横向加宽D16型施工便梁在岔区线路加固中的应用

通过d24施工便梁在鹤佳线穿越铁路上的应用实例,详细介绍了d24型施工便梁的结构及特点。阐述了既有铁路下穿越施工的过程,完成了供暖管道及其混凝土防护箱涵在既有线下的施工、养生和安装。解决了生产难题,提高了安全性。

d便梁是一种整体钢梁,在铁路工程施工中被广泛应用,在铁路工程建设中,上跨下穿为多少采用的立体交叉形式,其中下穿铁路施工大多数都采用顶进施工工艺。因为顶进施工过程中,施工工期短,对线路扰动时间小,在顶进施工过程中,从安全可靠角度和施工工期考虑,d便梁便成了一种常用的线路加固方式。本文根据实际案例进行分析了铁路d型便梁加固线路施工技术。

文章结合广西贵港市仙衣路污水管下穿黎湛铁路的钢筋砼框架护管涵项进施工实践,详细介绍了既有线框架涵中继间法顶进及采用d24型施工便粱进行线路加固确保铁路行车安全的施工技术,为类似工程施工积累宝贵的经验。

d便梁是一种整体构成的钢梁,大多数应用于铁路制造施工工程中,在整个铁路工程建造过程中,上跨下穿从上到下的连接方式大多数运用的三维交叉的方式,在中间横穿铁路建造大部分都采用从顶向下的施工工艺。主要原因是由于在顶进施工的进程中,整个施工周期的时间较为短,所以对铁路的占用时间较少,在整个顶进或者现浇工程期间,无论是从建造安全稳固角度还是施工时间长短来考虑,d便梁都将成为一种十分方便而且实用的铁路加工稳固的方式。本文通过实际建造案例对铁路d型便梁加工稳固线路施工技术进行了仔细的研究。

d便梁是一种整体构成的钢梁,大多数应用于铁路制造施工工程中,在整个铁路工程建造过程中,上跨下穿从上到下的连接方式大多数运用的三维交叉的方式,在中间横穿铁路建造大部分都采用从顶向下的施工工艺.主要原因是由于在顶进施工的进程中,整个施工周期的时间较为短,所以对铁路的占用时间较少,在整个顶进或者现浇工程期间,无论是从建造安全稳固角度还是施工时间长短来考虑,d便梁都将成为一种十分方便而且实用的铁路加工稳固的方式.本文通过实际建造案例对铁路d型便梁加工稳固线路施工技术进行了仔细的研究.

以贵昆铁路k620+5002-9.0m框构桥为例,介绍了采用d便梁加固线路进行框构现浇施工的方案,详细阐述了其施工工艺、技术措施以及安全控制措施,为类似工程施工积累了宝贵经验。

d型施工便梁常作为临时结构加固既有线路,其自振特性以及和机车、车辆动力荷载的联合振动特性是判断结构运营状况和承载特性的重要指标。本文运用有限元方法,计算d型施工便梁在动荷载作用下的动挠度和自振频率,分析和评估便梁的刚度和安全性,并将计算值和实测值进行对比。

以南京地铁2号线东延线盾构隧道下穿宁芜铁路工程为背景,通过有限元数值模拟,对错位d型便梁在盾构下穿铁路工程中的应用效果进行研究。结果表明:当列车以45km/h的速度通过错位便梁时,便梁纵梁的应力及挠度均满足使用要求,使所防护的线路轨面变形在控制要求范围内,便梁能够对铁路线路进行有效保护。

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研究目的:d型施工便梁常作为一种临时结构加固既有线路,《铁路工务安全规则》中规定列车通过便梁时限速45km／h,而实际上为减少施工对运输的干扰,往往需将限速值提高至60km/h及以上。本课题为其提供理论依据。研究方法:运用有限元的分析方法,通过建立数学模型,对使便梁所受载何进行力学分析。研究结论:便梁在实际荷载作用下实测的竖向挠度值与利用本研究方法在考虑了冲击系数后得到的计算结果十分接近;便梁跨中横向位移实测结果与计算结果也十分接近,略小于计算值;实测d24便梁的频率为3．7236hz,比理论计算结果大8．8％,便梁具有足够的刚度。

0.前言伴随着铁路跨越式发展,列车运行速度不断提高,对铁路要求越来越高,对既有铁路的更新改造越来越频繁,其中针对既有铁路平交改立交施工成为铁路改造的一项重点项目,在平改立工程施工过程中,对既有铁路进行线路加固,确保营运和施工两不误又成为平改立工程施工的重点。如何充分利用既有技术装备,最大程度降低施工成本,确保施工安全就成为平改立工程的关键,本文通过泰安望岳路立交桥施工方案的介绍及检算,就如何利用既有标准跨度的铁路d型施工便梁拼装,来完成大跨度的平改立工程施工进行简单介绍,供大家交流。

介绍采用d型施工便梁进行箱涵顶进施工作业的要点及注意事项

d型便梁加固线路顶进箱桥技术 既有线路d型便梁加固线路顶进施工是一项综合性强的复 杂工程，为保证加固质量，必须严格根据技术规范进行操作，在 加固期间，需限制列车速度，并在施工区域设置测速仪，严格控 制车速，如果在施工期间发现异常，需及时和车站联系，以保障 施工的顺利进行【1】。并强化线路的安全巡视，对每趟经过的 列车都及时进行检测，确保整个线路能够保持良好状态，避免对 加固造成影响。总之，以上仅为加固施工的辅助措施，要想全面 保障加固施工质量，还应按照相关规范流程进行施工。 1.d型便梁加固线路顶进箱桥技术概述 1.1整体结构 d型便梁主要有d16、d24等多种标准的跨度形式，主要由 纵梁与横梁和相关链接构件所构成【2】。不同标准的d型便梁 主梁主要以箱形结构为主，高度及宽度会随着跨度的增大而增 大，横梁的宽度通常设置为0.21m，长度3.96m，两端由连接板 以牛腿

d型施工便梁的最大优点是在不中断车辆运行的情况下,可利用它进行桥涵的施工,但有时由于受线间距的限制,需要对便梁进行改造设计。通过对既有施工便梁上牛腿s12进行更换,换装成s3构件,实现了钢轨顶到施工梁顶距离减小,满足了铁路建筑限界的要求;为了满足改造后便梁结构刚度及稳定性要求,特在纵梁两端、l/4、l/2、3l/4处增加5道横梁;采取缩短横梁长度的方法以改善受力。通过建立便梁空间有限元模型进行分析,结果表明,改造后的d型施工便梁结构能够满足重载列车通过时强度、刚度和稳定性的要求。

用工程实例介绍在广深准高速铁路上进行多跨框架桥涵顶进时,通过对d型施工便梁改造后作为线路上大跨度扣轨纵梁的施工工艺和效果。具体阐述吊横梁法与d型施工便梁法这两种线路加固工艺的对比分析,对吊横梁法工艺的不足做深入论述,并对d型便梁进行优化改造。

旧路横向加宽处理技术——针对目前利用原有旧路进行横向加宽，出现了新加宽部分路基易发生过度沉降，造成路面开裂破坏的问题，提出了利用土工合成材料的加筋性能方法，以提高路基的横向稳定性，最大限度地减少路基工后不均匀沉降的发生。

以某工程为例,介绍了d型施工便梁作为托架现浇梁施工工法的特点及适用范围,阐述了该工法的施工工艺及其质控措施,并将其与满堂支架施工方法进行了比较,指出该工法具有较好的经济效益。

结合具体工程实例,详细介绍了工便梁线路加固方法,归纳了工便梁加固方法的优缺点,指出虽然工便梁加固法有一定的局限性和施工难度,但是在有条件的情况下,此方法优于吊轨加固法。

既有线下大跨度的箱涵桥梁通常采用挖土顶进的方法进行施工，由于既有铁路一般不具备停用条件，为保证顶进施工不中断铁路运营，需要采用纵横联结钢便梁加固线路，本文首先是对既有线顶进施工便梁加固线路施工方法进行了总结，并详细介绍了便梁架设施工工序，苏州通浒路下穿沪宁铁路立交工程是一个既有铁路下顶进4孔箱涵的下立交工程，本文通过该工程施工实例对便梁加固线路施工技术进行分析和研究，得到了相关的结论，对以后该类型的工程有很大的参考意义与价值。

介绍了横向顶推施工方法在桥梁施工中的应用,根据国内已有工程实践,对桥梁横向顶推施工的工艺流程、施工控制等作了介绍。

本文介绍了横向顶推施工方法在桥梁施工中的应用,根据国内已有工程实践,对桥梁横向顶推施工的工艺流程、施工控制等作了介绍。

总结粘贴钢板加固法在实际工程中的成功应用,阐明桥梁横向联结力不足的解决办法与实际应用中的加固流程和加固材料指标。