嘉陵江草街航电枢纽施工导流明渠通航船模试验

11月20日，重庆草街航电枢纽工程一期截流成功。该工程位于重庆合川市境内草街附近的嘉陵江干流、电站装机容量50万kw．年平均发电量19．96亿kw·h。工程是以航运为主，兼顾发电．并具有拦沙减淤、改善灌溉条件等效益的综合利用工程。

2005年11月20日．由中水珠江规划勘测设计有限公司负责监理的西部大开发十大水电工程之一——重庆嘉陵江草街航电枢纽工程．顺利完成一期右岸同堰的合龙。这标志着本工程的建设取得了阶段性的胜利。

嘉陵江草街航电枢纽厂房及冲沙闸工程一期截流施工关键技术主要有料源平衡与确定备料量,截流时段与截流流量的选择,安全进占与龙口段施工等等。通过对施工重点、难点及可能出现的各种情况进行深入细致研究,制定了周密、可靠的施工计划和措施,确保截流工程成功。

通过分析嘉陵江航运现状及全江渠化后在沿江港口、经济社会发展新形势下航运发展特征和需求,预测了嘉陵江小龙门梯级设计水平年2060年的上下水过坝运输量,结合相关船型研究及船舶发展成果,研究了小龙门航电枢纽修建二线船闸的必要性、可行性和初步建设规模。

2铭嗣 一j。三利枢纽 导流啊渠谖计逦航研究 竺j、，．f／———一̈l、『。if 三峡坝区地形平坦，河谷开阔，江中有中 堡岛将长江分割为主河与后河两部分，主河 遭位于岛的左侧，后河位于岛的右侧。葛洲坝 枢纽建成后，原枯水河床两侧至漫滩全部淹 没，河床水面宽1000余m。 大坝坝址距宜昌水文站43km河槽集 水面积不大，调蓄能力很小施工设计采用的 水文资料，系引用宜昌站实测资料。历史水文 纪录的最大洪水流量ll0000m／s实测最大 洪峰流量为71000m／s。每年6～1d月为汛 期，来水量占全年72，每年11胄至来年5 月为枯水期。一 一 、施工导流 j 根据坝址地形和枢纽布置。经多方案研 究比较，三峡工程采用分期导流，明渠通航三 期rcc围堰拶水发电方案。 (一)一期导流 一

针对嘉陵江航运开发项目—草街航电枢纽工程建设中的水土流失问题,进行本工程水土保持监测设计,包括监测原则、范围、内容、方法、管理和保障措施等。

嘉陵江草街航电枢纽工程混凝土预冷系统优化设计,采用\"二次风冷+冷水拌和\"方案替代原来的\"一次风冷+冷水+冰拌和\"方案,实测结果与设计参数分析表明,\"二次风冷+冷水拌和\"方案混凝土预冷系统的各项指标均达到了设计要求,预冷混凝土生产模拟强度亦达到了设计指标,且风冷骨料可使骨料冷透率大大提高,从而使混凝土在运输、浇筑过程中温度回升较慢。实际运行表明,本文优化方案的一次性投资小,运行调节能力强,便于运行管理。

嘉陵江草街航电枢纽工程是嘉陵江上最大的航电枢纽工程,在建工程包括发电厂房和船闸两部分,混凝土施工分别执行《水工混凝土施工规范》和《水运工程混凝土施工规范》,二者既有相同之处,也有不同之处,两个工程混凝土标号种类多、级配齐全。根据设计对不同部位混凝土的不同要求,对混凝土配合比精心设计并进行优化,确定配合比的各项参数,满足设计及施工要求。

分析了株洲航电枢纽施工导流的特点和施工导流方案,根据模型试验成果和坝址自然条件,拟定了合理的围堰断面形式,对围堰进占与截流进行了分析计算,确保了围堰顺利实施,以及工期和投资目标的实现。同时,根据一、二期施工导流的通航水流条件,提出了坝址河段江心洲洲头、左、右汊护坡的防护方案,实现了枢纽安全度汛。株洲航电枢纽的施工导流和水流控制,为工程顺利完工提供了有效的保障。

重庆嘉陵江草街航电枢纽工程 混凝土预冷系统优化设计 朱国春，隋金尊 （中交一航局第三工程有限公司，辽宁大连１１６００１） 摘要：嘉陵江草街航电枢纽工程混凝土预冷系统优化设计，采用“二次风冷+冷水拌和”方案替代原来的“一次风 冷+冷水+冰拌和”方案，实测结果与设计参数分析表明，“二次风冷+冷水拌和”方案混凝土预冷系统的各项指标均 达到了设计要求，预冷混凝土生产模拟强度亦达到了设计指标，且风冷骨料可使骨料冷透率大大提高，从而使混凝土 在运输、浇筑过程中温度回升较慢。实际运行表明，本文优化方案的一次性投资小，运行调节能力强，便于运行管 理。 关键词：草街航电枢纽；出机口温度；混凝土预冷；风冷 中图分类号：ｔｖ４３１；ｔｖ６１文献标识码：ａ文章编号：１００３－３６８８（２００８）０６－３２－０４ 收稿日期：２００８－０８－０５ 作者简介：朱国春（１９５

介绍了嘉陵江草街航电枢纽工程对于渝合高速公路部分主要结构物的影响,通过建立计算模型进一步对路堤的稳定性进行了分析.

文章对石虎塘航电枢纽工程施工导流及施工期通航的有关设计内容进行了详细介绍。该设计方案分期分段多,围堰嵌套多,断航时间短,利用二期围堰临时挡水发电,可供类似工程设计参考。

介绍了对金溪航电枢纽工程枢纽建筑物的布置型式、结构体型及导流方式等进行的合理优化,节约了投资、加快了施工进度,为类似工程积累了经验。阐述了该工程的主要技术特点。

草街航电枢纽是国家西部开发十大重点工程之一,工程位于嘉陵江下游3个连续大弯道上,枢纽及通航物布置对通航条件影响较大。采用1∶80物理模型对枢纽布置及通航建筑物上下游引航道进行多方案优化,根据试验成果对枢纽布置和通航条件进行分析,并对山区河流最高通航流量、枢纽闸门运用及通航代表船舶(队)等问题进行探讨。

论述了三峡工程导流明渠施工期通航任务要求,通航标准,方案布置,导流明渠通航优化研究,结合1998年三峡工程汛期通航实例,说明采取管理及工程措施,提高了明渠通航能力。

简介了三峡工程导流明渠施工通航水力学成果。其内容包括：航线选择，纵向围堰首部形式，明渠最佳断面形式，明渠各部位冲刷对通航的影响。最后，还对提高明渠通航流量级别及进一步减小明渠工程量的可能性进行了探讨。其研究成果已被设计单位采用。

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草街航电枢纽工程说明 一、工程简介 草街航电枢纽工程位于嘉陵江江口以上68公里处的合川区 草街镇，是以航运为主，兼有发电、拦沙减淤、灌溉等水资源 利用工程，是2005年西部十大工程之一。工程总投资53.3亿 元，工程建设主要包括三项内容：枢纽工程、航道整治工程和 合川港码头工程，其中：电站总装机容量50万千瓦（四台 12.5万千瓦机组）；按三级航道标准建设船闸一座，船闸有效 尺寸为28×280×3.5米，可通行2×1000吨级船队，年通过 能力1050万吨，并预留二线船闸位置；按三级通航标准整治梯 级以下航道；配套建设千斤滩港区1000吨级泊位3个，设计年 吞吐能力105万吨。 2005年11月该项目主体工程开工建设，工期67个月。 草街航电枢纽工程建成，不仅使嘉陵江干流草街以上70公里行 道提高到1000吨级的通航标准，而且其支流

介绍了高坝洲导流明渠在开挖工作中由于水文、地质等条件的变化而遇到的困难及处理措施。

龙溪口航电枢纽工程为低坝河床式电站，通过分析枢纽区的地形地质条件、水文气象条件和枢纽布置格局，采用分期导流方式施工，经多方案比较，导流方案选定一期疏浚左岸河床，由右侧主河道过流和通航；二期围左岸厂房、右岸船闸和右岸7孔泄洪闸，由一期疏浚后的左岸河床过流和通航；三期围剩余17孔泄洪闸，厂房继续施工，由二期完建的7孔泄洪闸过流和二期完建的船闸通航。

龙溪口航电枢纽工程为低坝河床式电站，通过分析枢纽区的地形地质条件、水文气象条件和枢纽布置格局，采用分期导流方式施工，经多方案比较，导流方案选定一期疏浚左岸河床，由右侧主河道过流和通航；二期围左岸厂房、右岸船闸和右岸7孔泄洪闸，由一期疏浚后的左岸河床过流和通航；三期围剩余17孔泄洪闸，厂房继续施工，由二期完建的7孔泄洪闸过流和二期完建的船闸通航。

龙溪口航电枢纽工程为低坝河床式电站，通过分析枢纽区的地形地质条件、水文气象条件和枢纽布置格局，采用分期导流方式施工，经多方案比较，导流方案选定一期疏浚左岸河床，由右侧主河道过流和通航；二期围左岸厂房、右岸船闸和右岸7孔泄洪闸，由一期疏浚后的左岸河床过流和通航；三期围剩余17孔泄洪闸，厂房继续施工，由二期完建的7孔泄洪闸过流和二期完建的船闸通航。