杭州地铁1号线越江隧道管片防水密封垫优化

分析了越江盾构隧道接缝防水密封垫止水机理及耐久性失效成因,基于橡胶接触应力松弛的经时老化模型,针对上海长江隧道三元乙丙弹性密封垫开展了加速热氧老化试验,研究了其接触应力松弛行为,预测了密封垫作为防水材料的使用寿命.

杭州地铁1号线工程滨江站ⅱ标基坑监测方案 1 目录 一、编制依据...............................................................................................................2 二、工程概况及监测内容...........................................................................................2 2.1工程概况..............................................................................................................2 2.2周边环境概况..........

1 一编制依据 1、《杭州地铁1号线工程施工测量管理细则》及《杭州地铁1号线控制测量检测 以及施工测量检测工程总体技术要求（实行稿）》 2、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（gb50308—1999） 3、《新建铁路工程测量技术规范》（tb10101-99） 4、《城市测量规范》（cjj8—99） 5、本工程的设计施工图纸 二工程概况 1工程概述 地铁一号线是贯穿杭州一主城、三副城的轨道交通，该工程为乔司南站/乔司站/ 九堡东站～乔司南站～乔司站区间高架桥工程，位于杭州市余杭区境内，地势平坦， 全段位于房屋及道路地段和位于耕地地段各占一半，起于k30+278.020终于 k33+320.072，全长3044.052km. 乔司站和乔司南站为高架侧式车站，均在直线段上，九堡东站～乔司南站区间段 为直线段，乔司南站～乔司站区间有4个半径为600米或8

1 关于征集杭州地铁1号线车站站名的公告 杭州地铁一期工程已全面开工建设，为了充分挖掘杭州历 史文化内涵，打造品质地铁，以人为本，集思广益，根据市政 府批准同意的地铁车站命名申报程序，现面向广大市民公开征 集杭州地铁1号线车站站名。 一、车站简介 杭州地铁1号线为杭州地铁一期工程“双y”型中的骨干 线，从南向北分别经过萧山区、滨江区、上城区、下城区、江 干区、下沙管委会、余杭区。本次征集地铁1号线工程中的30 个车站名称（详见车站站名征集表）。 二、征集要求 杭州地铁车站是杭州悠久灿烂的历史文化的缩影，是展示 和谐杭州、“生活品质之城”的重要窗口。车站站名征集要求 为： 1、命名的站名要展示杭州历史文化名城崭新风貌，雅俗共 赏，彰显文化，同时要照顾习俗，注重实用。在具体的命名中， 除要遵守国家地名命名的有关规定外，地铁车站命名还需充分 体现杭州市的历史文化内涵，并与自然地理

盾构隧道管片接缝防水是隧道防水的关键,直接影响到隧道的防水效果和隧道的耐久性。采用国内外理论与实践经验,进行管片接缝防水密封垫初步设计,然后模拟施工极限装配误差,对初步设计进行防水性能与装配性能实验。根据实验结果对防水密封垫断面尺寸与结构形式及材料进行优化,并最后确定最优的防水密封垫设计。因此,对于管片接缝密封垫设计,通过防水性能与装配性能实验优化设计应该成为设计中的重要步骤,对保证管片密封垫防水性能及管片拼装质量具有重要的意义。

介绍杭州地铁1号线穿越钱塘江隧道采用的土压平衡盾构法。由于地质情况复杂,盾构施工要同时克服卵石层、高承压水、有害气体(主要为甲烷)三大难题。论述在这些特殊地质条件下采取的掘进施工工艺,有效地克服了以上难题,保证工程安全顺利进行。

杭州地铁1号线滨江站—富春路站区间起于钱塘江南岸滨江站,下穿钱塘江后到达江北富春路站,是杭州地铁1号线工程的重点和难点工程之一,也是保证1号线按期通车的关键节点。由于钱塘江潮汐、江水冲刷等原因,江底覆土变化大;同时,受到江底圆砾层、承压水和沼气等影响,加泥式土压平衡盾构施工时面临刀具磨损严重、江底换刀、螺旋输送机喷涌、沼气爆炸等难题,其施工风险大。为保证工程安全顺利进行,提高结构整体的耐久性,并减少后期的维修成本,杭州地铁集团牵头组建了由科研院所、设计与施工单位联合组成的项目攻关组。针对工程施工与运营阶段存在的技术难题开展专项研究,并提出相应的控制措施。经各方密切配合,在合理的施工控制措施指导下,加泥式土压平衡盾构顺利完成下穿钱塘江的施工。

本文通过杭州地铁1号线21号盾构隧道(建华站~红普路站区间)的施工,比较详尽地介绍了土压平衡盾构机的进出洞施工技术和盾构机调头技术,介绍了进出洞端头土体加固及始发与到达掘进的施工流程及施工难点控制。

随着盾构隧道的水压升高,加强接缝处的防水是隧道建设的关键.针对隧道管片接缝处密封垫的受力和变形特征进行分析,建立了密封垫防水的力学模型并对密封垫在侧面水压作用下的表面接触压应力进行了理论推导.根据表面接触压应力的组成,对挤压密封阻力和自密封阻力进行了量化,分析得出密封垫的防水性能除受到密封垫自身的接触面积、弹性模量和厚度的影响外,还受到螺栓的有效横截面积、弹性模量和有效夹紧长度等因素的影响.结合工程实例,以一种常用盾构隧道管片的密封垫为研究对象,进行了耐水压力试验和装配力试验.通过对试验现象的解读和数据分析,为下一步隧道管片接缝密封垫的设计和生产以及盾构施工提供参考.

以南京长江隧道为实际背景,进行了大埋深,大直径越江隧道工程防水核心技术的研究。针对一般和可能出现的多种因素对盾构隧道管片接缝密封防水材料的使用性能的影响,设计研究了管片接缝橡胶密封垫的断面几何形状和尺寸,采用计算机数值模拟分析方法研究优化管片接缝橡胶弹性密封垫的断面结构,利用\"t\"形模拟水压试验台对设计弹性密封垫的防水能力进行了模拟验证,为工程设计提供了帮助和依据。

杭州地铁1号线某段监理信息管理办法——一、信息管理的工作内容　　二、信息资料的收集　　三、信息资料的处理　　四、信息资料的管理　　五、竣工文件材料编制和移交　　一、信息管理的工作内容　　1、监理工作中，会发生大量的工程建设实时数据和信息，...

杭州地铁1号线某段监理合同管理办法——监理单位对于合同管理的内容，除质量控制、进度控制、投资控制以及信息管理等内容外，主要涉及工程施工阶段的工程变更、费用索赔、工程延期及工程延误、合同争议与合同终止等方面的管理工作。　　一、合同管理的主要内容...

首班末班首班末班 湘湖站6:2320:30———— 滨康路站6:2620:336:4921:51 西兴站6:2920:356:4721:48 滨和路站6:3220:386:4421:45 江陵路站6:1520:416:4121:43 近江站6:1920:456:3721:39 婺江路站6:2120:476:3521:36 城站站6:2420:506:3221:34 定安路站6:2720:526:2921:31 龙翔桥站6:1620:566:2621:28 凤起路站6:1920:586:2421:25 武林广场站6:2121:016:2121:23 西湖文化广场站6:2421:036:1921:20 打铁关站6:2721:066:1621:17 闸弄口站6:3021:09

杭州地铁1号线某段特殊事件监理应急预案——一、重大事故的应急预案　　二、突发事件的预案　　三、重大传染性疾病的预案　　1、监督现场环境卫生　　2、建立医疗机构和医疗保障制度　　3、发现疫情时的处理预案　　（1）一旦发现工地现场内出有重大传染...

杭州地铁1号线某段车站及明挖段质量控制监理细则 车站及明挖段主要工程质量控制 1、钻孔灌注桩施工监理 1）监理在钻孔灌注桩施工前检查并审批由承包人提供的下列 资料； a、建筑场地工程地质资料和必要的水文地质资料； b、钻孔灌注桩工程施工图及图纸会审纪要； c、施工场地内和施工影响范围内的建（构）筑物、地下管线 和公共设施的调查资料； d、主要施工机械及其配套设备的技术性能资料； e、钻孔灌注桩工程的施工组织设计（分项管理实施规划）； f、水泥、砂、石、钢筋等原材料及其制品的质检报告； g、有关荷载、施工工艺的试验参考资料。 2）必须在开工前对承包人的基桩轴线的控制点和水准基点进 行复核。 3）应督促承包人在钻孔灌注桩正式施工前进行试成孔，并旁 站监理，审批试成孔报告。 4）所有的钻孔灌注桩施工设备在进场前必须通过监理工程师 检查和书面确认。监理工程师应定期检查设备并督促承包人经常维护

针对杭州地铁1号线火车东站深基坑地下连续墙变形超过设计值的情况,对连续墙变形进行了有限元分析,计算结果与监测数据较为接近,验证了数值模型的可靠性;通过现场调查结合有限元分析认为,支撑架设不及时、降水不到位、基坑周边堆载是造成连续墙变形急剧增大的主要原因;探讨了上述因素对连续墙变形的影响;针对存在的问题及时采取措施控制变形,监测表明变形渐趋稳定,基坑安全可控。

杭州地铁1号线某段项目监理机构人员岗位职责——一、总监理工程师职责　　1、总监理工程师是监理单位委派履行监理合同的全权代表、驻地监理现场的最高技术和行政负责人，以单位代表身份开展驻地监理部监理业务，进行综合管理；　　2、建立现场监理组织，制定...

杭州地铁1号线九-下盾构区间施工技术——结合杭州地铁1号线土压平衡盾构施工实践，对盾构下穿河流、建(构)筑物及已成型盾构隧道的技术措施进行了总结，得出一些土压平衡盾构施工实践经验，希望对类似工程有所帮助。

杭州地铁1号线九一下盾构区间施工技术——结合杭州地铁1号线土压平衡盾构施工实践，对盾构下穿河流、建(构)筑物及已成型盾构隧道的技术措施进行了总结，得出一些土压平衡盾构施工实践经验，希望对类似工程有所帮助。

杭州市工程地质和水文地质条件较为复杂,属松软地基。杭州地铁1号线南端湘湖站存在高含水量的淤泥、淤泥质土,钱塘江两岸广泛分布厚度20m左右的粉土和砂性土地基土,萧山和下沙地区深度23~28m处存在地下沼气。目前杭州地铁1号线有8个车站基本竣工,其余各工点均进入了施工高峰期,由于个别施工和设计单位对杭州市的地质条件认识不足,个别工点出现了一些险情。在此简要介绍杭州地铁1号线工程地质和水文地质条件,列举了一些地下车站和盾构施工中遇到的岩土工程问题及相应的施工对策。

针对目前密封垫截面形式的研究多集中在对截面整体形式上,截面开孔形式选取多根据工程经验为主的情况。以某引水隧洞为背景,初步设计六种截面轮廓相同,开孔形式和填充率不同的密封垫截面,运用有限元计算软件,对初设截面进行数值模拟,从内部应力、闭合压力和防水能力等角度对圆角三角形和圆形两种常用密封垫截面开孔形式以及密封垫的填充率进行了对比研究,得到了各截面形式密封垫在不同压缩量下的变形和力学特性。主要结论如下:密封垫变形与密封垫孔洞形式和孔洞分布密切相关；圆角三角形的开孔形式从闭合压力和防水能力上要优于圆形开孔；开孔形式相同条件下,密封垫的防水能力和闭合压力与填充率成正比。

浙江省发改委批复了杭州地铁1号线三期(下沙江滨站—萧山机场站)、2号线三期(新良路站(不含)—良渚站)、4号线二期(彭埠站—紫金港路站)、6号线二期(丰北站—机场路站)、8号线一期(文海南路站—新湾路站)、10号线一期(浙大站—新兴路站)6条地铁线路初步设计相关文件。1号线三期杭州地铁1号线三期工程起