怀远县涡河四桥主12号墩深水基础施工方案

文章结合桥梁深水基础设计和施工的需要,探讨了深水基础施工方案的一些问题,为桥梁深水基础施工方案确定提供一些经验,保证工程的顺利进行。

5.2.1.某桥梁深水基础施工方案及施工工艺 5.2.1.1.概况 大桥位于巴中侵蚀低山区，在曾口场下游约3km跨越某河，桥位处航道等级 为ⅶ级，航道尺度（航深×航宽×回旋半径）0.9×12×249m，桥位处河面宽约 110m。本桥采用大跨混凝土连续梁桥，中心里程为d1k24+610，桥跨布置：8× 32+（48+80+48）+7×3。桥位处轨底至河底高50m。 两座桥梁下部结构均采用t形桥台，圆端形桥墩及圆端形空心墩，基础采用 钻（挖）孔桩基础。水中墩基础采用双壁钢围堰施工，需搭设水中栈桥及钻孔平 台。 5.2.1.2.施工方案 见“表5.2.1-1”。 5.2.1.3.施工方法及工艺 本桥陆地桩基、浅水桩基、墩台、现浇连续梁施工法同“3.5.桥梁工程”， 不再详述。重点主要是深水基础施工，施工方法及措施如下： 表5.2.1-1深水基础施工方案表

沅江特大桥12#墩桥址处地质为卵石土和泥质砂岩,承台埋入岩石最深达8m,封底混凝土厚度2.8m,围堰需要下沉的深度最深10.8m,卵石土和泥质砂岩地质,围堰无法下沉,墩位处钻孔平台汛期设防水位超过20m,沅江河流无大型施工船舶和大型水上起吊设备,基础施工要求1年内完成,工期非常紧张,施工难度大。采取各种技术措施,有效地解决了上述施工难题。

介绍先下钢围堰后成桩和先成桩后下钢围堰两种施工方法及其优缺点。

深水基础施工 深水基础采用双壁钢套箱围堰。施工程序为：拼组定位船、导向船、拼装船 →拼钢围堰、定位船就位→围堰浮运就位→灌水下沉→安装钢护筒→灌注封底砼 →搭设钻机平台→钻孔灌桩→抽水、施工系梁→墩身。 处于浅水区的墩台采用筑岛法施工。 ⑴定位船 采用400t深舱铁驳船改制而成。在船头设置转向卸扣和滑车组，在船的后 舱用角钢做骨架，设工作面，其上布置传力杆和4台5t卷扬机。在船尾设转向 卸扣和滑轮，8根主锚钢束通过船头转向卸扣，滑车组依次排列进入传力架，与 定位船相连，并由定位船上卷扬机收揽。使各锚共同受力，两只导向船上各一组 钢绳，通过定位船船尾转向卸扣及滑车与传力杆相连，以控制导向船移动就位。 ⑵导向船 采用两只100t深舱驳船，在船底用工字钢加固，以加强刚度。船宽6m，高 3m，长24m，两只导向船间距8m。 导向船头部设双轮滑车，用直径30mm钢绳穿二

沅江特大桥12#墩桥址处地质为卵石土和泥质砂岩,承台埋入岩石最深达8m,封底混凝土厚度2.8m,围堰需要下沉的深度最深10.8m,卵石土和泥质砂岩地质,围堰无法下沉,墩位处钻孔平台汛期设防水位超过20m,沅江河流无大型施工船舶和大型水上起吊设备,基础施工要求1年内完成,工期非常紧张,施工难度大。采取各种技术措施,有效地解决了上述施工难题。

主墩深水基础工程施工技术是桥梁施工中的难点和重点,结合实际工程,主要介绍了基础钻孔灌注桩和深水承台的施工,可供相关专业技术人员参考。

子牙河特大桥深水基础施工

_安庆长江铁路大桥主墩大型深水基础施工方案与关键技术

深水桥墩桩基础施工方案——本资料为深水桥墩桩基础施工方案，编制于2013年，共27页。简介：跨裕溪河主桥长280m（跨径布置：75m+130m+75m），桥面宽度41m。桩基全部采用钻孔灌注嵌岩桩基础。24#墩（高16米）、25#墩（高17米）位于裕溪河河道内，河底高程为1.70...

深水桥墩桩基础施工方案——本资料为深水桥墩桩基础施工方案，编制于2013年，共27页。简介：跨裕溪河主桥长280m（跨径布置：75m+130m+75m），桥面宽度41m。桩基全部采用钻孔灌注嵌岩桩基础。24#墩（高16米）、25#墩（高17米）位于裕溪河河道内，桥位地处巢湖下...

浅谈怀远县涡河三桥c楼的地基处理——在多年的工作实践中，通过不断地实践、学习，对处理怀远县软弱地基有了一定的经验，现以怀远县涡河三桥c楼为例，谈谈怀远县软弱地基的处理。

本文以淮河特大桥为工程实例，经过仔细分析研究，提出了一套较为合理的深水基础施工方案，并对深水基础施工的关键技术进行了研究分析。

在现在社会的交通行业的不断发展的过程中,相关的道路对于众多的交通工具来说已经不堪重负,为了环节相关交通拥挤的情况和使得车辆能都在水上行驶的这一根本条件,桥梁的建筑就是社会发展过程中必不可少的一项工程。对相关的桥梁建筑来说,其建筑的方法是需要遵循相关的施工技术手段,只有这样才能在很大的程度上使得桥梁建筑的安全性有一定的保障。但是在相关的实例中可以知道进行相关的桥梁建筑在一定的条件下还会存在一定的问题,比如深水施工技术,对这种技术的困难需要相关的施工人员有良好的施工技术才能进行这种施工。因此,本文主要针对于桥梁的深水施工技术作出详细的分析。

深水基础是大跨度桥梁施工的关键。文章简要总结了大跨度桥梁深水基础施工技术,并通过某斜拉桥案例介绍了大桥深水基础沉箱施工方法,可为施工人员提供借鉴。

深水基础是大跨度桥梁施工的关键,施工技术复杂。本文简要总结了大跨度桥梁深水基础施工技术,并通过一斜拉桥案例介绍了大桥深水基础沉箱施工方法,可作为施工人员借鉴。

新建南京至杭州铁路长兴特大桥跨越一条城市主航道:李湖南线,主跨长度为80m。铁路与航道之间夹角为33度,在水面上投影长度为69.3m。李湖南线拓宽规划为河底宽40m,河底高程-1.84m,设计水位3.99m,通航水位2.66m,主墩558#、559#墩承台处平均水深5.83m,处于航运发达的ⅴ级航道,承台基坑开挖施工难度大、技术含量高、安全隐患大。

本文介绍了先下钢围堰后成桩和先成桩后下钢围堰两种施工方法及其优缺点。

桥墩的深水基础施工主要的施工困难集中在防土、防水、防冲刷、防滑坡等各个方面，而针对这些困难使用双壁钢围堰技术可以有效的避免这些问题的产生，同时在桥墩完工后将其进行拆除也不会对航道和水流造成堵塞。本文以桥墩深水基础施工中的双壁钢围堰为研究对象，在对其应用现状进行概述的基础上阐述了两种主要双壁钢围堰技术施工办法，同时对双壁钢围堰的稳定性进行了分析，并对其施工中的问题以及发展趋势做出了研究与探讨。

介绍先下钢围堰后成桩和先成桩后下钢围堰两种施工方法及其优缺点。

1.前言龙溪河大桥是重庆长(寿)—涪(陵)高速公路的一座特大桥,全长725m,主桥为140+240+140米预应力砼连续刚构,引桥为4—40简支梁。主桥1#墩基础原设计为14根φ2.5m水下钻孔灌注桩基础,开工后又改为24根φ2.2m水下钻孔灌注桩。施工地点和方法不变,桩径减小,单价也应降低,但实际情况是新编φ2.2m钻孔灌注桩单价比原φ2.5m钻孔灌注桩单价多出50%左右。为什么不降反升?本文结合龙溪河大桥1#墩钻孔灌注桩基现场施工方法及其单价编制做了分析,并对水下钻孔灌注桩桩基单价编制进行探讨。

南京长江三桥南主墩深水基础施工技术——阐述了国内第一座钢塔柱斜拉桥——南京长江第三大桥南主墩基础，在深水、急流条件下的施工技术。重点讲述了钢护筒、钢套箱组合平台体系的施工原理及在该工程中的应用。实践证明，该方法突破了旧的基础施工工艺的束缚，...