宏伊大厦裙房施工与地铁2号线河南中路站风井改造

近日,由中铁五局集团施工的北京地铁8号线三期05标天桥站-区间风井左线隧道贯通,该段顺利实现左右线贯通。天桥站-区间风井隧道全长408m,沿北京南中轴线布置,区间地质主要以砂卵石地层为主,地质情况复杂,施工难度大,技术要求高。自2016年4月11日始发以来,盾构成功穿越了天桥南大街地下通道、热力管沟、污水干渠等风险源,沉降控制在5mm以内,基本实现了地面＂零沉降＂的目标。

广州地铁3号线活塞风井及风道施工方法 6.9.1概况 活塞风井和风道设在中信广场旁的空地上，分明挖段和暗挖段两部分。明挖 段呈l型，长边长度25m宽边长度19.5m，围护结构采用∮1200人工挖孔桩， 横撑采用∮600钢管，壁厚10mm；暗挖段深20.1m，暗挖段横穿左右线隧道， 长21.8m，高14.3m，宽6.6m，分上下两层，中间设风道夹层板。 6.9.2活塞风井和风道施工顺序 人工挖孔桩→冠梁及挡水圈砼施工→安装龙门桁吊提升设备→井身开挖及 钢支撑安装→开挖至正线隧道拱顶上方→破挖孔桩、打超前小导管→开挖暗挖风 道上半部3m→继续开挖至井底→井底垫层砼→继续开挖风道暗挖上下部分→风 道风井防水施工→二衬施工→回填土覆盖。 6.9.3人工挖孔桩施工方法、程序说明及附图 人工挖孔桩采用跳孔开挖，按照规范要求：密排桩隔三孔开挖，早强砼护壁。 无水孔桩芯

杭州地铁2号线钱塘江江北风井工程紧邻钱塘江北岸大堤,地质情况复杂,涉及到的承压含水层为圆砾层,基坑降水难度较大;周边还有交通银行、庆春路隧道等重大建构筑物,对环境保护要求高。针对这些特点,详细介绍和分析了该工程承压水治理方案,供类似工程参考。

某地铁车站 风井及风道施工方案 编制： 审核： 一、工程概况 1、车站风井及风道工程概况 1)车站风井工程概况 某地铁车站南北端各设置一处风井，位于车站西南和东北角，两处风井兼做暗挖车站 施工时的施工竖井。西南风井的中心里程为k6+007，东北风井的中心里程为k6+182。风 井断面形式为矩形，净空尺寸为12m×4.6m,开挖尺寸为13.7m×6.3m.西南风井深度26.5m, 东北风井深度24.8m。 2)车站风道工程概况 西南风道与车站正洞相交里程为k5+984.14，风道中线与正洞中线交角为52°5′ 33″，总长为47.808m；东北风道与车站正洞相交里程为k6+154.24，风道中线与正洞中 线交角为52°37′16″，总长为54.300m；风道结构为马蹄形双层拱型结构，净宽10m， 净高10.8米，以3‰的坡度向车站正洞下坡。 2.主要建筑材

[河南]煤矿风井井筒修复施工方案——该井筒修复主要难点主要是由于井筒内无梯子间等设施，井壁实际破坏情况无法得知，井筒修复时，矿井需要停产，调整风流，所以工期紧、任务重……　　2.2.1凿井井架　　由于井筒临近变电所，井筒上方有高压线，所以综合考虑...

集团z村矿风井井筒修复施工方案 1工程概况 z村煤矿隶属集团，年产100万吨，始建于70年代，其风井井筒是z村矿的主要回风井。该井 筒深180m，净直径为4m，壁厚（内外总厚）约1m，素混凝土井壁，混凝土标号为c20。该风井井壁2010 年8月份出现损坏，至10月下旬为止，掉落到井底的矸石有180m3，并伴有井筒涌水约6m3/h，根据矿 方提供的地质资料，估计井筒破坏位置在80m~90m之间，该段属于基岩风化段，由于当时施工时的质量 问题、地压问题及井筒内有淋水，造成该段井壁破坏严重：此段井筒3/4井壁面积已经脱落，且片深约 5m，高度约为8m，其余井壁后面岩石冒落，井壁悬空。具体破坏图如下： 2前期筹备工作 2.1前期筹备工作主要有： （1）平整场地：井口要垫高，与封口盘面同标高。其余地方要整平。施工料场、进料； （2）混凝土基础施工

南京地铁运营线路示意图(1号线、2号线)

结合杭州地铁2号线江南风井工程,介绍了超深地下连续墙成槽效率低、在砂质粉土层中坍方、护壁泥浆指标控制、超长超重钢筋笼起吊及锁口管起拔等施工技术难点,并给出应对措施。

无锡地铁1号线谈渡桥站商业配套工程 清明桥站w-3风井改造施工组织设计 中铁十九局集团有限公司 无锡地铁1号线谈渡桥站商业配套工程项目经理部 2014年9月 无锡地铁1号线土建工程清明桥站 w-3风井改造施工组织设计 一、工程概况 无锡地铁1号线土建工程清明桥站位于无锡市南长区清扬路上， w-3风井位于清扬路茂业商场一侧人行路上，现将w-3风井口向南侧 移动11.5m，施工风道及井口，该风道高2.2m，长11.5m，采用明挖 法施工。 二、技术要求 1、混凝土采用c35p8混凝土，保护层厚度迎土面为50mm，背土 面为40mm。 2、结构植筋用胶粘剂为a级胶，a级胶应满足《混凝土结构加 固设计规范》（gb50367-2006）的要求，其耐久性能满足地铁使用年 限。植筋施工前须进行约束条件下胶粘剂粘结钢筋与基材混凝土的粘 结强度测定，其测定方法应按照《混凝土

青岛地铁2号线监理/施工爆破人员考试 单位：姓名：分数： （满分100分，时间90分钟） 一、单选题（每题1.5分，共24分） 1、是指炸药爆炸时引起与其不相接触的临近炸药爆炸的现象。 a传爆b猛度c殉爆 2、取得“爆破员作业证”的新爆破员，应在有经验的爆破员指导下学习，方准独立进 行爆破作业。 a3个月b6个月c9个月 3、往爆破点一人一次拆箱（袋）运搬炸药，不应超过。 a24kgb20kgc5kg 4、导爆索自生产之日起，其有限期为。 a6个月b12个月c2年 5、导爆管内涂有薄薄的一层 a单质猛炸药b混合炸药c混合炸药与铝粉 6、经爆破工作领导人批准，同车同船装运炸药和气爆器材的数量不应超过：炸药，雷 管1000发。 a2000kgb1000kgc200kg 7、2号岩石铵梯炸药的

根据地铁cctv系统实际应用情况,深入分析了系统设备的现状,对系统进行了改造,简化设备结构,降低设备成本。

广州地铁一号线、广州地铁一号线、二号线与深圳地铁一号线设计比较——简介：随着大城市城市建设的飞速发展，改造和扩建公共交通设施已是发展的重中之重。地铁作为一种技术成熟的公共交通工具，以其运行快速、正点、不受天气等其他因素的限制、施工不影响周围...

某地铁车站风井二衬 及风井进风道施工方案 编制： 审核： 某地铁车站风井二衬及风井进风道施工方案 一、工程概况 某地铁车站风井二衬施工为模筑钢筋混凝土。风井开挖、初支到井底后， 分段从井底向上施作风井二衬，在风道口部位同时完成风道沉降缝外侧1m范 围内风道口二衬的施工，使风道口二衬与风井二衬一起浇注，形成整体支护结 构，具体结构如图所示： 二、施工顺序安排 1、风井开挖、支护到风道拱顶部位，精确测设出风道进口位置。 2、继续下挖，边开挖初支、边打设风道井口超前支护。 3、挖至ⅰ、ⅲ洞室格栅放置位置以下时，停止下挖，先后施工ⅰ、ⅲ洞 室前三榀格栅。 4、继续下挖，依次分别完成ⅱ、ⅳ和ⅴ、ⅵ洞室前三榀格栅的施工。 5、竖井开挖、初支到底部位，从底部开始向上分段铺设防水层，施作二 衬，完成风井二衬及风井进风道的施工。 三、施工方案 为消除风道收敛、施工及测量误差的影响，拟采用扩大

上海轻轨l1线南梅区间地下横穿m3线漕河泾站的改造工程,由于隧上站在底板破除后应力会发生重分布,造成局部反力集中,故采用树根桩进行结构托换、旋喷桩对地基加固兼做基坑围护,取得了良好的技术及经济效果。

地铁在现代化城市交通建设中占据了越来越重要的位置，地铁车站内的消防安全也成为地铁安全运行的前提条件．如何能更好的优化车站消防系统也成为了一个重要课题之一。本文就国内现行的规范．结合深圳地铁2号线的实际情况对车站消防送风模式进行分析和探讨。

地铁下穿既有铁路和在建铁路,施工难度较大。针对这个特点,对大连地铁2号线两区间段的总体布置、结构形式和施工方法做了详细的介绍。

北京地铁1、2号线经过30年的运营,轨道设备虽部分更新,但轨道设备陈旧、老化,有的超过使用年限,很难满足运营增长的需要,存在安全隐患。这次改造全部换了新轨,正线采用无螺栓弹条dtv型扣件,道岔更新其扣件改造成新型扣件等,使最早建成的地铁,轨道技术仍保持国内先进水平。增购先进大型检测维修设备,大大提高了轨道检测水平和维修质量。

运营30多年的北京地铁1、2号线的线路、车辆、信号、通信、供电、机电、售检票七大系统将全面更新改造，工程总投资43亿元。技术改造概况如下。

北京地铁1、2号线扣件改造设计总结 作者：武江虹，wujianghong 作者单位：北京城建设计研究总院有限责任公司,北京,100037 刊名：铁道标准设计 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2009，""(2) 被引用次数：0次 参考文献(4条) 1.任静北京城市铁路轨道专业设计总结2003(增刊) 2.任静.王进.曾向荣北京地铁5号线正线轨道设计综述[期刊论文]-铁道标准设计2007(10) 3.吴建忠.李湘久.武江虹北京城市铁路弹性扣件的研究设计2003(03) 4.武江虹.郑瑞武.李文英北京地铁10号线正线轨道总体设计[期刊论文]-铁道标准设计2008(07) 相似文献(10条) 1.期刊论文梁柏成.邹策.倪克琦.王宇北京地铁1、2号线设备改造工程设备性能对比及评价

结合北京地铁1、2号线工程改造的特点,详细叙述了1、2号线正线轨道扣件改造方案的设计过程,并介绍1、2号线改造扣件的详细情况。

据悉，运营30多年的北京地铁1、2号线即将启动对线路、车辆、信号、通信、供电、机电、自动售检票七大系统的全面更新改造工程，这将是北京地钱有史以来规模最大的一次改造，总投资高达43亿元。其中车辆、设备消除安全隐患的改造37亿元，自动售检票系统建设约6亿元。

针对北京地铁1、2号线已有照明系统进行led改造,通过改造前对公共照明区域的模拟分析,根据分析结果提出了技术方案。改造完成后与实际改造效果进行了对比分析,并通过第三方检测,证明了该节能改造效果显著,值得大范围推广。