借鉴德国行业协会模式加快发展我国城市轨道交通职业教育

我国已迈入城市轨道交通大发展时期,然而国内城市轨道交通几乎整个行业均存在不同程度亏损。本文针对我国城市轨道交通发展面临的突出问题,借鉴国际先进城市轨道交通tod模式发展的成功经验,提出了促进我国城市轨道交通tod模式发展的建议。

我国城市轨道交通ppp模式研究 摘要:目前我国轨道交通建设资金仍以政府投入为主,没有很好发挥社会资本的作用。该文 通过介绍ppp模式的概念、运作思路,分析其优点,结合我国实际情况,提出ppp模式在我国 轨道交通领域运用的方法及应注意的问题。 关键词:轨道交通;ppp模式;研究应用 abstract:atpresentourcountryrailtransportationismainlyinvestedby government,notverygoodtoplaytheroleofsocialcapital.thispaper introducesthepppmodelconcept,operation,analysesitsadvantages, combinedwithchina'sa

2006年年底,我国已有10座城市共建成21条城市轨道交通线路,通车里程585公里。其中多数城市只有一条线路,运营时间比较短。比较有代表性的城市是北京、上海、香港和广州,以下将分析我国这几个主要城市的轨道交通投融资模式,以期能从中得到一定的启示。

对我国城市轨道交通发展现状进行了深入的探讨。

深入分析我国城市轨道交通6年来快速发展中存在的问题,包括规划、体制、建设速度等方面;为实现又好又快的发展目标,提出指导今后城市轨道交通发展的政策和措施建议。

我国城市轨道交通发展政策研究

对中国城市轨道交通的发展作了回顾和总结,揭示了现阶段中国城市轨道交通发展中存在的主要问题,并提出了解决这些问题的思路与建议。中国城市轨道交通发展经历了三个阶段:缓缓起步阶段,快速发展阶段,\"爆发式\"发展阶段。城市轨道交通爆发式的增长,对资金、人才和前期工作等支撑资源造成难以承受的压力,应引起全行业的高度重视。为促进中国城市轨道交通健康有序发展,提出了以下建议:与时俱进,改进管理政策,进一步明确管理对象；及时总结和推广经验,推动后发城市高水平发展；因地制宜,合理选择制式；发展多制式城市轨道交通以适应多种运量级别的需求；注意产能布局与合理竞争；培养人文理念,加强乘客文明行为的引导和规范。

在国家有关文件要求和政策指导下,我国城市轨道交通一直规范有序发展。在当前严控地方债务、防范系统性金融风险的大环境下,城市轨道交通进入新的发展阶段,国办发〔2018〕52号文将在今后一段时期指导和规范我国城市轨道交通健康有序发展。按照缓慢发展、加快发展和快速发展3个阶段,总结梳理了国家有关部门颁布的有关城市轨道交通发展的政策性文件。城市轨道交通发展的政策变迁反映了我国关于城市轨道交通发展总体思路的变化。

我国城市轨道交通经历了够年的发展历程，经历了起步阶段，开始建设阶段．建设高潮开始阶段、调整阶段和建设高潮阶段这五个阶段。进入21世纪，我国迎来了轨道交通建设的机遇期。我国城市轨道交通体现了三大发展趋势，表明我国城市轨道交通的规模还会扩大。当前我国的轨道交通的建设与发展，体现了轨道交通以政府主导型为主、单线形式、新技术国产化率低和建设资金多来自政府财政这四大特点。

本文根据我国轨道交通的发展状况,论述了我国轨道交通的发展历程,对我国城市轨道交通发展进行了基本估计,同时,针对我国城市轨道交通建设应研究处理好的几个问题,提出了自己的看法。

一、我国地铁的迅猛发展我国人口为世界之最,随着经济实力的不断提高,我国将成为世界上城市轨道交通拥有里程最多的国家。如果按\"十一五\"计划的轨道交通建设速度每年289公里计,再花上二三十年时间,就能达到全国总里程9000公里的目标。

随着我国经济的持续快速发展,轨道交通逐步进入各个大城市。与其他公共交通相比,轨道交通具有用地省、运能大、不拥堵、节约能源、环境污染小等特点,因此受到城市主力消费群体的推崇。随着城市轨道交通的建设,依附于轨道交通的各种商业机会也随之而来,如在保证安全运营的前提下,可以通过连锁商业、广告、沿线物业、地下移动通讯及视频业务、智能卡服务及地下空间开发等多种途径增加地铁项目的衍生收益。轨道交通广告收入在轨道交通运营中所占的比重日益增长,对弥补轨道交通后期建设或运营资金的缺口起着不可忽视的作用。城市轨道

目前台湾特大城市加大了对轨道交通的投资,以便应对快速变化的出行方式和不断恶化的公路交通堵塞。台北作为台湾最大的城市,制定的目标是在2014年将其地铁规模扩大一倍,2021年规模再扩大近一倍。在台湾岛南端的高雄已经完成了两条地铁线的建设,并正计划建设一条轻轨线,与此同时,台中也计划建设它的第一条地铁线。

新中国成立60年来，我国的城市轨道交通从无到有，从单一线路到四通八达，实现了跨越式发展。由于经济实力和技术水平的限制，我国的城市轨道交通建设起步较晚。

轨道交通作为城市基础设施建设的重要部分,近年来得到了空前的发展。而融资作为轨道交通建设的资金支持,是我们研究城市轨道交通建设中必不可少的领域。通过分析我国目前城市轨道交通融资模式的应用,对其未来的发展提出了展望与建议。

城市轨道交通在城市发展中起着举足轻重的作用。然而这项作为准公共物品的大型基础设施建设在以往的一体化运作模式下暴露出了许多的弊端,制约了我国城市轨道交通的发展。本文通过对我国各个典型城市轨道交通融资模式市场化改革的实践,探讨了我国城市轨道交通融资管理模式的未来出路。

城市化进程的加快,越来越多的人流、信息流、资金流涌向城市,城市交通拥堵现象越来越严重,发展城市轨道交通成为很多城市解决交通拥堵、发展城市经济的重要举措。城市轨道交通具有投资大、周期长、回收慢的特点,单纯依靠政府的财政投入,无法保证轨道交通建设的资金需求,融资困难是世界各国轨道交通发展面临的首要问题。鉴于此,立足城市轨道交通融资的特点,对轨道交通融资模式进行了探讨。

从ppp融资模式的基本概念出发,分析了ppp融资模式的分类及其在城市轨道交通中的应用优势,并分析了其在轨道交通建设中存在的问题,最后提出了几点关于完善城市轨道交通ppp融资模式的决策。

近年来城市轨道交通项目是城市基础设施发展的重点,但城市轨道交通项目建设投资巨大、盈利能力低,因其投融资难度大、利用效率低,投融资问题已经成为城市轨道交通发展亟待解决的难题.通过介绍轨道交通建设在经济发展中的建设意义及本身具有的投融资特点,同时借鉴国外城市的发展经验,对我国轨道交通建设提出对策建议.

城市轨道交通建设运营成本高,虽然政府不断加大财政投入力度,仍不能有效解决轨道交通发展给中型城市带来的巨大压力。通过文献分析法,对轨道交通溢价回收相关文献进行梳理,得出轨道交通对周边房价影响预测应先于地铁开发建设,以站点周边房价特殊征税和地铁公司获得周边土地所有权来补偿中型城市轨道交通投资,这个结论可以为其他城市轨道交通开发提供参考。

目前我国城市轨道交通建设步入了快速发展的轨道,已建成通车的城轨交通覆盖了六大城市;正在建设的城轨交通覆盖了八大城市;正在筹备建设的城轨交通覆盖了16个城市,还有有意向的10余座城市。同时,城市化进程的加快,也使城际轨道交通建设揭开了序幕。

<正>我国城市轨道交通已经进入了一个快速发展时期:北京、上海、广州等15个城市已建和在建线路总长达到1100公里。按目前每年开工建设100公里至120公里线路的发展速度,到2020年我国城市轨道交通线路将达到2000公里至2500公里。