摘　要:根据多路互通式立交形式多样、复杂的特点,结合立交选型的要求和收费立交收费站的布 置方法,着重对多路互通式立交的形式进行研究。提出对于多路不收费立交的形式采用三、四路不 收费立交常见形式进行有

互通式立体交叉一览表 攀枝花市沿江快速通道西区段(金沙滩至法拉大桥段)第ⅳ标段第1页共1页s6-2 序 号 中心桩号名称 互通 型式 交叉 型式 被交叉 路名称 及等级 主要技术指标 下穿 通道 (m/座) 涵洞 (m/座) 备注 主线匝道被交路 最小平曲 线半径 (m) 最大 纵坡 (%) 全长(m) 最小平 曲线半 径(m) 最大 纵坡 (%) 全长(m) 最小平 曲线半 径(m) 最大 纵坡 (%) 全长 (m) 123456789101112131415161718 1k7+840.773法拉立交环形立交主线下穿地方路5003.50k7+650～k8+064.462 414.462 486.505.20700//

某互通式立体交叉b匝道桥开工报告——一、总体施工方案　　根据我标段工程量大，结构物多，以及当地气候，水土条件等特点，按以下方案进行施工：　　1、在7月份汛期前完成河床内桥梁下部及基础工程的施工，以免汛期到来，该项工程无法进行　　2、在枯水期，...

渝昆高速公路柏溪互通是宜宾县通过高速公路路网与外界勾通的通道之一。本文介绍柏溪互通初步设计阶段三个方案,并进行同精度比较,得出了推荐方案和实施建议。

互通式立体交叉工程施工组织设计 一、概述 1、编制依据及说明 某市绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工组织设计方案，依据业主提供招标文件招标范围、工程数量、工期要求和设计图纸、标前会议、补遗书、现场调查资料及《公路桥涵施工技术规范》和《市政工程施工规程》等，根据该工程的实际情况，结合我单位以往的施工经验，经认真研究后编制。 在编制过程中，我们立足于“专业化、机械化、标准化”施工，重要工程重点安排，结合实际统筹规划，做到方案切实可行，为优质完成该工程尊定基础。 2、气象、水文、地质特征 本段属中副亚热带过度的是湿热季风气候，具有四季分明、无霜期长、热量丰富、水源充沛等特征。年平均气温为15.8℃~17℃，极端最低气温为-18.1℃，极端最低气温为41.3℃。历年平均降水量为1000~1450mm。自然区划ⅳ3区，潮湿系数为1.25~1.75。 沿线地表水发育，　 根

伴随着城市经济的发展，道路交通工作成为地方政府关注的重点，为了保证优质服务水平，要从根本上强化基础设施的建设水平。在交通运输领域内，无论是公路交通还是城市道路建设方面都取得了不错的成绩，然而，两者无论是在设计规范还是在实际质量要求方面依旧存在差距，正是由于差异性的存在，也使得互通设计的研究成为必然。本文从公路和城市道路互通式立体交叉设计速度差别、限制条件差别、变速车道差别、行车视距差别等几个方面展开讨论，以供参考。

互通式立体交叉工程施工组织设计（六） 第四节高空作业及桥梁施工专项安全保证措施 一、高空作业的安全保证措施 1、高空作业人员必须进行身体检查，凡患有高血压、必脏病、贫 血、癫痫病者以及其它不适于高空作业者，不得从事高空作业。 2、高空作业使用的工具要放在工具袋内。常用的工具应系在身上。 所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷，以免 掉落伤人。 3、凡2m以上悬空和无平台处作业要佩带安全带，挂妥安全带钩。 有平台的要安装好防护栏杆和安全网，防止跌落。 4、所有作业人员进入施工现场，都要戴好安全帽和扣好帽带。登 高作业人员要穿胶鞋和软底鞋，不准穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒和摔下。 5、六级以上大风，禁止进行高空作业。 6、搭设和使用脚手架，严格遵守有关的技术标准和安全技术规程。 吊、挂式脚手架使用的钢丝绳和其它绳索，不得有缺陷并满足规定安全 系数。升降设备要有可靠的制动

1 2020年5月29日 互通式立体交叉工 程施工组织设计 文档仅供参考 2 2020年5月29日 互通式立体交叉工程施工组织设计 一、概述 1、编制依据及说明 某市绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工组织设计方案,依据 业主提供招标文件招标范围、工程数量、工期要求和设计图纸、标前会 议、补遗书、现场调查资料及和等,根据该工程的实际情况,结合我单位以往的施工经验,经认真研 究后编制。 在编制过程中,我们立足于”专业化、机械化、标准化”施工,重要工程重 点安排,结合实际统筹规划,做到方案切实可行,为优质完成该工程尊定基 础。 2、气象、水文、地质特征 本段属中副亚热带过度的是湿热季风气候,具有四季分明、无霜 期长、热量丰富、水源充沛等特征。年平均气温为15.8℃~17℃,极端最 低气温

随着我国社会经济的快速发展,高速公路的建设工程已经成为我国首要发展目标之一,高速公路的兴起也为我国的经济建设作出了巨大贡献。高速公路是由主线、匝道、立交桥、交汇区、收费站和监控系统综合组合而成,它具有结构多样化、交通转向、立体交通转向等设施,所以互通式立体交叉是高速公路的核心部分。为了能把互通式立体交叉设计做到最好,本文针对互通式立体交叉设计中常见的问题进行了归纳,并对解决问题的方法提出了个人建议。

高等级公路互通式立体交叉工程经济分析——高等级公路互通式立体交叉工程经济分析

结合工程实际,阐述高速公路互通式立交的定位与选型中应考虑的因素,并介绍了方案比选的相关方法。

由于高速公路,与其他的道路在等级上有所不同,在高速公路中又可以分为很多种,其中最为常用的就是互通式立体交叉公路。如果我们将互通式立体交叉道路进行细致的划分,又可以将它分为两类:一类是高速公路与高速公路之间的互通是立交,另一类则是高速公路与普通公路之间的立交。我们只有对这些种类道路的特性进行详细的了解才能更好的保证交通安全。

小寨坝枢纽互通式立体交叉方案比选——文章从交通量分析出发，结合贵州省江口至六盘水高速公路开阳至息烽段的实际工程，对高速公路枢纽立交进行方案比选。

通过评估互通式立交区非工程用地利用的经济价值,从宏观层面上探讨新时期土地政策下互通式立交区土地利用的新思路。

在桥梁施工中,现浇箱梁的支架通常用的是落地式支架,落地式支架常有满堂式支架和临时墩咖钢梁支架两种.在地势平坦、地基承载力满足要求并且支架高度≤20米的情况下,一般采用满堂式支架.在地势陡峭、跨河流和山谷或必须保留通道的情况下,一般采用临时墩加钢梁支架.近年来,时有发生现浇箱梁支架倒塌的重大安全事故,概由两种主要原因造成:一是缺乏理论指导,支架的搭设完全由工人凭借个人的施工经验:二是施工环节麻痹大意,违反支架搭设规程操作.本设计遵循了\"高支模作为专项施工方案须根据建筑工程安全生产管理条例国务院令(第393号)第26条要求,经施工企业技术负责人、总监理工程师审批后方可实施的原则.现将该桥现浇箱梁满堂式支架的设计方法和施工工艺介绍如下.

以山西某高速公路互通式立体交叉设计对客运专线隧道的影响进行分析研究,对2号与3号隧道的施工先后顺序进行工况1和工况2的数值模拟。结果表明,在工况1条件下,2号隧道拱脚处最大主应力出现局部拉应力;3号隧道拱肩处出现压应力最大值;在开挖断面距离为10.5~40.5m间,最小主应力和最大主应力变化显著;在开挖断面距离为0~40m间,竖向位移值具有比较快的变化,随后其变化趋于平稳。在工况2条件下,最小主应力、最大主应力、竖向位移所产生的位置与数值大小与工况1的情况无明显差异。再这两种工况的情况下,通过在墙角处打设锁脚锚杆并加长锚杆长度防止墙角有较大应力集中出现,改善围岩受力情况。工况2为我们最为合适的方案,即当我们在进行上部的隧道施工的时候,应当设法去尽量减小矿石施工的工作范围圈,加大我们采取铣挖法所使用的挖局区域,这样一来,当我们在进行上部的2号隧道的挖掘施工过程时,也将对3号隧道的破坏和影响减弱到最低。

以山西某高速公路互通式立体交叉设计对客运专线隧道的影响进行分析研究,对2号与3号隧道的施工先后顺序进行工况1和工况2的数值模拟.结果表明,在工况1条件下,2号隧道拱脚处最大主应力出现局部拉应力;3号隧道拱肩处出现压应力最大值;在开挖断面距离为10.5～40.5m间,最小主应力和最大主应力变化显著;在开挖断面距离为0～40m间,竖向位移值具有比较快的变化,随后其变化趋于平稳.在工况2条件下,最小主应力、最大主应力、竖向位移所产生的位置与数值大小与工况1的情况无明显差异.再这两种工况的情况下,通过在墙角处打设锁脚锚杆并加长锚杆长度防止墙角有较大应力集中出现,改善围岩受力情况.工况2为我们最为合适的方案,即当我们在进行上部的隧道施工的时候,应当设法去尽量减小矿石施工的工作范围圈,加大我们采取铣挖法所使用的挖局区域,这样一来,当我们在进行上部的2号隧道的挖掘施工过程时,也将对3号隧道的破坏和影响减弱到最低.

根据道路的功能、等级、地形、地物、用地条件、交通量、造价等方面，对喀什～伊尔克什坦口岸公路建设项目路线起点方案研究论证．从而确定塔库提互通式立体交叉为南北两处复合型枢纽互通式立交，并进一步对塔库提北全定向互通式立体交叉方案进行全面的对比论证研究。

某市绕城公路东北段东西湖 互通式立体交叉工程施工组织设计方案 一、概述 1、编制依据及说明 某市绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工组织设计方案，依据业主提供招标 文件招标范围、工程数量、工期要求和设计图纸、标前会议、补遗书、现场调查资料及《公 路桥涵施工技术规范》和《市政工程施工规程》等，根据该工程的实际情况，结合我单位以 往的施工经验，经认真研究后编制。 在编制过程中，我们立足于“专业化、机械化、标准化”施工，重要工程重点安排，结 合实际统筹规划，做到方案切实可行，为优质完成该工程尊定基础。 2、气象、水文、地质特征 本段属中副亚热带过度的是湿热季风气候，具有四季分明、无霜期长、热量丰富、水源 充沛等特征。年平均气温为15.8℃~17℃，极端最低气温为-18.1℃，极端最低气温为41.3℃。 历年平均降水量为1000~1450mm。自然区划ⅳ3区，潮湿系数为1.25

施工组织设计 一、概述 1、编制依据及说明 武汉绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工组织设计方案，依据业主提供招标文件招标范围、工程数量、工期要求和设计图纸、标前会议、补遗书、现场调查资料及《公路桥涵施工技术规范》和《市政工程施工规程》等，根据该工程的实际情况，结合我单位以往的施工经验，经认真研究后编制。 在编制过程中，我们立足于“专业化、机械化、标准化”施工，重要工程重点安排，结合实际统筹规划，做到方案切实可行，为优质完成该工程尊定基础。 2、气象、水文、地质特征 本段属中副亚热带过度的是湿热季风气候，具有四季分明、无霜期长、热量丰富、水源充沛等特征。年平均气温为15.8℃~17℃，极端最低气温为-18.1℃，极端最低气温为41.3℃。历年平均降水量为1000~1450mm。自然区划ⅳ3区，潮湿系数为1.25~1.75。 沿线地表水发育，　 十二、根据本工程特点

施工组织设计 一、概述 1、编制依据及说明 武汉绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工组织设计方案， 依据业主提供招标文件招标范围、工程数量、工期要求和设计图纸、 标前会议、补遗书、现场调查资料及《公路桥涵施工技术规范》和《市 政工程施工规程》等，根据该工程的实际情况，结合我单位以往的施 工经验，经认真研究后编制。 在编制过程中，我们立足于“专业化、机械化、标准化”施工，重要 工程重点安排，结合实际统筹规划，做到方案切实可行，为优质完成 该工程尊定基础。 2、气象、水文、地质特征 本段属中副亚热带过度的是湿热季风气候，具有四季分明、 无霜期长、热量丰富、水源充沛等特征。年平均气温为15.8℃~17℃， 极端最低气温为-18.1℃，极端最低气温为41.3℃。历年平均降水量 为1000~1450mm。自然区划ⅳ3区，潮湿系数为1.25~1.75。 沿线地表水发育， 十