杭新景高速公路拱肋式大桥设计说明书

杭新景高速公路 杭新景高速公路，是一条连接浙江与江西、安徽的高速公路， 浙江境内杭州至千岛湖段曾被称为杭千高速公路。下面主要从其建成 意义来介绍杭新景高速公路。 杭新景高速公路从杭州袁浦始，经富阳市、桐庐县，至建德市寿 昌，于2005年12月26日建成通车。从建德始分为两条支线：一条 通往龙游县与杭金衢高速公路、龙丽高速公路相接，于2006年12月 26日建成通车；另一条从建德经由淳安县通往安徽黄山市，其中至 淳安千岛湖段已于2006年10月28日通车，千岛湖至黄山段尚未完 工。 杭新景高速公路，是《浙江省公路水路交通建设规划》公路主骨 架两纵两横十八连三绕三通道中的一连，其中开化至江西景德镇段是 《国家重点公路建设规划》中宁波－樟木横线德一段。目前杭新景高 速公路杭州袁浦至建德寿昌段已建成通车，江西白沙关至婺源段预计 2006年底建成通车。项目的建成对于

开标时 间 2011.12.310：30开标地点 预算价376,741,710.00预算价下浮系数0.92限价 平均值342,094,711.64复合系数0.45下浮系数 评标基 准价 337,240,696.15平均值与预算价降幅9.2评标基准价 与预算价降 序号投标单位报价与预算价降幅偏差率 1临海交通289,497,124.0023.16-0.14157 2浙江恒立交通300,013,125.0020.37-0.11039 3浙江宏途交通344,989,875.008.430.02298 4中1厦门346,034,212.008.150.02607 5四川公路桥梁建设集团有限公司3

杭新景高速公路是我省交通建设重点项目，属于全省公路规划 “两纵两横十八连三绕三通道”中的“一连”。 杭新景高速渊底枢纽工程，位于浙江开化县林山乡渊底，杭新景 高速梁板已经与黄衢南高速互相交错，该工程由269根48,米高巨大 墩台构成，其中最高的墩台将近100米，整个工程气势恢宏，是浙江 省内最大的枢纽工程。 开化地税为更好服务于公路建设，重点抓好两个方面： 1、税款代征、省时省力。开化地税局专门在衢州设立杭新景高 速代征点，各个建设标段在每个月计量工程款时，可以在杭新景指挥 部直接缴纳相关税费，省却了单独办理税务的繁琐。 2、紧密联系，贴心服务。开化地税局与杭新景高速施工方保持 紧密的工作联系，及时宣传最新税收政策，悉心指导办税流程。对于 企业关注的税收返还、退税等业务，也积极争取办快办好，为企业创 造和谐的纳税环境。

杭（州）新（安江）景（德镇）高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段工程勘察设计投标文件【第二卷技术文件】 浙江省交通规划设计研究院 1 第八篇技术建议书 1、对招标项目的理解 1.1本项目的功能、性质及其在路网中的地位 杭（州）新（安江）景（德镇）高速公路位于“杭州至瑞丽”和“上海至昆明”两条国家高 速公路之间，是《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》中国家高速公路辅助线和《浙 江省公路水路交通建设规划纲要(2003～2010)》中“两纵两横十八连三绕三通道”公路主骨架的组 成部分，在国家和区域路网中占有重要的地位。建设本项目对加快路网建设、发挥浙江省高速公 路“加密、成网、贯通省内外”功能，促进区域经济发展具有重要意义： 图1-1国家高速公路网布局方案图 ⑴是建设国家高速公路网和浙江省高速公路网的需要。 ⑵是促进我国中部地区与沿海东部地区的经济交

杭新景高速公路小桥开工报告——一、工程概况　　k4+710小桥，全长32.54米。上部结构采用2×10m先简支后连续预应力砼空心板；下部结构：桥台采用u桥台、扩大基础；桥墩采用柱式墩、桩基础。详见k4+710小桥桥型布置图。　　

以杭新景高速公路延伸段(之江大桥)的绿化景观为例,以景观生态学的理论为基础,结合城市入城口及高速公路的特殊要求,以本地的自然植被与周边环境景观为参考,并根据互通立交及管理中心等公路构造物的特点,建设具有杭州入城口特色的高速公路景观绿化。

车辆与动力工程学院毕业设计说明书 1 前言 汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。 汽车工业已经成为国民经济的支柱产业，汽车业是一项资金密集、技术密集、 人才密集、经济效益高综合性强的产业。汽车驱动桥是汽车传动系的一个重 要系统,它影响着汽车的动力性和经济性。汽车驱动桥技术工艺，是衡量一个 企业是否具有先进性，是否具备市场竞争力，是否能不断领先于竞争者的重 要指标依据。随着我国汽车驱动桥市场的迅猛发展，与之相关的核心生产技 术应用与研发必将成为业内企业关注的焦点。总体而言，现在汽车向节能、 环保、舒适等方面发展的趋势，要求车桥向轻量化、大扭矩、低噪声、宽速 比、寿命长和低生产成本。设计中我参考国内外汽车驱动桥设计结构形式， 并结合课题要求得到最终设计方案。 我这次设计的任务是完成微型面包后桥总成的设计。我采用圆弧锥齿轮 作为单级主减速器减速齿轮，

杭景新高速公路千岛湖支线第四合同段隧道工程施工组织设计投标文件 1 施工组织设计 编制说明 编制本“设计”是以达到优质、安全、保量、按期、高效完成施工任务为目的， 通过对施工生产的生产力组织、物质组织和施工条件的组织，使工程施工能连续、均 衡、有计划地进行。本设计以浙江省杭新景高速公路千岛湖支线sqd4标横路头隧道 工程施工图设计文件为编制依据，严格执行交通部交公路发[1999]615号《公路工程国 内招标文件范本》（1999年版）和现行公路工程技术规范。在充分理解招标文件精神 的基础上，并结合我公司以往类似工程的施工实践和生产经验，以高质量、高效率施 工要求为原则，进行了本施工组织设计的编制。 １．工程概况 １．１概述 浙江省杭新景高速公路千岛湖支线sqd4标横路头隧道为双向四车道，其右隧道 起止桩号由k16+760至k18+614，长1854m；左隧道起

在杭新景高速公路中遇到的岩溶路基土洞采用了注浆法进行处理，本文对注浆法的施工工艺、成孔技术和施工过程中的注意事项进行了总结。注浆法在为预防路基塌陷失稳，保证路基的稳定性和安全性方面，取得了预期的效果。

１ 第一部分.总体设计说明 一、设计范围 本册图纸为安庆长江公路大桥施工图第二册《主桥设计》的第四分册《钢箱梁设计》，内容包括钢箱梁梁段划分、钢箱梁梁体构造、钢箱梁腹板及纵横隔板构造、钢箱梁竖向支座框架构造、斜拉索 锚箱构造、临时吊点及支点构造、检修道及风嘴构造等。 本册图纸替代原二oo二年七月版对应施工图，原施工图同时废止。 二、设计依据 1.安庆长江公路大桥有限责任公司《安庆长江公路大桥勘测、设计合同》。 2.交通部交办发2079号文（2001年9月11日）《关于安徽省安庆长江公路大桥初步设计的批复》。 3．安徽省交通厅皖交基发[2001]98号《关于安庆长江公路大桥施工图设计的批复》。 4．安徽省交通厅皖交基发[2002]45号《关于安庆长江公路大桥钢箱梁技术设计的批复》。 5．安徽省交通厅皖交基发[2002]85号《关于安庆长江公路大

富阳320国道至杭新景高速公路连接线某大桥工程施工组织设计

目录 （1）施工组织设计的文字说明⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 （2）分项工程进度率计划（斜率图）⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯223 （3）工程管理曲线⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯225 （4）施工总平面布置⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯227 （5）主要分项工程施工工艺框图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯232 （6）分项工程生产率和施工周期表⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯243 （7）施工总体计划表⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯245 （1）施工组织设计文字说明 1设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场方法 xx大桥是xx市xx分区和xx分区之间跨越富xx、实现两区连接的重要的城市桥梁， 位于富xx第一大桥和xx

1 汽车转向桥设计说明书 学院：江苏科技大学继续教育学院 专业：机械制造及其自动化 学生姓名:沈陈钢 学号:c0640201001 设计题目：汽车转向桥的设计 指导教师:王新彦 任务书要求： （1）了解汽车转向桥的结构，功能 （2）进行汽车转向桥的受力分析 （3）总体方案设计 （4）画出转向节的零件图 （5）画出转向桥的总装图 一、概述 转向桥是利用转向节使车轮偏转一定的角度以实现汽车的转向，同时还承受和传递汽 车与车架及车架之间的垂直载荷、纵向力和侧向力以及这些力形成的力矩。转向桥通常位 于汽车的前部，因此也常称为前桥。 各类汽车的转向桥结构基本相同，主要有前轴（梁）、转向节、主销和轮毂 (1)前轴：由中碳钢锻造，采用抗弯性较好的工字形断面。为了提高抗扭强度，接近两 端略呈方形。前轴中部下凹使发动机的位置得以降低，进而降低汽车质心，扩展驾驶员视野

高速公路挡土墙设计毕业设计说明书

大准铁路特大桥是十大高速公路重要的控制性工程。文章详细阐述了总体设计方案、上下部结构设计思路,为大跨桥梁结构在内蒙古地区的应用提供一定的参考。

设计题目：桑塔纳志俊驱动桥设计 姓名付晶 学院交通学院 专业机械设计制造及其自动化 班级11级5班 学号20112814601 指导教师孙宏图王昕彦 4.驱动桥设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 4.1确定驱动桥的结构形式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 4.2主减速器和差速器齿轮主要参数的选择与计算⋯⋯⋯5 4.2.1主减速器齿轮主要参数的选择⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 4.2.2直齿锥齿轮差速器齿轮基本参数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 4.3齿轮的结构设计、图样及技术要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯7 4.3.1齿轮的结构设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯7 4.3.2齿轮的图样及技术要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯13 4.驱动桥设计 4.1确定驱动桥的结构形式 4.1.1驱动桥的功能 驱动桥处于动力传动系的末端，其

i 载重汽车驱动桥设计 摘要 驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽 车显得尤为重要。当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载 的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。所以采用传动效率 高的单级减速驱动桥已成为未来重载汽车的发展方向。本文参照传统驱动桥的设计方法 进行了载重汽车驱动桥的设计。本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数；然 后参考类似驱动桥的结构，确定出总体设计方案；最后对主，从动锥齿轮，差速器圆锥 行星齿轮，半轴齿轮，全浮式半轴和整体式桥壳的强度进行校核以及对支承轴承进行了 寿命校核。本文不是采用传统的双曲面锥齿轮作为载重汽车的主减速器而是采用弧齿锥 齿轮，希望这能作为一个课题继续研究下去。 关键字：载重汽车驱动桥单级减速桥弧齿锥齿轮 ii thedesigningof

渭河西安河段现有桥梁密集,而西安至铜川高速公路必须由此跨过渭河。大桥建设时,要综合考虑经济开发、城市规划、文物保护、军事用地、河道防洪等的要求,确定合理的线路走向,取得河道管理部门的认可,并指明方案优化的方向。建设新桥时将引起桥群阻水严重,此时除了尽可能增大新桥的跨度外,还采取了对老桥进行大跨度改造的方法,减少桥群效应对河道防洪的影响。在进行壅水影响范围内防洪补偿工程的专项设计并得到河道主管部门批准后,该桥下部涉水工程施工已全部完成。

镇海湾大桥是广东西部沿海高速公路台山段的一座跨海特大型桥梁,全长2896m。主桥采用105m+190m+105m预应力混凝土连续刚构。简要介绍主桥设计、混凝土结构的防腐蚀设计、主桥施工方案以及主要设计特点等。

三岔河大桥设计说明 刘家顺 （辽宁工程技术大学土木与交通学院，辽宁阜新123000） 摘要:本设计为盘营高速三岔河大桥配筋设计。设计车速为v=80km/h，全桥长240m，单跨跨径为30m.采用分离式预应力混凝土 简支箱型梁桥。由于所学知识有限加之实践经验和实际所需资料十分缺乏。本设计仅从理论上对该桥进行了设计。设计过程中， 从结构内力、技术、施工、材料等方面进行了综合考虑。对预应力钢筋、普通钢筋，箍筋及构造钢筋的配置作了详细计算分析， 从而确定了该桥上部结构的主要承重的骨架；其次对短暂状况及持久状况的应力验算、短期效应组合作用下的的截面抗裂性验算, 主梁变形计算，得出该预制梁在强度等各方面符合设计的要求。通过本设计的计算,全桥配筋趋于合理。设计保证了三岔河大桥 的安全性、实用性、稳定性、可靠性及经济性。本桥的建成使得盘锦与营口的联系更加紧密，完善了辽宁五点一线的交通规划，

1 载重汽车驱动桥设计 摘要 驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽 车显得尤为重要。当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载 的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。本设计参照传统驱 动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计。本设计首先确定主要部件的结构型式和 主要设计参数；然后参考类似驱动桥的结构，确定出总体设计方案；最后对主，从动锥 齿轮，差速器圆锥行星齿轮，半轴齿轮，全浮式半轴和整体式桥壳的强度进行校核以及 对支承轴承进行了寿命校核。本设计不是采用传统的双曲面锥齿轮作为载重汽车的主减 速器而是采用弧齿锥齿轮，希望这能作为一个课题继续研究下去。 关键字：载重汽车驱动桥单级减速桥锥齿轮 thedesigningofheavytruckreardriveaxles abstra

总说明书 1.总体情况概述 1.1设计任务 本设计为安化至益阳路基路面综合设计。设计任务段为k0+00～k1+1697.142，全长 1.697142km，整个设计任务主要包括路线部分的设计(主线平面设计及总断面设计)；路基工程(路 基、路基排水、路基防护、支挡工程、涵洞的结构)设计；路面工程的设计；桥涵设计。 1.2任务要求 通过本设计要求能够综合运用专业所学的知识并尽量联系实际，根据有关的设计规范掌握各 设计阶段的设计内容，掌握设计过程中设计原始资料的采集方法及内容，掌握公路勘测设计的方法 及程序，掌握路面设计参数的确定、选用及计算方法，将计算机这新世纪科技操作技术灵活运用于 公路建设中，以达到熟练从事公路专业工作的工作能力。 1.3设计依据 1.3.1技术指标 公路等级二车道三级公路 设计车速30km/h 桥