建地铁车站换乘接驳施工技术及风险控制

在地铁工程建设施工过程中，要想提高工程的安全系数，保证工程的顺利进行和作业人员的人身安全，首先要做好风险的辨识和评估工作。风险辨识和评估也是风险管理工作的关键所在。辨识地铁车站工程的风险源，对其进行科学的分析、研究，进而对其进行评价，根据相应的评估结果提出针对地铁车站施工风险的防控对策。

城市交通发展的好坏直接影响着城市发展的好坏.随着我国人口的不断增长导致我国城市交通情况严峻.交通方式的不断增加极大程度上缓解了由于我国人口众多给予交通的压力.近年来我国地铁建设发展较快,地铁工程建设复杂且繁琐,其中地铁车站的施工在整个地铁工程建设中占有重要地位.本文从地铁车站施工的风险源入手找到地体车站施工的风险应对措施,以保证地铁工程建设的有序进行.

现如今,地铁的建设不但节省了道路路面的空间,还很好的缓解了城市的交通压力,来更好的为人们出行提供便利,全方位分析评价地铁风险,并合理划分其中所存在的风险,为风险管理提供参考依据。从技术层面之上来进行分析,依据国情与发展的实际需求,来分析研究出来属于我们中国特色的地铁施工机制,进而来满足我国人民与日俱增的出行需求。鉴于此,本文主要分析地铁车站施工的风险认识及对策。

随着我国经济建设的发展和城市化进程的推进,城市规模在不断扩大,城市人口的快速增加给公共交通带来巨大压力。因此,地铁交通成为城市交通的重要发展方向,对城市居民的出行具有十分重要意义。地铁车站是地铁建设的重要组成部分,但是在施工过程中存在一定的风险因素,施工单位必须对这些风险因素有充分的认识,并采取有效防范措施,保证施工安全和质量,文章将对此进行分析和探讨。

地铁车站建设是我国重要的交通建设，其复杂性、占地规模以及位置与环境因素就决定了其施工过程的长周期性以及高风险性，在实际的建设过程中，容易引发安全事故，造成恶劣的影响，本篇文章通过对地铁车站的基坑风险以及结构风险进行探究，目的在于通过源头式的措施，有效的避免按前事故的发生，保证地铁车站的安全与稳定性

地铁是一种高效省时、低碳环保的新型交通工具，有助于缓解城市交通压力、改善城市面貌。近些年，我国各大城市均纷纷开展了地铁建设活动，地铁建设步伐逐渐加快，然而地铁建设活动也暴露越来越多的弊端，安全风险问题日益严重，各种安全事故频频发生，造成严重的伤亡与损失。

近年来越来越多的人口给我国城市生活带来严重的交通压力，在这种情况下我国不断加强地铁工程建设，近年来地铁建设工程发展速度加快，然而地铁工程是一项非常复杂的工程，在进行地铁工程设计的过程中要充分考虑到当地城市不同的水文地质现象、纵横交错的地下管道，更要能够贯穿于整个城市的繁华地区等诸多因素。本文针对地铁车站施工的风险认识和相应的对策进行阐述，希望通过本文的阐述，能够在以后的地铁车站施工中避免此类风险的发生。

1 地铁车站风道施工风险分析及控制对策 摘要：北京地铁四号线角门北路站二号风道工程结构复杂，周边建筑物和地下 管线埋设情况复杂，控制建筑变形和管线异常是本项工程的重点和难点。本文根 据风险管理理论对地铁施工环境风险因素进行了辨识，应用模糊层次分析法，建 立了施工环境风险因素的层次分析模型，通过计算对环境风险因素重要度进行了 排序，找出影响本工程施工安全的高风险源。根据分析结果，从多个方面有针对 性地提出了环境风险的控制对策和具体措施，在工程实践中得到了成功应用。 1工程概况 1.1二号风道工程概述 北京地铁四号线角门北路站位于马家堡西路下，马草河以南16m，沿马家堡 西路南北向布置。马家堡西路为规划城市主干道，道路红线宽50m，该路段及配 套设施现已建设完毕。路西为未来明珠小区和66号高层住宅，路东为66路公交 总站及马家堡西里居民楼，该地段已经兴建一定规模的

随着城市基础设施的持续建设,地铁轨道交通呈现快速发展的趋势,根据地铁线路规划和线路间换乘的需要,新的地铁线路在施工中将不可避免地会穿越既有运营线路.通过南京地铁2号线车站下穿1号线既有运营车站施工实例,对车站下穿设计、施工工艺及其关键工作等的详细论述,为在复杂施工环境和地质条件下进行新建地铁车站下穿既有运营车站提供了宝贵的经验.

随着城市基础设施的持续建设,地铁轨道交通呈现快速发展的趋势,根据地铁线路规划和线路间换乘的需要,新的地铁线路在施工中将不可避免地会穿越既有运营线路.通过南京地铁2号线车站下穿1号线既有运营车站施工实例,对车站下穿设计、施工工艺及其关键工作等的详细论述,为在复杂施工环境和地质条件下进行新建地铁车站下穿既有运营车站提供了宝贵的经验.

从香港城市形态特征和轨道交通网络发展历程出发,结合具体工程实例,分别介绍了香港地铁车站人行接驳系统的设计理念、设计原则、各类人行接驳设施等,论述了香港地铁车站人行接驳系统的建设对内地城市地铁建设的重要启示,以完善人行接驳系统。

阐述地下通信管道统一建设的必要性,通过中山市地下通信管道集约化建设过程中所遇见问题的分析,探讨解决问题的思路与方向。

地铁车站深基坑施工风险分析及控制

针对具体地铁车站深基坑施工情况，根据监测点测得的数据，分析了施工过程中存在的风险，并提出了具体的控制风险的方法措施以及应对风险的应急方案。期望能够及时管控风险，防患于未然。

随着城市地下空间的快速开发,深基坑工程的施工风险越来越受到广泛的重视。结合北京地铁4号线灵境胡同站附属工程基坑开挖的施工实例,指出基坑施工中存在的主要风险,提出风险预防措施及应急预案,并总结了深基坑施工的风险控制的系统思路,可供实际工程借鉴。

针对具体地铁车站深基坑施工情况，根据监测点测得的数据，分析了施工过程中存在的风险，并提出了具体的控制风险的方法措施以及应对风险的应急方案。期望能够及时管控风险，防患于未然。

本文从地铁车站建设的实际需要出发,以地铁车站施工期风险为主要研究对象,对风险的定义、属性、分类及度量进行认知的基础上,从风险分析的基本理论出发,对地铁车站施工风险发生的机理、风险的识别与监控等内容进行了研究。

地铁车站盖挖逆作施工技术 1工程概况 北京地铁四号线菜市口车站位于广安大街与菜市口大街、宣武门外大街的交叉 路口,呈南北走向,线路中心与道路中心基本一致,与规划地铁七号线形成“十”字换 乘关系。 菜市口车站起讫里程k6+591.6~k6+764.8,全长173.2m,宽21.9m,三层车站结构 高19.73m,结构顶板最小覆土3.5m。车站设计为北端47.8m、南端57.4m的三层车 站盖挖段,车站中段68m的暗挖结构及部分七号线结构,四号线与七号线形成岛岛换 乘关系,七号线在四号线之上,为明挖施工。车站设四个出入口,两个风道和两个安全 出口。 2施工原理及工艺流程 首先进行交通疏解,在围挡区进行人工挖孔桩为底板以上的钢管柱施工提供可 操作的施工空间,在地面通过先进的自动对中bg-20旋挖钻机进行钢管柱下桩基的 成孔施工,采用导管进行

随着科学技术的不断发展，在地铁车站的施工中出现了众多的施工技术。为了更好地研究地铁车站施工技术，在分析pba施工技术的基础上，通过具体的工程，对地铁车站暗挖pba施工技术进行了探讨。

文章针对地铁车站明挖施工,分别在围护结构(地下连续墙形式)施工、冠梁施工、土石方开挖、主体结构以及防水工程施工等几方面,论述了明挖法地铁工程施工质量控制要点,可以为相关工程施工作业的开展提供参考。

北京地铁14号线京顺路站为明挖车站,南端为盾构因间,因车站位调整和前期工作滞后,无法采用车站施做完成后再接收盾构机的常规方法.为此采取地面和坑内相结合的加固措施,解决管片周围土体失稳和渗漏水的问题,通过优化设计和施工控制,保证了车站基坑安全.

地铁车站运营后，道床稳定是保证地铁列车安全顺利运行的保障。但由于地下水侵蚀、结构裂隙等因素影响，而导致道床发生沉降、隆起等变形，会影响列车运行安全稳定。本文通过阐述对地铁车站道床沉降后进行处理的施工技术，对道床沉降后如何安全、快捷处理进行探讨。