京包线大包段电气化改造工程施工与运输组织的协调

京郑段电气化改造工程信号优化设计

随着铁路网结构和国家能源政策的调整，既有铁路电气化改造将成为“十三五”期间铁路建设的重点，以及设计单位的重要工作。此文在阐述电气化改造工程施工组织设计具有几项特点的基础上，针对施工区段划分、主要工程的施工方法、施工过渡方案及措施、分段分期施工方案及工期的确定、合理确定工程造价等施工组织设计中的几个关键问题进行论述，以此确定设计原则和方法，来编制施工组织设计。

随着铁路网结构和国家能源政策的调整，既有铁路电气化改造将成为“十三五”期间铁路建设的重点，以及设计单位的重要工作。此文在阐述电气化改造工程施工组织设计具有几项特点的基础上，针对施工区段划分、主要工程的施工方法、施工过渡方案及措施、分段分期施工方案及工期的确定、合理确定工程造价等施工组织设计中的几个关键问题进行论述，以此确定设计原则和方法，来编制施工组织设计。

既有线扩能改造的“五电”施工犹如“百米跨栏”。每一次封锁要点和站线开通，都是向竣工的一步步迈进，同时也都关系到铁路的行车安全。阜淮线电气化扩能改造工程全长124．9公里，电气化封锁要点需522次，信号要点开通需217次。

某中铁电气化改造工程 施 工 方 案 2 方案审批页 工程名称某中铁电气化（改造） 编制人编制日期 审批人审批日期 审批意见： 3 一、工程概况： 本工程为某中铁电气化（改造）工程，本工程包括管道安装、电气安 装、仪表自控安装、设备就位等。。 二、施工部署 ⒈工期目标 自开工之日起10天竣工。 ⒉质量安全目标 质量目标：合格 ⒊施工组织安排 考虑到本工程重要性、要求高等特点，严格管理、精心组织、科学 施工，确保工程各项指标完成，提出如下组织方案。 ①本工程由业主、施工单位组织，围绕加快进展、确保工程质量这个 目标，按工程进度计划的要求，负责统筹安排，疏通财务、资源、物资供 应渠道，制定有关协议，解决图纸问题，全面负责施工过程中的重大决策。 ②进行技术创新、管理创新，制定专题的降低成本措施，实现工程项 目的降低成本目标。 三、施工准备 工程开工前，及时作好各项施工准备工作，

一、问题的提出京广线全长2300多公里,是我国南北交通命脉之一。目前这条大干线一些区段的通过能力利用率达到80%以上,有些区段达到90～100%。郑州——武昌间,预计一些区段南下的货运量,近期将增加到4000万吨左右,远期增加到5000万吨左右。华南、华中地区的鲜活易腐货物运量的增长,湖北磷矿资源的开发,也迫

2011年8月20日,中国铁建十八局集团二公司建设者在江西樟树—三江镇区间焊连最后一节长轨,至此,由他们参建的京九铁路南段正线电气化改造工程置换长轨施工全部完成。京九铁路于1996年建成,由于当时采用的技术标准较低,已不能满足现在的运营需要。2008年,国家决定对其进行改造。改造工程北起北京

国家“九五”重点建设工程，京广线韶(关)广(州)段电气化改造工程4月28日建成开通。它的顺利开通标志着武广铁路电气化技术改造年底将全部建成，也就是说，京广铁路将全线实现电气化。

《电力机车技术》年第期 图中公差给定基准为最左端平面 , 且 公差值为士和未注 公差过大 , 影响连杆与关节轴承的装配精度 。 建议调整为图中尺寸公差 。 其装配基准为 士左平面 , 因此公差给定原则 应保证该平面到必士中心线的 距离 , 以保证连杆 、 橡胶关节轴承的对中性 。 土 一竺州 一 卜 汀加州︵公 图改进前外环 ‘习士 目卜介一一一一 节妇”。一份 床铣出即可 。 公差放宽可降低加工成本 , 减少 因超出尺寸的废 、 次品率 。 叉头内退刀槽及圆弧 为非装配面 , 才 ” · ’” 改为生 。, 后大大降低了加工难度 , 可在立铣床上用 必立铣刀直接加工出来圆 弧相应改为, 。 因用必立铣 刀刚度不够 , 加工有震纹 , 改为后 提高了立铣刀刚度 , 保证了加工质量 , 省去了 在立铣床上加工后再

京广线郑州至武昌段电气化改造工程及采用新技术概况介绍

三线电化项目包含阜淮线、淮南线(淮南至合肥段)、水蚌线三条铁路线的电气化改造工程.从该项目的预可、可研、初设直至施工设计,体现了工程造价全过程控制的特点.首先工程经济专业由预可、可研的投资控制角色,转变到初设的投资确定者以及施设的限额设计督促者角色,在整个项目的设计过程中发挥了不可或缺的作用；其次,全过程中工程经济专业需及时调整设计思路,合理处理各项投资费用,掌控投资控制的大局.

随着秦沈客运专线的运营,沈山线从客货混跑,逐步转变为以货为主、兼顾客车进出关的主要通道之一。区段通过能力的增加,车站通过能力的加强,是沈山线电气化改造的关键。

详细介绍了包惠铁路电气化改造工程曲线平面改造施工方案。

电气化项目的大幅度开展和柴油牵引系统向电气化转变都说明了电力牵引铁路系统正在迅速发展。

铁路电气化改造工程iiib型轨枕招标文件——某铁路局铁路干线电气化改造工程招标文件，涉及招标文件、投标邀请函、招标物资清单及技术要求、投标须知、投标保证书、投标书等内容，是招标时很好的参考资料。

外福铁路西起鹰厦电气化铁路中段的外洋站,东至福州市的樟林站,正线全长191.5km,是始建于50年代末的单线ⅱ级铁路。经国家和铁道部批准,电气化改造工程于1999年8月12日开工,并于2000年12月26日按国家工期要求开通全线电气化。

2009年兰新线乌阿铁路电气化改造施工在奎屯工务段管内首先拉开序幕,电气化改造施工对于限有线的工务设影响较大的是支柱的基坑开挖施工,做为设备管理单位要做好施工的服务、配合和监管工作。

笔者在参与项目的过程中,总结了兰新线乌阿铁路电气化改造的成功经验,在本文中,详细阐述了车站站场电气化改造的施工方案,从问题的提出,主要应对措施以及取得的成效等三方面探讨电气化改造施工的安全监控,作为广大同行的参考性建议。

浙赣铁路是我国长江以南重要的东西干线,是“八纵八横”国家铁路网主骨架,“四纵四横”快速客运网的重要组成部分,是浙江通往闽、赣两省及中南、华南、西南地区唯一的铁路通道。浙赣铁路电气化提速改造工程,是国家“十五”重点建设项目。铁路义乌移线工程是浙赣铁路电气化改造工程的组成部分。境内线长33.5公里,工程掘进隧道5座,总长10171米,架设特大、大、中型桥梁114座,长约4049米,区间设客、货车站各一处。

随着我国铁路现代化建设的快速发展,既有线铁路信号施工质量要求越来越高,优化施工组织,规范施工标准已成为铁路施工中的重要组成部分。

2011年12月30日，京九铁路江西向塘至广东龙川段电气化改造工程全而竣工并正式开通运营。

从路网构成、运营概况、路网规划3个方面阐述辽西路网概况,提出辽西路网存在既有线路多为内燃牵引、部分线路通过能力紧张的薄弱环节。通过对主要客货流流向和相关路网客货运量预测辽西路网的客货运量,分析辽西路网电气化改造工程的适应性:适应国家能源发展政策,适应提高铁路技术装备水平,加快铁路现代化建设,提高机车运用效率。