杭州地铁秋涛路车站深基坑信息化施工监测分析

1 杭州地铁秋涛路站基坑施 工管涌分析处理 摘要以杭州地铁秋涛路站东区基坑施工两次管涌为 例,分析发生管涌的原因、处理措施,并介绍深基坑降水的 重要性、围护结构渗漏的检验和加固以及安全性验算方法 等。关键词基坑施工涌水涌砂分析处理 1工程概况 杭州地铁一号线试验段秋涛路站,位于杭州市秋涛路与 婺江路交叉路口,沿婺江路地下布臵,穿过秋涛路和新开河。 该站为地下双层岛式车站,车站总长259.6m,车站宽度18.9m, 采用双层双跨箱形框架结构,顶板覆土埋深约5.0m,底板埋深 约18.0m,车站围护结构采用φ1000@750钻孔咬合灌注桩,插 入比约为1∶0.8。 2工程地质和水文地质 2 根据工程详细勘察报告,基坑开挖影响范围内各土层 的岩土物理力学指标如表1所示。场区地下水分布为浅层潜 水和深层承压水。 浅层潜水属孔隙性

1 杭州地铁秋涛路站基坑施 工管涌分析处理 摘要以杭州地铁秋涛路站东区基坑施工两次管涌为 例,分析发生管涌的原因、处理措施,并介绍深基坑降水的 重要性、围护结构渗漏的检验和加固以及安全性验算方法 等。关键词基坑施工涌水涌砂分析处理 1工程概况 杭州地铁一号线试验段秋涛路站,位于杭州市秋涛路与 婺江路交叉路口,沿婺江路地下布臵,穿过秋涛路和新开河。 该站为地下双层岛式车站,车站总长259.6m,车站宽度18.9m, 采用双层双跨箱形框架结构,顶板覆土埋深约5.0m,底板埋深 约18.0m,车站围护结构采用φ1000@750钻孔咬合灌注桩,插 入比约为1∶0.8。 2工程地质和水文地质 2 根据工程详细勘察报告,基坑开挖影响范围内各土层 的岩土物理力学指标如表1所示。场区地下水分布为浅层潜 水和深层承压水。 浅层潜水属孔隙性

以杭州地铁秋涛路站东区基坑施工两次管涌为例,详细分析了管涌发生的原因、处理措施以及粉土、粉砂地层的特点,并对深基坑工程降水的重要性、围护结构渗漏的检验方法、围护结构加固方案安全性验算方法都有介绍。

浙江大学建筑工程学院 硕士学位论文 杭州地铁某车站深基坑施工监控分析研究 姓名：姜叶翔 申请学位级别：硕士 专业：建筑与土木工程 指导教师：俞建霖 20081101 杭州地铁某车站深基坑施工监控分析研究 作者：姜叶翔 学位授予单位：浙江大学建筑工程学院 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1561079.aspx 下载时间：2010年4月27日

以某地铁车站深基坑为工程背景,介绍了在复杂地质条件下深基坑的围护施工方案和信息化施工监测体系,给出了监测信息的反馈程序及监测数据的分析、预测方法,以便采取相应的措施,降低可能发生的经济损失,确保基坑及周边环境的安全稳定。

研究目的:城市地铁车站施工往往采取明挖法,对环境影响相对较大,因周边环境复杂,重要构造物、建筑物众多。武汉地铁2号线循礼门车站,22m基坑开挖边界离轻轨桥墩最近仅1.25m,而轻轨桥作为构筑物,需要满足轻轨运营的要求,对差异沉降极为敏感。因此,需对这一复杂环境下关键区段的施工进行监测与分析,提出解决方案。研究结论:武汉地铁2号线循礼门车站施工过程中,沉降监测数据相对较大,可能干扰紧邻轻轨的运营。本文通过分析基坑与轻轨桥墩的相对位置、土层分布等,调整优化了施工方案,增加了监测点,使相邻基坑的轻轨桥墩在进一步施工过程中,沉降趋于稳定,使轻轨桥墩的绝对沉降与差异沉降得到了控制。

广州市石牌桥地铁车站主体基坑维护结构采用密排人工挖孔桩,通过优化计算分析确定桩间距为2.0m的疏排人工挖孔桩加内支撑方案。但是,该基坑处于广州市繁华地段,基坑周边环境复杂,针对该基坑布置详细的监测方案,较全面的获得有关数据,并确保了基坑的安全施工。

以杭州地铁某车站深基坑开挖为工程背景,对该基坑开挖引起的支撑轴力、地表沉降、建筑物沉降以及周边地下管线沉降实测数据进行分析.研究结果表明:基坑开挖初期提高支撑轴力监测频率并加快支撑的布设,是保证基坑安全施工的重要手段;后续支撑的架设会使第一道支撑轴力产生拉力,要防止第一道支撑与围护结构脱开;地表沉降最大点与基坑边有一定距离,沉降曲线多呈盆形;基坑开挖会使邻近建筑物产生不均匀沉降;周边地下管线与地表的沉降大小和测点与基坑的相对位置有关,标准段附近沉降大于端头井段,标准段中部沉降最大,平行于基坑边的管线产生不均匀沉降.

地铁车站深基坑的施工监测,对正确指导基坑施工有着重要的意义。本文从具体的工程案例出发,论述了地铁车站深基坑施工监测的具体实施方案,着重讲述了监测项目及方法,以及监测的频率和监测成果的整理和提交。

对广州某地铁车站深基坑施工过程中土压力、钢支撑轴力、墙体位移、地表沉降等项目进行监测,通过有关监测数据的分析和研究,为车站深基坑支护及结构工程的安全、经济和快速施工提供了科学依据和合理化建议,总结出的经验和提出的建议对同类工程的设计与施工有指导意义。

地铁车站深基坑的施工监测,对正确指导基坑施工有着重要的意义。本文从具体的工程案例出发,论述了地铁车站深基坑施工监测的具体实施方案,着重讲述了监测项目及方法,以及监测的频率和监测成果的整理和提交。

以武汉地铁小龟山站为例,结合该基坑工程的开挖方案进行了包括竖向及水平位移、围护桩桩身内力及桩体变形、钢支撑轴力、地下水位等内容的监测系统设计,给出了监测信息的反馈程序及监测数据的分析、预测方法。

该文阐述了深基坑施工过程现场监测的重要性,并以上海市地铁四号线长阳路车站基坑工程为实例,通过对地铁车站深基坑开挖过程的监测,并对监测数据进行分析,掌握支护结构和基坑内外土体的变形情况,随时调整施工参数,优化设计或采取相应的处理措施,确保施工安全、顺利进行。最后,文章还对深基坑施工提出了相关建议。

杭州地铁工程资料用表 （地铁车站工程） 杭州地铁集团有限公司 二008八年四月 目录 一、地铁车站施工记录及验收表格编制说明 二、地铁车站工程的划分和验收 三、地铁车站施工记录及验收统表（统表一～统表八） 四、施工单位资料通用表（a-1～a-19） 五、监理单位资料通用表（b-1～b-7） 六、原材料、构配件出厂合格证书及进场检（试）验报告（c-1～c-6） 七、施工试验报告及见证检测报告（d-1～d-8） 八、地铁车站施工质量验收汇总表（e-1～e-5） 九、隐蔽工程验收记录表（f-1） 十、车站土建工程验收表格（g-1～g-33） 十一、地铁车站施工原始记录表（h-1～h-52） 一、杭州地铁车站工程施工质量验收用表编制说明 （一）适用范围和主要内容 该施工质量验收用表（土建篇）主要用于杭州地铁已开工的一号线工程的明挖、 盖挖区间和地下车站等土建施工项目质量验收。

杭州地铁车站纵向沉降及地基处理分析

smw工法在杭州地铁秋涛路站粉细砂地层基坑围护中的应用——结合杭州市地铁一号线秋涛路站的工程实践，介绍了smw工法在粉细砂地层中的应用。实际效果表明。该工法完全适应杭州粉细砂层的特点，其挡水防渗性能好、功效明显，从而为该工法在杭州的粉细砂地层，特别...

随着我国城市化程度迅速提高，国内许多大城市都竞相发展以地铁为主干线的快速轨道运输系统（rts）。钻孔咬合桩作为一种支护围挡结构，在地铁车站等深基坑围护施工中有着广泛的应用。

介绍杭州地铁试验段秋涛路车站工程概况及水文地质条件,分析其设计特色、工程特点和围护桩施工、建筑物保护、河道围堰、基坑降水等技术难点,指出钻孔咬合桩的施工要点,对杭州地铁秋涛路车站设计与施工提出建设性意见。

地铁车站施工中，深基坑施工属于一项重点施工环节，并且该项环节的施工处理难度极大，与此同时，深基坑的施工处理效果在很大程度上影响着地铁车站的整体运行稳定性，为此，强化深基坑施工变形监测尤为必要。基于此，本文对深基坑变形监测的作用、原则以及要求进行了阐述，并探讨了地铁车站深基坑施工变形监测内容与方法，以期为地铁车站施工技术人员提供参考。

介绍深基坑围护结构-钻孔咬合桩施工的设备选型、施工方法、施工工艺、关键环节和质量控制技术。鉴于在杭州土层岩性条件下,vrm2000套管钻机抓斗取土效率低,提出采用旋挖钻机与套管钻机配合进行咬合桩的施工技术。施工结果表明,旋挖钻机配合套管钻机成孔使单桩成孔时间由原来的35小时缩短至5～7小时,加快了施工进度、提高了机械利用率、降低了施工成本。

地铁车站施工监测 更新：2012-8-2阅读：栏目：建筑施工 地铁车站施工监测提要：必须制定详细的监测方案，对围护结构、支撑、主体结构、周围建 （构）筑物和地下管线进行跟踪监测，并根据监测成果 来源自房地产e网 地铁车站施工监测 1监测的目的和意义 围护结构施工和主体基坑的开挖、降水、支护、结构施工的过程中，基坑内外地基应力 的重分布会引起围护结构及周围土体的变形，从而有可能危及基坑、主体结构的稳定和周围 建（构）筑物、地下管线的安全。因此在基坑和结构施工过程中，必须制定详细的监测方案， 对围护结构、支撑、主体结构、周围建（构）筑物和地下管线进行跟踪监测，并根据监测成 果，及时地分析资料，反馈信息，进一步掌握基坑工程施工过程中基坑及周围环境的实际工 作状态，以便动态掌握基坑的安全情况，确保结构安全、经济、可靠和施工的顺利进行。 2

在信息化时代,利用信息技术进行施工监测无疑是必然之选.利用信息化技术可以对各种监测数据进行计算分析,信息反馈及实时定位查询,实现信息化安全施工管理,在地铁施工安全中发挥重要作用.