紧急停车带施工方案

高速公路紧急停车带护栏优化研究

一、工程概况 姜路岭隧道位于高海拔多年冻土区，左线全长2925m，右线全长2845m。 其中左线紧急停车带共设置3处，右线共设置3处，每处长度40m，均位于 iv级围岩段。紧急停车带按照新奥法原理设计，位置布置在地质条件良好的 路段，间距约750m一道，布置在行车方向右侧。 二、施工方案 1、施工准备 a、根据设计图纸做好施工测量、放样工作，放出人行横洞中线、边墙及 封闭门位置和标高。用以控制人行横洞边墙位置,底面、起拱线及拱顶高度。 b、按照人行横洞内轮廓进行拱架加工，参照隧道初期支护拱架加工方式， 采用i16工字钢弯制而成，拱脚与带螺栓孔的连接钢板焊接牢固，与两侧边 墙立柱处经螺栓拼接后形成一榀拱架，半圆形拱架加工榀数根据现场一次浇 筑长度确定，每1米立一榀，封闭门段单独加工两榀门式框架。 c、施工机具准备，包括自动双缝热熔焊接机、手动电热熔接器、电焊

隧道紧急停车带变截面段 施工方案比选 发布人：李建军 中铁二十局集团有限公司第一工程公司 2011年8月 隧道紧急停车带变截面段施工方案比选 李建军 摘要：我国高速公路建设中的长隧道从安全角度考虑都设置了紧急停车带，由于紧急停车带内轮廓 空间尺寸与隧道整体断面尺寸差异较大，二衬台车无法对停车带位置直接进行整体浇筑，如何满足快速、 优质、低投入的条件来解决这一施工难题是本改造方案的主题。本文结合重庆永江公司已开工临建的重点 工程黄瓜山隧道紧急停车带二衬台车的改造选型进行了论述，希望能够为该隧道施工提供行之有效的解决 途经。 秦岭隧道紧急停车带加宽段示意图 主题词：隧道；紧急停车带；二衬台车；方案比选 1.工程概况： 由中交一公局重庆永江投资公司投资建设的永江高速公路黄瓜山隧道为双线公路 隧道，左线长3138m，右线长3158m。起止里程为：rk9+605.3

考虑到安全运营需要，目前我国高速公路特长隧道均设置了紧急停车带。但紧急停车带施工难度较大，安全风险较高。本文结合陕山省铜川至黄陵高速公路的花石崖隧道紧急停车带施工，通过3个施工方案的比选、论证，确定了在本隧道地质围岩等条件下，采用三台阶七步法开挖，并对方案实施情况进行阐述，期望对同类隧道紧急停车带施工提供借鉴。

1 xx省s312线xx至xx公路工程c合同段 xx隧道紧急停车带专项施工方案 1、工程概况 1.1、工程简况 xx隧道全长2735米，我项目部承担出口端1435m（里程k8+800～ k10+235）施工任务。 xx隧道出口端共设置了四段紧急停车带，其桩号为k9+645～k9+605， k9+575～k9+535，k8+960～k8+920，k8+890～k8+850。 1.2、洞身围岩与水文地质情况 四段紧急停车带均处于ⅳ级围岩段，主要为中风化砂质板岩，灰黑色， 变晶结构，板状构造，节理裂隙发育，稳定性一般，洞身开挖可产生坍塌， 侧壁经常有小塌方现象。属弱透水层，隧道开挖中一般出现滴水或线状流 水，局部地段小断层的破碎带出现较大的流水，对施工影响较大，需及时 做好排水工作。 1.3、施工条件 1）材料 片石、碎石、机制砂等由称兴石料场供应，称兴石料场位于称文镇北

1 ××××隧道紧急停车带施工专项方案 一、工程概况 ××××隧道设计为两座独立的分离式隧道，起讫桩号为 k2+303~k6+676，全长4373m，为双向6车道，设计速度60km/h。本 隧道于行车方向的右测，按一定间距设置专用紧急停车带，左、右洞 对称设置，隧道共设置7对紧急停车带。紧急停车带结构长度40米， 有效长度为30m，净宽16m、净高5m。 隧道紧急停车带设在ⅲ级和ⅳ级围岩上，隧道穿越观音峡背斜， 穿越段岩土层序正常，岩性为碳酸盐岩与碎屑岩，碳酸盐岩约占隧道 段岩层的48.6%,泥岩和砂岩约占隧道段岩层的51.4%。隧道走向与构 造线近于垂直，隧址区域地质稳定。沿线的岩层以泥质岩和砂岩为主， 约占岩层的80%左右；碳酸盐岩约占岩层的20%。 二、施工准备 本着“性能先进可靠、合理配套、适量备用”的原则进行仪器、 设备、人员配置，确保洞身开挖的

浅谈大岗山桃坝隧道紧急停车带混凝土浇筑方案优化——通过桃坝隧道紧急停车带方案比选及紧急停车带混凝土浇筑实例，阐述了钢脚手架竹胶模板在紧急停车带施工中的可行性和实用性。　　

徐家梁子隧道右线2#紧急停车带段特大塌方处理——公路隧道紧急停车带具有断面大、结构受力复杂等特点。在软弱断层破碎带地层中施工时，常常发生变形塌方，采取合理的处治方案是必要的。结合西(昌)攀(枝花)高速公路徐家梁子隧道右线2#紧急停车带段塌方工程处治实...

公路隧道紧急停车带二次衬砌快速施工工法 1．前言 随着我国公路基建的发展和隧道施工技术的不断提高，长大隧道将越来越多，其中紧急停车带 加宽段的设置数量也相应增多。由于加宽段的隧道断面比正常段大，累计长度占全隧长度比例小3～ 5%，其二衬施工的每米投入比正常段衬砌均高出很多，且工效较低，往往成为隧道施工最后的工序 并影响总工期。在施工质量控制方面，加宽段二衬的砼质量通病（如错台、拼缝、砼跑模变形、大 面平整度等）也较正常段二衬多，较难控制。因此，为提高隧道施工水平，就必须要解决隧道紧急 停车带二衬的施工工效和提高施工质量这一传统问题。 目前，国内外对紧急停车带衬砌施工较多采用拓宽正常段衬砌台车、紧急停车带全液压台车、 钢拱架加组合模板。采用以上方式施工，在隧道中的每一处紧急停车带（加宽段）均需对模板（台 车）作一次装拆，然后转运到下一个加宽段进行组装，比较费工费时及费材料。如，采用拓宽

我国高等级公路中的长隧道从安全角度考虑都设置了紧急停车带.由于紧急停车带内轮廓空间尺寸与隧道整体断面尺寸差异较大,二次衬砌台车无法对停车带位置直接进行整体浇筑,因此需对二次衬砌台车进行改造来解决这一施工难题.对杨家溪隧道紧急停车带二次衬砌台车的改造方案进行分析,以期为同类隧道施工提供有效的解决途经.

我国高速公路中的长隧道从安全角度考虑都设置了紧急停车带。由于紧急停车带内轮廓空间尺寸与隧道整体断面尺寸差异较大2,次衬砌台车无法对停车带位置直接进行整体浇筑,因此需对2次衬砌台车进行改造来解决这一施工难题。对黄瓜山隧道紧急停车带2次衬砌台车的改造方案进行分析,以期为同类隧道施工提供有效的解决途经。

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随着公路隧道建设的蓬勃发展,特长隧道不断增多,对于双车道对向行车的特长公路隧道,洞内设置紧急停车带尤为重要,而紧急停车带衬砌模板台车的设计是否合理既影响工程施工的进度,又增加工程的投资。针对这一问题,本文介绍了彩虹岭隧道紧急停车带衬砌模板台车的设计与应用,以供参考。

第1页 公路隧道紧急停车带二次衬砌快速施工工法 1．前言 随着我国公路基建的发展和隧道施工技术的不断提高，长大隧道将越来越多，其中紧急停车带 加宽段的设置数量也相应增多。由于加宽段的隧道断面比正常段大，累计长度占全隧长度比例小3～ 5%，其二衬施工的每米投入比正常段衬砌均高出很多，且工效较低，往往成为隧道施工最后的工序 并影响总工期。在施工质量控制方面，加宽段二衬的砼质量通病（如错台、拼缝、砼跑模变形、大 面平整度等）也较正常段二衬多，较难控制。因此，为提高隧道施工水平，就必须要解决隧道紧急 停车带二衬的施工工效和提高施工质量这一传统问题。 目前，国内外对紧急停车带衬砌施工较多采用拓宽正常段衬砌台车、紧急停车带全液压台车、 钢拱架加组合模板。采用以上方式施工，在隧道中的每一处紧急停车带（加宽段）均需对模板（台 车）作一次装拆，然后转运到下一个加宽段进行组装，比较费工费时及费材

精心整理 宿迁市万和泰化工有限公司紧急停车方案 装置名称：年产300吨福胞嘧啶 一、部分装置紧急停车 （一）、紧急停车条件：（单台设备紧急停车或部分异常装置附近区域装置停车） 1、单套装置发生升温、压升压异常，需要立即停止物料投加，停止供应能量和压力； 2、单套装置发生有毒、强腐蚀性气体少量散发； 3、单台设备的冷却、供热、供电系统发生故障。 （二）、紧急停车报告程序： 1、岗位操作工在发现异常、立即报告班长，班长在接到报告后5分钟内赶到现场，同时报告车间经理，夜间 报告值班领导； 2、班长达到现场后采取保守措施，控制异常扩大，同时指挥现场人员防护； 3、车间经理或值班干部到达现场后立根据现场实际状况，采取控制或紧急停车措施； 4、在可预知异常可能扩大或异常发展趋势难以判断，须立即报告安全生产副总经理和总经理，并通知全部生 产区域，做好紧急停车准

主要施工方法 1、系统工程整体程序 一个弱电系统工程包括设计、施工、验收等一系列工作，都是在相关工程合 作和协调中进行的，所以整个过程必须井有条，以避免不必要的脱节。完整的 施工流程如下： 在以上的过程中，各工序都必须严格按公司制定的施工工艺标准进行。在施 工过程中按工艺标准执行自检、互检的质量检查。 2、系统工程方法 ♂线路敷设 线路的敷设应按图纸的要求选择线缆的型号规格，在进行布线前必须注意检 查，防止拿错。线缆穿管时用细钢丝或穿线器穿管后将线缆从管中带出，穿管 时必须按照线缆的最大应力范围要求进行穿线，严禁大力拉扯线缆，以免造成 线路的损伤。放线前，首先根据图纸计算线路路由长度，再到现场实际勘察， 计算线路长度。放线时，打开一箱线，首先放置最长的线路，并记录好所放线 的长度，将余下的线放到长度最适宜的地方，避免线缆的浪费。线路前端安装 设备处和终端预留长度必须严格按公司的工艺

雁门关隧道应急停车带二次衬砌采用钢拱架与小模板组合的方式,成功地解决了该种衬砌方式在大断面衬砌中的施工难题

山西三维集团股份有限公司热力分厂现有azd20-16型锅炉2台，shf30-2．5型锅炉4台，shl20-1．25型锅炉4台，dhfx35-2．45aq型锅炉3台，共计13台锅炉；有高低压离心式供水泵16台，分汽缸5台。热力供给系统中有阀门320多个（水阀门、蒸汽阀、煤气阀），系统中的阀门由于使用或其它原因经常会出现压兰泄漏，造成能源的浪费，影响生产现场的管理。

一、编制说明及编制依据 (一)编制说明 本《施工组织设计》作为指导施工的依据，编制时对工期目 标、质量目标、项目管理机构设置与劳动力组织、施工进度计划 控制、机械设备及周转材料配备、主要技术方案及措施、安全保 证措施、文明施工及降低成本、推广新技术等诸多因素尽可能作 了充分考虑，突出其科学性及可行性。严格保证工程质量和工程 进度，确保工程如期交工，争创市级样板工程。 (二)编制依据 1.教师单身公寓建设工程招标书， 2.教师单身公寓sz105号设计图纸。 3.现行国家有关规范、规程及标准， 4.广东省及深圳市有关文件和规定， 5.我公司以往施工经验。 二、工程概况 (一)单位名称 1.建设单位:深圳市高等职业技术学院 2.设计单位:中国成达化学工程公司深圳公司化学工业部第 八设计院深圳分院 3.施工

停车场管理系统 系统总体要求 客运枢纽站的停车场管理系统分为三大块，一是运营车辆的管理， 二是社会车辆管理，三是办公楼车辆的管理。运营车辆的管理，需要 与枢纽调度指挥平台在后台进行对接。运营车辆出入的管理，将作为 调度系统运营监管的一个检测手段。车辆的正点发车率，车辆正点达 到率，都可以从运营车辆的管理采集数据。 社会车辆的管理，主要是对私家车，出租车的管理。对前来接送 乘客的私家车进行停车收费管理。对出租车拉客规范管理，实时调配 运力。对社会车辆的停车管理，也将是未来客运枢纽站收益的一个增 长点。 对办公车辆的管理，本客运枢纽站有一栋11层的办公+酒店的 小高层，对办公楼内员工的车辆管理，需要体现智能、人性的管理特 点。办公车辆采用固定车位、快速出入、月缴费用的方式管理。同时， 还需要满足酒店顾客的停车需求。酒店顾客可以发放临时短租卡。 三类车辆分开管理，即

停车场系统的施工方案书 jad产品施工、布线、调试规范 （一）id卡停车场管理系统 捷安达id卡停车场管理系统，分为标准型（含图像对比、语音提示、对讲系统、中文显示、 自动出卡等）、中距离特定型、长距离特定型（长距离读卡＋短距离读卡）、经济型（无图像对比、 语音提示、对讲系统、中文显示、自动出卡机等）。 普通id卡停车场管理系统中，有图像对比、临时收费时，其工作过程对电脑的依赖性较强， 当电脑、软件死机或被关闭，系统将无法正常工作。而我司研发的专利产品有效克服了对电脑高 度依赖的行业弊病，真正实现让系统脱机收费，从而带领行业进入斩新的发展阶段。 1．停车场系统的施工，按先后顺序，可分为以下几个步骤： 1．1根据设计方案、现场情况确定设备摆放位置； （1）．确定道闸及读卡设备摆放位置 确定道闸及读卡设备摆放位置时首先要确保车道的宽度，以便车辆出入顺畅，车道宽度一般

conferences,learnedsuperiorspolicies;reports,youcanlearntodealwithproblems,art,justwantedtolearn,tolearnatanytime.tocontinuouslyexpandthescopeofthestudy.thecomplexityandcomprehensivenessofourwork,decidedtonotonlydowewanttobe"professionals",orif"generalists",todabbleindifferentareasofknowledge.masteryofknowledgenotonlyto