汉宜高速铁路路基石灰改良土填筑施工质量控制

随着国家当前对交通建设的不断加强,对于高速铁路的修筑工作也越来越重视。高速铁路的修建对国家的经济发展有很大的推进作用,为推进国家现代化的建设提供了一定的保障,同时也丰富了交通运输以及人们出行的方式。所以对于高速铁路修筑质量控制工作,就有了相应的质量要求。故将从高速铁路路基填筑施工质量控制来分析如何加强对其质量的控制,以及在其质量控制中的工作要点。

施工组织设计文字说明 第一章工程概况 一、工程简介 根据我标段全线均为红砂岩地质的地质情况，为保证路基95区的施工质量，我部决定对强风化红砂岩进行石灰改良，计划于2005年9月1日在k21+584-k21+800全幅路段进行路基石灰改良土填筑试验，该试验段长0.216km。取土场选在k22+480右幅一座山地，我部试验室已对该座山的红砂岩风化土进行了土工试验，确定了改良土中石灰的掺量为5％，掺石灰后的改良土各项指标均能达到95区填筑的要求。 第二章人员、设备进场和材料组织供应情况 一、人员、设备到位情况 根据合同要求，我部现场主要人员和设备已全部进场，具体见附录3《主要机械设备表》和附录4《主要的试验、质检、测量仪器设备表》。 1、主要施工人员 项目经理 机务副经理 主任工程师 施工员 施工负责人 质检员 测

１ 施工组织设计文字说明 第一章工程概况 一、工程简介 根据我标段全线均为红砂岩地质的地质情况，为保证路基95区的施工质量，我部 决定对强风化红砂岩进行石灰改良，计划于2005年9月1日在k21+584-k21+800全幅 路段进行路基石灰改良土填筑试验，该试验段长0.216km。取土场选在k22+480右幅一 座山地，我部试验室已对该座山的红砂岩风化土进行了土工试验，确定了改良土中石灰 的掺量为5％，掺石灰后的改良土各项指标均能达到95区填筑的要求。 第二章人员、设备进场和材料组织供应情况 一、人员、设备到位情况 根据合同要求，我部现场主要人员和设备已全部进场，具体见附录3《主要机械设 备表》和附录4《主要的试验、质检、测量仪器设备表》。 1、主要施工人员 项目经理机务副经理 主任工程师施工员 施工负责人质检员 测量负责人测量员 试验负责人

施工组织设计文字说明 第一章工程概况 一、工程简介 根据我标段全线均为红砂岩地质的地质情况，为保证路基95区的施工质量，我部决定对强风化红砂岩进行石灰改良，计划于2005年9月1日在k21+584-k21+800全幅路段进行路基石灰改良土填筑试验，该试验段长0.216km。取土场选在k22+480右幅一座山地，我部试验室已对该座山的红砂岩风化土进行了土工试验，确定了改良土中石灰的掺量为5％，掺石灰后的改良土各项指标均能达到95区填筑的要求。 第二章人员、设备进场和材料组织供应情况 一、人员、设备到位情况 根据合同要求，我部现场主要人员和设备已全部进场，具体见附录3《主要机械设备表》和附录4《主要的试验、质检、测量仪器设备表》。 1、主要施工人员 项目经理 机务副经理 主任工程师 施工员 施工负责人 质检员 测

某路基石灰改良土填筑施工组织设计——一、工程简介　　根据我标段全线均为红砂岩地质的地质情况，为保证路基95区的施工质量，我部决定对强风化红砂岩进行石灰改良，计划于2005年9月1日在k21+584-k21+800全幅路段进行路基石灰改良土填筑试验，该试验段长0.216...

通过cfg桩完整性检测,发现由于施工原因使一些桩产生质量问题。如:桩端混凝土不密实;桩身有空洞、夹泥、夹土、夹砂浆、缩径、严重离析(蜂窝状、砂石分离状);桩浅部存在水平断裂、垂向裂纹(缝),以及cfg桩浅部桩间存在松散土。为确保cfg桩质量完整,应从施工预防着手,制定施工措施,加强施工质量控制。

由于我国高铁的快速发展,使得我国的铁路路基建设也大幅度增加,高铁的路基技术是高铁建设中必不可少的一部分,对于路基的改良而言,主要有厂拌、路拌和场拌三种,这几种方法基本上是较成熟的方法,因为它们在施工时都是通过严格质量把关的。这三种方法中厂拌和路拌是一种比较成熟的方法,但是都有一定的缺点,厂拌法经济效益不高此方法\"工效低,成本高\

在公路施工建设过程中,路基和路床部分会用到大量的石灰改良土,为了确保改良土中的含灰量可以满足施工设计的基本要求,除了选择合理的施工工艺外,还要对各个时间段石灰改良土的性能进行检测。本文以实际工程为例,对高速公路路基石灰改良土的施工工艺以及试验检测方法进行了分析和探讨。

文章通过室内土工试验和理论分析,对石灰改良黄土的物理性质、应力-应变关系及压缩特性进行了研究。试验验结果表明:石灰改良土最大干密度随着石灰掺合比的增加而逐渐减小,最优含水率逐渐增大;石灰改良黄土的应力-应变关系曲线存在明显的应力峰值点,石灰改良土表现出明显的脆性破坏;石灰改良土压缩系数<0.1mpa~(-1),即属于低压缩性土。

随着我国经济的不断发展,我国目前对高速公路建设项目的开展越来越多,而对与高速公路路基的石灰改良土施工技术,一般需要对石灰改良土进行试验测试,并对石灰改良土进行填筑施工,确保高速公里路基的施工质量。通过对高速公路工程中的路基改良石灰土的概念进行阐述,并研究路基石灰改良土试验检测方式,探究高速路工程中的路基石灰改良填筑施工的具体方法。此研究的主要目的是为了明确石灰改良土在路路工程施工中的优势,确保高路公路路基工程质量。

分部（项）工程开工申报表 监-05 合同号：xmlj-15承包人：中铁十四局集团二公司编号：002 工程名称路基3%石灰改良土试验段起讫桩号k138+700～k138+750 开工日期2011年5月5日计划工期1天 施 工 准 备 情 况 材料物资、材料准备能满足本工程连续施工的需要 试验计量器具、仪表经法定单位检验合格 机械设备施工机械设备已到场，状态良好 施工组织及劳力安排施工人力已到场，施工组织已落实到位 征地拆迁施工用地已经拆迁到位 进度计划各项施工进度计划已经制定并经审查 其它说明： 附 件 1.路基石灰改良土首件施工方案 2.施工放样报验单； 3.进场材料申报表； 承包人项目经理(签名)： ______年___月___日 监理组收件人(签名)： ______年___月___日 监理工程师意见： 监理工程师（签名）：

作为铁路工程的主体结构,路基的工程量非常大,所承受的荷载随着车辆的不断增多也逐渐增加.铁路路基填筑作为铁路工程建设的基础环节,其施工质量将对后续的铁路施工造成重要的影响.因此,应严格控制铁路路基填筑质量,切实提高铁路工程建设的整体水平.基于此,文章就铁路路基填筑施工质量控制进行简要的分析,希望可以提供一个有效的借鉴,从而更好地促进铁路工程施工质量的提升.

近年来，随着我国国民经济水平不断提升，我国基础设施建设不够完善的问题也逐渐突出，铁路作为基础交通设施之一，如何进行建设工程项目，如何保证工程质量完善程度，都是相关工作人员应该着重思考的问题。本文将结合实际工程数据进行分析，对铁路工程建设中铁路路基填筑施工技术的质量把控进行探讨，并做出分析阐述。

当前的技术规范对于铁路路基填筑施工质量的监测,控制,评价都有着严格的规定,笔者将在下文探讨铁路路基填筑施工质量控制的相关研究,希望能够促进铁路路基填筑施工作业的顺利开展。

现如今我国铁路运输已经发展一个相当的高度，其运输职能被广泛运用，尤其是大宗货物运输和旅客长途运输。因此，铁路工程质量成为公众最为关注的问题。对铁路而言，较为关键的环节是路基填筑施工质量，它跟自然因素、荷载动力关联较大，其质量高低直接关系着铁路运输的安全性。本文以相关铁路工程实例为基础，对铁路路基填筑施工技术进行解析，并着重论述在质量控制上的重点所在。

铁路的路基是为了进一步的满足轨道的铺设以及正常的运转而修建的一种土木构筑物,使铁路的路基和桥、隧道灯进行有效的连接,三者共同组成了一条完整的铁路线路。铁路路基的整体填筑的水平直接决定了铁路工程整体的建设水平。所以,十分有必要对铁路的路基填筑的整体质量进行合理的把控和强化,要对铁路路基填充的整体程序进行合理的科学和规划,这样才能够从本质上保障铁路路基填筑的整体质量。本文主要对铁路路基填筑施工质量控制进行了探究分析,并且提出了一些建设性的意见,希望有助于提升铁路路基填筑工程的整体水平。

铁路建设施工过程中,路基填筑是直接关系到铁路整体工程质量的关键环节.文章结合自身工作经验以及平原地区修建的普速铁路高填方路基施工质量控制管理,对铁路路基填筑施工中的质量技术进行介绍,并在此基础上提出了铁路路基填筑质量控制的具体措施.

铁路路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物,铁路路基与桥梁、隧道连接,组成完整贯通的铁路线路.铁路路基填筑的质量直接决定了铁路工程整体建设的质量.因此,必须加强铁路路基填筑质量的控制,规范铁路路基填筑的程序,切实保证铁路路基填筑的效果.本文对铁路路基填筑工艺流程展开论述,并就其质量控制要点进行了系统的分析,希望可以为日后类似的研究工作提供一定的理论参考.

１ 施工组织设计文字说明 第一章工程概况 一、工程简介 根据我标段全线均为红砂岩地质的地质情况，为保证路基95区的施工质量，我部 决定对强风化红砂岩进行石灰改良，计划于2xxx年9月1日在k21+584-k21+800全幅 路段进行路基石灰改良土填筑试验，该试验段长0.216km。取土场选在k22+480右幅一 座山地，我部试验室已对该座山的红砂岩风化土进行了土工试验，确定了改良土中石灰 的掺量为5％，掺石灰后的改良土各项指标均能达到95区填筑的要求。 第二章人员、设备进场和材料组织供应情况 一、人员、设备到位情况 根据合同要求，我部现场主要人员和设备已全部进场，具体见附录3《主要机械设 备表》和附录4《主要的试验、质检、测量仪器设备表》。 1、主要施工人员 项目经理机务副经理 主任工程师施工员 施工负责人质检员 测量负责人测量员 试验负责人试验

施工组织设计文字说明 第一章工程概况 一、工程简介 根据我标段全线均为红砂岩地质的地质情况，为保证路基95区的施工质量，我部决定对强风化红砂岩进行石灰改良，计划于2005年9月1日在k21+584-k21+800全幅路段进行路基石灰改良土填筑试验，该试验段长0.216km。取土场选在k22+480右幅一座山地，我部试验室已对该座山的红砂岩风化土进行了土工试验，确定了改良土中石灰的掺量为5％，掺石灰后的改良土各项指标均能达到95区填筑的要求。 第二章人员、设备进场和材料组织供应情况 一、人员、设备到位情况 根据合同要求，我部现场主要人员和设备已全部进场，具体见附录3《主要机械设备表》和附录4《主要的试验、质检、测量仪器设备表》。 1、主要施工人员 项目经理 机务副经理 主任工程师 施工员 施工负责人 质检员 测

对掺水泥级配碎石的材料特性进行了分析,指出其在2h之内可视为路基填料2、h以后应按混凝土材料进行养生等的必要性,介绍了水泥碎石施工要点,并对施工中结构界面结合问题进行了分析。

石灰土填筑路基施工方案 一、施工准备 （一）、接桩复测 配合设计院、业主、监理工程师，在现场进行控制性桩点的交接，并保护 好交桩成果。接桩后进行复测，资料报监理工程师审批。在复核过程中，对控 制点桩位进行加固和保护，并设置明显标志。 （二）、技术准备 1、建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系。 2、对各类施工人员进行岗位培训和安全技术交底，让全体参建人员目标明 确，任务明确，标准明确，责任明确。 3、临时工程满足正常施工需要，保证路基施工影响范围内原有道路、结构 物及农田水利等设施的使用功能不受影响。临时排水系统与永久性排水设施相 结合，防止施工路段的雨水、施工废水等排入农田、耕地，造成污染，路基工 程施工期间，场地应具有良好的排水状态，不受冲刷破坏。同时做好路田分界 的明显标志，以防发生地界矛盾。 （三）、测量放样 1、导线点及水准点复测：在正式施工前，对导线点