架空接触网通过地铁人防设施技术方案分析

西华大学安德校区专科毕业论文第1页共17页 1摘要 随着地铁牵引供电接触网悬挂形式的变迁，刚性悬挂技术在地铁中表现出了良 好发展潜力。虽然其一次投资费用稍高，但安全性能高，污染少，维护材料与人工 费用少，远期效益明显。在国外地铁界，架空刚性接触网已大量采用，效果很好。 架空刚性接触网有很多的特点：整体结构简洁、锚段关节和线岔安装调试方便、网 两端无需设置下锚张力补偿装置、没有断线之忧、施工安装和维护检修精度要求高 等等，另外架空刚性接触网能很好地满足低净空隧道要求，适用于地下铁道。架空 刚性接触网的运行维护检修缺少资料和经验，只能通过实践摸索和积累。笔者针对 成都地铁刚性接触网的实际情况，并参考了大量国内外资料，对架空刚性接触网的 组成、特点和检修进行了粗浅探讨。 关键词：地铁;牵引供电;刚性接触网 西华大学安德校区专科毕业论文第2页共17页 abst

地铁人防工程管理办法 第一章总则 第一条为了规范地铁人防工程的管理流程，特制订本办法。 第二条本办法适用于建设分公司管辖的的各类设备、施工承包合同的人防工程管理。

地铁接触网双承力索、双接触线并列架设施工工法 (tlejgf－94－27) 铁道部电气化工程局 一、前言 随着我国经济建殴的不断发展，铁路电气化的重点已逐步转移到大干线和 沿海经济发达地区，还将改造和新建准高速、高速电气化铁路，现在采用的单 承力索单接触导线已不能满足牵引对供电的要求，使用并列双承力索和双接触 导线，是解决以上问题的有效途径。我们在上海地铁供电工程中，按德国aeg 公司和siemens公司联合设计的接触网供电系统(直流1500v、额定电流 1000a)，在中德双方技术人员合作下，顺利地开发了保持导线内同等张力的并 列双线架设技术，并使工艺规范化，总结成本工法。1992～1993年，我们架 设了17个锚段并列双线(其中地面段5锚段双承力索双导线，隧道段12锚段 双导线四条馈线)，无维修安全运行一年。 二、工法特点 1．本工法为接触网科学化

城市交通的发展极大地推动了地铁的施工建设。接触网拨接施工作为地铁施工项目重要的一项施工技术,具有较高的复杂性和施工难度,且容易受到各种因素的影响,一直以来是地铁施工的一大难点。在这一背景下,结合具体工程案例,重点对地铁柔性接触网拨接施工技术及要点进行简要分析研究。

高速铁路接触网技术-接触网工实践知识.

结合杭州地铁1、2号线人防工程的设计和施工,分析总结了其结构、通风、防护设备设计及现场施工中碰到的重点、难点:解决好土建与设备安装之间的各种矛盾,处理好防护段与相连结构间的相互关系、防淹门及区间隔断门施工问题等。

接触网是地铁牵引供电系统中极其重要的组成部分，因其机、电合一的动态工作特征，所以接触网一旦出现故障，将会直接影响地铁的正常运行造成列车中断的后果。

电气化铁道　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２００２年第４期 38 地铁牵引供电的刚性接触网 马沂文 摘要：介绍了地铁牵引供电接触网形式的变迁和用于地铁的第三轨式接触网、刚体悬挂技术与钢铝复合轨等刚 性接触网的发展，认为钢铝复合轨与刚性悬挂技术在地铁更具有良好发展潜力，虽然其一次投资费用稍高，但 维护材料与人工费用少，远期效益明显。 关键词：地铁;牵引供电;刚性接触网 abstract:itintroducesthechangesofocsfortractionpowersupplysystemofsubway,developmentofrigid suspensiontechnologyandsteel-aluminumcompoundrail,itconcludesthattheste

接触网刚性悬挂方式在国外地铁领域中的应用已较为成熟，在我国也有广泛应用。本文即结合具体工程案例详细阐述了地铁刚性悬挂接触网施工技术的相关要点。

针对既有铁路电气化改造工程多存在低净空跨线建筑物的实际情况,提出接触网通过跨线建筑物所需净空的计算办法,介绍了降低接触网结构高度、增大跨距或减小承力索张力、承力索绝缘通过、刚性悬挂、线路落道与接触网改造结合5种接触网悬挂方案。通过在大包线电气化改造工程中的应用,有效地解决了既有低净空跨线建筑物接触网悬挂问题。

接触网刚性悬挂方式在国外地铁领域中的应用已较为成熟，在我国也有广泛应用。本文即结合具体工程案例详细阐述了地铁刚性悬挂接触网施工技术的相关要点。

第八节高铁接触网施工新技术 一、接触网施工进场条件 1.路基支柱安装：基础浇注完成，轨道板底座施工完成后。 2.桥梁段支柱安装：桥梁架设完成，桥面系（防水层、防撞墙、 电缆槽、接触网基础、遮板及轨道板底座等）施工完成。 3.接触线架设：轨道铺设完成。 二、接触网基坑定位 接触网测量应将cp2测量成果资料及桩橛作为接触网基坑和接 触线高度测量的依据，采用全站仪测量；全站仪测量具有精度高的 优点，且在站场未成型，根据站场资料即可进行基坑测量、定位及 施工。 三、接触网支柱安装 1.汽车吊安装（25吨），此方式的优点是不受站前单位，特别 是轨道的影响，缺点是在下面无路通行的地段，无法采用此方式， 需采用安装列车进行安装。 2.高铁小型轮式起重机安装。 3.安装列车安装支柱方式，优点是可以进行全线的支柱安装， 且效率高，但要在轨道铺设完成后进行。 四、接触网支柱整正 支柱整正要严格控

1 施工技术交底书编号020302-01 工程名称路基工程 施工单位 中铁十四局集团新建通辽至京沈高铁新民北站铁路工程tlsg-2标项 目经理部三分部 交底提要遮板吊装技术交底交底日期2017年1月8日 1.路基接触网立柱基础分类 三分部路基接触网支柱基础共计545处，下锚拉线基础206处；接触网支柱基础共 分为4种型号，zq120、zq140、zh120、zh160，拉线基础为zm55 基础类型用途设计埋 深 是否设置 cpiii点控制 桩 对应图纸 zq120φ350/400混凝土圆杆腕臂 支柱 3.8m是叁化（2010） 1176-12 zq140φ350/400混凝土圆杆腕臂 支柱 4.0m是叁化（2010） 1176-13 zh120车站h型腕臂支柱3.8m是叁化（2010） 1176-07 zh16

针对电气化铁路运营线路增加接触网线路施工中遇到的典型问题进行分类研究,结合施工现场实践,设计出可行的施工过渡方案,进而提出适合当前铁路快速发展的建设性意见。

接触网运营线路增线施工过渡方案分析

高速铁路接触网施工关键技术分析

分析深圳地铁1号线首期接触网工程,指出世界之窗站因设计及施工不合理造成几个重大缺陷,提出利用1号线续建接触网工程在该站接驳的方案,既实现两期接触网工程的顺利过渡,又克服存在的重大缺陷,消除设备隐患,保证接触网正常地向列车供电。

一、地铁人防工程概念及功能（一）概念。地铁人防工程是利用地铁平时已有的结构强度以及设施设备并对其口部关键部位增加防护功能，通过一定的平战转换措施来达到人防要求。地铁人防工程中，每座地下车站与其相邻的区间构成一个防护单元，相邻防护单元之间，单线各设一道区间隔断门，将相邻防护单元隔开。

据统计，2011年德国铁路公司（dbag）电力机车保有量2410台，其中有电能反馈能力的1086台（平均车龄15年），无电能反馈能力的1324台（平均车龄36年）；电动车组保有量1363例，其中有电能反馈能力的1196列（平均车龄12年），无电能反馈能力的167y1]（平均车龄30年）。

刚柔过渡在一定程度上指的就是架空性悬挂和架空柔性悬挂两种接触网模式之间所链接的先节点,属于现阶段地铁接触网在施工过程不可缺少的关键点,施工质量的好与坏对弓网质量产生直接影响,本文首先分析施工技术要求,然后探究施工要点,最后提出施工中应该注意的事项,进而提出以下内容,希望能够为相关工作人员提供相应的参考价值.

1 新建山西中南部铁路通道k584+500-k588+500段施 工便线接触网开通施工方案 中铁十一局集团电务工程有限公司 山西中南部铁路通道项目部 二0一一年七月二十九日 2 目录 一、工程概况.................................................................错误！未定义书签。 二、编制依据.................................................................错误！未定义书签。 三、施工标准及规范.....................................................错误！未定义书签。 四、施工便线接触网开通施工方案.............

时代的变迁与进步牵引着铁路运输的前行,而接触网则是让电气化铁路安全运行的原动力,它为机车提供了源源不断的电力,以保证机车的正常行驶。接触网作为供电系统的一部分,它并没有备用的接触网以替换,一旦受损,供电系统将会停止对机车的供电,阻碍机车的行驶。因此接触网决定着电气化铁路运输的运行以及运输效率,加强铁路电气化接触网工程施工的质量不容有失。对铁路电气化接触网工程施工进行了探讨。