近场声全息技术的城市轨道交通列车车内声源识别研究

列车牵引计算是整个城市轨道交通的重要组成部分。利用计算机对列车的牵引计算进行模拟研究,可以较好地实现在整个列车运行过程中牵引过程的模拟。

地铁列车在运行过程中会出现偏离计划运行图的情况,为使列车尽量正点运行,提升列车的正点率及乘客满意度,需对偏离运行图的列车进行调整。改变列车的运行等级是列车调整的一种重要手段。通过对现有运行等级的研究,改进了列车运行等级划分,将列车运行等级划分为p1—p8共8个等级,每个运行等级对应一个运行的速度上限,包括列车允许的最大行驶速度、最大牵引加速度及制动减速度。并基于郑州地铁1号线的部分线路进行牵引仿真计算,验证该运行等级划分的合理性。仿真结果表明,运行等级的划分合理,通过改变列车的运行等级,能够在很大程度上改善列车偏离的情况。

随着城市交通压力不断增大,人们的交通需求无法得到充分满足,城市轨道交通随之发展起来本文在建立单质点模型基础上,进行列车牵引计算分析,对城市轨道交通列车运行过程进行仿真研究,希望能够为城市轨道交通列车运营提供参考。

针对城市轨道交通列车能耗问题,提出了一种基于剩余平均速度比较法的能耗计算方法,建立了列车能耗模型,并对该模型在gunplot环境中进行了仿真,表明剩余平均速度比较法在列车区间运行中能很好地节省能耗,为列车的能耗优化提供了依据。

通过对城市轨道交通列车停站时间大规模的现场数据采集,分析了城市轨道交通列车停站时间的构成及各组成环节的用时。详细论述了各组成环节的用时及机理。根据乘客上下车用时的统计与影响因素分析,推荐了其取值范围。总结出城市轨道交通列车停站时间计算式,并应用案例对某站列车的停站时间进行计算。得到的计算式不仅便于地铁工程设计和计算,也便于运营人员合理安排列车停站时间。

城市轨道交通列车驾驶仿真器是城市轨道交通部门进行技能培训的高科技设备,能够进行精确的列车操纵性能仿真和逼真的列车驾驶环境仿真。基本功能包括模拟操纵功能、列车动力学计算功能、故障判断培训功能、视景和声音仿真功能以及运动仿真功能。针对城市轨道交通特点,给出了轨道交通列车驾驶仿真器的运行仿真数学模型,提出采用分布式计算机体系结构、mpeg视频压缩技术和基于directsound技术的多媒体声音系统,设计具有4层5自由度液压运动平台的驾驶仿真器。并基于以上技术完成了北京地铁交流传动电动客车列车驾驶仿真器的研制,成功应用于北京地铁技术学校学员和北京地铁司机的教育培训。

通过以列车编组、最小时间间隔、列车上座率等为约束条件,建立以旅客出行成本最小和企业运营成本最小的非线性双目标整数规划模型,引入平均运距对乘客出行时间进行求解.通过对大连市快轨3号线主线开行方案的确定,来验证模型的合理性.计算结果表明,本模型得到的开行方案满足约束条件,符合旅客与企业双方的利益要求.

鉴于国内轨道交通列车编号规则不统一,本文通过分析总结国内各大城市轨道交通和大铁路的列车编号规则,提出轨道交通列车编号统一的具体方案。

随着城市交通压力不断增大,人们的交通需求无法得到充分满足,城市轨道交通随之发展起来本文在建立单质点模型基础上,进行列车牵引计算分析,对城市轨道交通列车运行过程进行仿真研究,希望能够为城市轨道交通列车运营提供参考.

随着城市交通压力不断增大,人们的交通需求无法得到充分满足,城市轨道交通随之发展起来本文在建立单质点模型基础上,进行列车牵引计算分析,对城市轨道交通列车运行过程进行仿真研究,希望能够为城市轨道交通列车运营提供参考。

主要对列车在区间运行的时间进行科学划分,相应地由信号系统生成不同的运行等级。通过单车测试、载客测试等方式,测算和分析不同运行等级与牵引能耗的关系。在满足正线运营周期及单边运行时间的基础上,分析运行等级节能的成效,研究运行图编制的科学性和节能性。

针对城市轨道交通中常出现客流分布不均的潮汐现象,以乘客在途成本和企业运营成本最小化为目标,构建多目标优化模型。运用遗传算法进行参数寻优,用线性加权法对该优化模型进行求解,并提出在某条路线上不同列车编组运行结果评价函数及仿真方法。以深圳地铁四号线为例验证了该优化模型的有效性。

现阶段,人脸识别技术已经日益成熟,而且国内外企业已经开发出应用人脸识别技术的安防监控产品,并被广泛应用于各个安防领域。本文首先对人脸识别技术的应用原理进行介绍,然后对人脸识别技术在安防中的应用优势进行分析,并对其在城市轨道交通中的应用要点进行详细探究。

随着我国高速铁路的发展,轨道交通技术日益成熟,铁路通信网路系统发展迅速。本文研究了lte铁路通信网路系统目前的发展现状,在分析其网络结构及功能的基础上,提出lte网络通信系统在城市轨道交通中的应用研究。研究发现lte通信网络能够有效提高城市轨道交通通信安全,提高列车运行效率,保证列车安全运营。

为解决列车车门与站台屏蔽门联动控制失效的问题,车载信号系统通过与车辆信息管理系统交互车门隔离信息和开关门状态信息,以及与屏蔽门系统交互屏蔽门隔离信息和开关门状态信息,实现车门与屏幕门对位故障隔离,锁闭故障车门和屏蔽门,有效引导乘客从正常车门上下列车,从而提高列车运行效率。

牵引能耗与单车驾驶策略、列车运行计划的编排、线路规划设计等因素相关。结合广州地铁运营能耗数据分析,利用城市轨道交通列车牵引计算仿真系统对牵引节能技术进行仿真模拟。经对比分析,总结出有利于降低牵引能耗的单车牵引曲线、节能运行图及线路条件等综合节能技术措施,且综合节能效果达5%~10%,可为已开通地铁线路的运营综合节能提供参考,也为国内城市轨道交通规划设计阶段的节能措施提供参考。

第三节dc01型电动列车车门故障案例 （一）故障现象 车门门已关上但门灯不灭 （二）故障代码 无 （三）故障结论 小气缸排气速度过慢 （四）分析处理 2001年10月29日，113#列车运行至漕宝路车站开关门作业后发现二单元c车 最后一扇车门门已关上但门灯不灭，保安处理后（推一下车门）门灯熄灭，报调度， 继续运行，以后各站时好时坏，运行到火车站后，日检跟车在折返线中开关门试验， 此门灯不灭。列车回库后检查该扇车门，发现该扇车门门钩反应速度慢。检查后发 现为小气缸排气速度过慢，使关门时s1无法放开，产生此故障。 由于扇形板直接与s1的摇臂接触，所以所有与扇形板有关的部件在检修作业中 应加以特别注意，如钩销间隙、门钩动作、小气缸活塞、扇形板安装固定等。 （一）故障现象 单车门指示良好而外侧墙黄灯未灭 （二）故障代码 无 （三）故障结论 紧急拉手松动 （四）

介绍列车自动运行仿真系统(satm)中数据库存储模块、列车自动监控核心部件、列车运行仿真和列车调度终端系统的功能特点，给出该系统结构框架。

介绍列车自动运行仿真系统(satm)中数据库存储模块、列车自动监控核心部件、列车运行仿真和列车调度终端系统的功能特点,给出该系统结构框架。

本文在遵照南京地铁跳停规定的基础上,从最佳的服务水平和公司的运营成本两个方面为出发点,分析了因轨道交通发生突发运营状况造成列车晚点时,载客列车跳停的主要优缺点,把乘客旅行时间的总体节省作为主要考虑因素,并且对于列车晚点时的行车调整进行量化,计算对比载客列车跳停的乘客旅行时间效益值.最终得出载客列车越站的可行性及合理性.

经济的迅速发展,城市化进程的不断推进,都使得城市轨道交通的地位越来越重要。在现阶段,城市轨道交通已经成为了全世界范围内解决城市交通问题的首选。本文简单介绍了城市轨道交通列车自动监督系统的概念,详细地描述了其功能具体情况,并指出了系统的主要性能指标,以供参考。

概括了轨道交通行车安全与指挥系统中列车定位的作用,通过不同侧面阐述了目前所采用的各种列车定位系统。