京津冀协同发展视域下城乡轨道交通建设问题对策分析

加快河北省生态环境建设对京津冀协同发展具有重要的战略意义。首先分析河北省生态环境的现状,然后结合河北省2005-2015年的统计数据,构建河北省生态环境综合承载力指标体系,并应用主成分分析法提取影响河北省生态环境承载力的主成分并综合评价。最后,提出提高河北省生态环境承载力的建议。

实现京津冀协同发展,是面向未来打造新型首都经济圈、实现国家发展战略的需要,应立足各自比较优势,适应现代产业分工要求,坚持优势互补、互利共赢,走科学持续协同发展之路。河北省拱卫京津,作为这一地区的生态环境支撑区,担负着扩大京津冀协同发展生态空间、提高区域可持续发展能力的重任。但缺林少绿、总量不足的省情林情,极大消弱了生态支撑功能;投入不足、

河北生态环境建设与京津协同发展的主要障碍因素行政区划障碍突出。京津冀三省市处于同一生态区,但由于该地区是全国省级行政区划切割最严重、体制性障碍最突出的地区,生态环境建设长期以来一直处于各自为战状态,三省市基本上各自为界,没有形成优势互补,联合也没有出现实质性的进展,致使京津冀区域经济社会发展较之珠三角、长三角相对滞后,生态环境协同发展、合作共建尚任重道远。产业发展不合理问题严重。三省市生态依存度

实现京津冀协同发展,是面向未来打造新型首都经济圈、实现国家发展战略的需要,应立足各自比较优势,适应现代产业分工要求,坚持优势互补、互利共赢,走科学持续协同发展之路。河北省拱卫京津,作为这一地区的生态环境支撑区,担负着扩大京津冀协同发展生态空间、提高区域可持续发展能力的重任。但缺林少绿、总量不足的省情林情,极大消弱了生态支撑功能;投入不足、土地制约也成为当前影响河北林业生态

党中央实施京津冀协同发展国家重大战略以来,我省围绕推进京津冀生态涵养保护支撑区建设,认真研究谋划,加强组织领导,大力实施＂绿色河北攻坚工程＂,扎实开展山水林田湖生态修复工作,着力扩大环境容量生态空间,努力为京津冀协同发展创造良好生态条件。一、实施＂绿色河北攻坚工程＂全力加快造林绿化步伐省委、省政府把加快造林绿化作为推动京津冀协同发展、实现河北绿色崛起的重要任务和基础工程全力推动。

当代大城市有很多问题,交通问题首当其冲。城市是一个复杂的整体系统,这些问题不是孤立的,而往往是交织在一起的。当前我国大规模快速建设轨道交通,寄希望于轨道交通解决很多问题,治愈\"城市病\"。事实上,轨道交通这些年建设解决了一些问题,同时也带来了另一些问题。关于轨道交通与区域发展的协同,如果用简单的评价标准来看,有正向作用,也有负向作用。谈及轨道交通与城市或者轨道交通与区域发展的协同,所谓正向或负向的作用,可能

近年，京津冀积极采取措施，自然生态状况有所改善，但生态环境形势仍不容乐观。水资源极度缺乏，人口快速增长造成北京城镇生活污水排放量大：津冀产业结构严重影响大气环境，pm2．5成为首要污染物；生活水平提高和环保意识不强促使北京人均垃圾清运量多。改善生态环境需要京津冀协同推进，利用经济手段调控生活用水，垃圾减量与分类回收并举，积极促进产业升级。

党中央实施京津冀协同发展国家重大战略以来,我省围绕推进京津冀生态涵养保护支撑区建设,认真研究谋划,加强组织领导,大力实施\"绿色河北攻坚工程\

城市轨道交通的发展对京津冀都市圈区域经济一体化具有重要的推动作用。通过阅读文献资料,总结东京、伦敦、纽约、巴黎4个都市圈城市轨道交通发展经验,分析京津冀都市圈城市轨道交通发展现状,发现规划、设计和运营中存在以下问题:规划的前瞻性稍显欠缺；协同发展考虑不足；运营方面细节关注不够。进而提出从全局出发,优化规划方法；加强各部门协作,实现都市圈均衡发展；关注出行者需求,提高城市轨道交通运营质量等建议。

在京津冀交通建设过程中,ppp模式展现出了明显的优势,而将ppp模式应用到京津冀轨道交通建设当中,对于推动京津冀轨道交通建设协同发展而言具有重要意义。本文分析了轨道交通建设协同发展对京津冀一体化发展的意义,并在对轨道交通建设工作中的ppp模式做出概述的基础上,对ppp模式在京津冀轨道交通建设中的应用进行了研究与探讨。

矿产资源是国家战略性资源,矿产资源开发与综合利用明显地呈现正、负价值的两面性。一方面,矿产资源的开采与利用促进了国民经济的快速发展;另一方面,矿产资源的开采与利用却对生态环境产生较大的负面影响,如:改变地形,引发地质灾害;对水、大气、土壤造成污染;破坏生态系统,酿成严重的生态危机。企业是京津冀协同发展战略的重要参与主体,尤其是矿山企业肩负着建设\"绿水青山\"的重要使命。因此,要推进京津冀协同发展,京津冀区域的矿山企业必须全面实施生态工程,全过程推进清洁生产,全面履行社会责任,全员共建绿色矿山,大力推进矿业转型与升级,形成持续推进生态文明建设的新常态。

多线并举下城市轨道交通主要分为四个发展基本面,表现为决策支持层、项目层、企业层与产业层之间的协同互通关系,应推出相关管理机制促进政府与社会资本间的充分合作在多线并举的环境下,为了缓解资金需求陡然增长的压力并满足运营水平效率提升的要求,城市轨道交通已由传统的公建公营逐步向引入社会资本合作共赢的方向发展,形成了新既联动、资源整合的发展格局。然而,现阶段诸多城市轨

京津冀城市群功能定位及协同发展① 陆大道 (中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室，中国科学院地理科学与资源研究所，北京100101) 摘要：本文回顾了京津冀大城市群内部各组成部分的经济联系与利益矛盾。阐述了改革开放以来，京津两市和 河北省的经济发展特点及已形成的优势。根据各自的特点、优势和符合国家战略利益的原则，提出了京津冀大城 市群中北京、天津、河北省的功能定位。 关键词：城市群；定位；协同发展；京津冀 1引言 大城市群，是指以1~2个特大型城市为核心，包 括周围若干个城市所组成的内部具有垂直的和横 向的经济联系，并具有发达的一体化管理的基础设 施系统给以支撑的经济区域。大城市群往往是一 国或一个大区域进入世界的枢纽，是世界进入该区 域的门户，是一个国家或区域的增长极，也是最具 发展活力和竞争力的地区。大城市群发展的主要 背景为：在全球化和新的信息

为加快落实京津冀协同发展战略,贯彻落实《2015年工业绿色发展专项行动实施方案》,研究制定京津冀地区工业资源综合利用协同发展行动计划,2015年3月9日,工业和信息化部节能与综合利用司在北京组织召开京津冀地区工业资源综合利用协同发展专题研讨会。北京市经信委、天津市经信委、河北省工信厅及中国物资再生协会、中国再生资源回收利用协会、中国有色金属工业协会再生金属分会、

为加快落实京津冀协同发展战略,贯彻落实《2015年工业绿色发展专项行动实施方案》,研究制定京津冀地区工业资源综合利用协同发展行动计划,2015年3月9日,工业和信息化部节能与综合利用司在北京组织召开京津冀地区工业资源综合利用协同发展专题研讨会。北京市经信委、天津市经信委、河北省工信厅及中国物资再生协会、中国再生资源回收利用协会、中国有色金属工业协会再生金属分会、

伴随着京津冀协同发展战略的不断推进,以及《京津冀协同规划发展纲要》的呼之欲出,作为一直践行国家绿色环保理念、促进节能减排的预拌砂浆行业京津冀三地的政府主管部门积极顺应政策发展趋势,协同发展,为企业赢得发展良机,为行业打造健康的市场环境。近日京津冀预拌砂浆协同发展领导小组成立暨有关事项工作会的召开,又让我们看到了这片产业蓝海的曙光。会议决定即日起成立京津冀预拌砂浆协同发展领导小组(以下简称领导小组),由北京、天津、河北三地散办联手推

如何解决我国城市目前普遍存在的交通紧张状况,为21世纪的经济腾飞奠定基础,实现城市交通的可持续发展,已成为亟待解决的课题.

城市轨道交通工程具有投资大、周期长、风险高、效益低等诸多特点，而原有城市轨道交通建设模式已经无法适应社会需求，于是出现了新形势下bt模式。在现阶段，我国城市轨道交通建设纷纷采用bt模式，但是在实施过程中仍然存在许多有待解决的实际问题，即采取优化措施迫在眉睫。因此，本文深入分析了bt模式下的城市轨道交通建设，指出了优势与不足，同时提出了最基本的完善措施。

随着经济的发展和城市化进程的加快,我国的城市规模越来越大,人口容量也越来越多。为了缓解城市的交通压力,为居民创造良好的交通环境,各大城市都开始格外重视轨道交通的建设。结合当前轨道交通发展的大趋势,主要分析轨道交通的优势以及轨道交通建设对城市经济发展的积极影响两个方面的内容。

近日公布的《芜湖市人民政府关于印发芜湖市城市交通提升行动计划（2015—2020年）的通知》指出，加快推进芜湖市轨道交通建设，力争2016年开工建设城市轨道交通1、2号线一期工程，2020年前建成运营。轨道交通1号线一期工程线路全长31．81km，计划总投资80亿元；轨道交通2号线一期工程线路全长20km，计划总投资50亿元；市域轨道交通1号线工程线路全长9．1km（不含大桥合建段4．4km），计划总投资34．36亿元。

城市轨道交通作为城市综合运输体系的重要组成部分，在解决城市交通问题中起着不容忽视的作用。目前，我国许多城市都纷纷效仿，准备规划或正在修建轨道交通线路．兴起了轨道交通建设的热潮。对此．我们需冷静面对。一方面轨道交通方案是技术成熟、环境最优的解决方案．另一方面全面的轨道交通网不仅投资巨大．而且运能又可能高于实际要求。所以大城市进行轨道交通规划与建设时首先要对其必要性进行定性与定量的分析．从城市的社会经济发展水平、用地性质、规模、人口密度及客流量等多个方面进行定量分析．才能决定是否需要修建轨道交通来解决城市的交通问题．以促进城市经济的发展。