嘉陵江小龙门航电枢纽通航建筑物规模

嘉陵江草街航电枢纽施工掠影 冲沙闸闸墩预应力锚索施工 翻转模板的运用 副厂房施工 广房机组段土建施工 自行研制的墩头圆弧模板 施工现场远眺 嘉陵江草街航电枢纽施工掠影 预制梁现场制作 尾水平台顶部施工 门塔机群联合作业 嘉陵江主河床截流 混凝土浇筑布料系统 基坑开挖 认翼 嘉陵江草街航电枢纽施工掠影 优良的进水口闸墩体形 清洁整齐的仓面 台阶法浇筑混凝土 进水口顶板混凝土采用高空排架浇筑 尾水出口采用满堂排架封顶 优良的尾水闸墩体形

介绍了对金溪航电枢纽工程枢纽建筑物的布置型式、结构体型及导流方式等进行的合理优化,节约了投资、加快了施工进度,为类似工程积累了经验。阐述了该工程的主要技术特点。

文章针对大藤峡水利枢纽通航建筑物规模小、过坝货运量不断增大的现状,结合原设计通航建筑物规模,提出了调整大藤峡水利枢纽通航建筑物规模的6个方案,同时通过对6个调整方案的船闸通行能力进行计算分析,获得了满足远期运输需求的最优方案。

为了配合草街航电枢纽工程的设计和施工,论证工程布置的合理性和可行性,按照试验要求制作了船模,并对有关工程的设计布置方案进行了优化和研究。分别根据水工模型比较方案和推荐方案,进行施工导流明渠及连接段的船模通航试验研究。根据船模试验最高安全限制的要求,结合相关水流条件的船模通航试验研究,对2个布置方案冲淤前后的试验结果进行分析,比较各方案通航条件的优劣,给出了通航推荐方案及建议。

针对嘉陵江航运开发项目—草街航电枢纽工程建设中的水土流失问题,进行本工程水土保持监测设计,包括监测原则、范围、内容、方法、管理和保障措施等。

嘉陵江草街航电枢纽工程混凝土预冷系统优化设计,采用\"二次风冷+冷水拌和\"方案替代原来的\"一次风冷+冷水+冰拌和\"方案,实测结果与设计参数分析表明,\"二次风冷+冷水拌和\"方案混凝土预冷系统的各项指标均达到了设计要求,预冷混凝土生产模拟强度亦达到了设计指标,且风冷骨料可使骨料冷透率大大提高,从而使混凝土在运输、浇筑过程中温度回升较慢。实际运行表明,本文优化方案的一次性投资小,运行调节能力强,便于运行管理。

嘉陵江草街航电枢纽工程是嘉陵江上最大的航电枢纽工程,在建工程包括发电厂房和船闸两部分,混凝土施工分别执行《水工混凝土施工规范》和《水运工程混凝土施工规范》,二者既有相同之处,也有不同之处,两个工程混凝土标号种类多、级配齐全。根据设计对不同部位混凝土的不同要求,对混凝土配合比精心设计并进行优化,确定配合比的各项参数,满足设计及施工要求。

嘉陵江草街航电枢纽厂房及冲沙闸工程一期截流施工关键技术主要有料源平衡与确定备料量,截流时段与截流流量的选择,安全进占与龙口段施工等等。通过对施工重点、难点及可能出现的各种情况进行深入细致研究,制定了周密、可靠的施工计划和措施,确保截流工程成功。

重庆嘉陵江草街航电枢纽工程 混凝土预冷系统优化设计 朱国春，隋金尊 （中交一航局第三工程有限公司，辽宁大连１１６００１） 摘要：嘉陵江草街航电枢纽工程混凝土预冷系统优化设计，采用“二次风冷+冷水拌和”方案替代原来的“一次风 冷+冷水+冰拌和”方案，实测结果与设计参数分析表明，“二次风冷+冷水拌和”方案混凝土预冷系统的各项指标均 达到了设计要求，预冷混凝土生产模拟强度亦达到了设计指标，且风冷骨料可使骨料冷透率大大提高，从而使混凝土 在运输、浇筑过程中温度回升较慢。实际运行表明，本文优化方案的一次性投资小，运行调节能力强，便于运行管 理。 关键词：草街航电枢纽；出机口温度；混凝土预冷；风冷 中图分类号：ｔｖ４３１；ｔｖ６１文献标识码：ａ文章编号：１００３－３６８８（２００８）０６－３２－０４ 收稿日期：２００８－０８－０５ 作者简介：朱国春（１９５

介绍了嘉陵江草街航电枢纽工程对于渝合高速公路部分主要结构物的影响,通过建立计算模型进一步对路堤的稳定性进行了分析.

文章结合土谷塘航电枢纽施工导流方案对施工期通航进行了综合比较,选择分三期导流的方案,较好地满足了湘江干流工程施工期不允许长时间断航的要求。

在水利枢纽通航建筑物的规划与设计中,合理确定通航流量的上限标准往往关系到工程技术上的可行性和经济合理性。从工程实践出发,分析了有关"规范"方法在实际应用中容易出现过高要求的问题,介绍了国内外一些船闸的设计最大通航流量,探讨了采用"有效历时保证率流量频率"推求最大通航流量的方法,并总结了有关枢纽工程中确定通航建筑物最大通航流量的经验。

采用物理模型试验与遥控自航船模试验相结合的研究方法,经过不同流量、泄水断面和航线选择等多方案比较,对施工期过流汊道的水流条件和船舶航线进行了分析,提出了经济合理的施工期通航工程措施,定性分析了河床河岸的冲淤变化对施工期通航的影响。

本文采用理论分析与模型试验成果相结合的方式,对岷江航电东风岩枢纽工程施工期导流通航方案、通航水流条件和临时段航时段进行了全面分析;通过优化通航建筑物布置、分析确定各施工期通航流量和临时断航时间,确保施工期岷江大件运输通道的安全畅通,并且提出了施工期完全不断航方案,供工程设计人员参考。

以右江百色水利枢纽的通航建筑物为例,分析了通航建筑物的消防特点,并系统、全面地介绍了其消防设计的全过程,包括总体方案的确定、管理制度的制订、建筑物的耐火等级和防火间距的选择、消防车道和对外交通以及上下游引航道和中间渠道的消防设计等,其中重点介绍了第一、二级升船机建筑物的消防设计、消防给水设计、升船机建筑物的防烟排烟设计和消防电气设计,并供类似通航建筑物的消防设计参考。

左江水利枢纽通航建筑物选择兼论水坡的优越性

以右江百色水利枢纽的通航建筑物为例，分析了通航建筑物的消防特点，并系统、全面地介绍了其消防设计的全过程，包括总体方案的确定、管理制度的制订、建筑物的耐火等级和防火间距的选择、消防车道和对外交通以及上下游引航道和中间渠道的消防设计等，其中重点介绍了第一、二级升船机建筑物的消防设计、消防给水设计、升船机建筑物的防烟排烟设计和消防电气设计，并供类似通航建筑物的消防设计参考。

2005年11月20日．由中水珠江规划勘测设计有限公司负责监理的西部大开发十大水电工程之一——重庆嘉陵江草街航电枢纽工程．顺利完成一期右岸同堰的合龙。这标志着本工程的建设取得了阶段性的胜利。

11月20日，重庆草街航电枢纽工程一期截流成功。该工程位于重庆合川市境内草街附近的嘉陵江干流、电站装机容量50万kw．年平均发电量19．96亿kw·h。工程是以航运为主，兼顾发电．并具有拦沙减淤、改善灌溉条件等效益的综合利用工程。

长江是中国最大的通航河流,发展航运是兴建三峡工程主要综合效益之一。三峡通航建筑物由目前世界上设计总水头和阀门工作水头最高的双线五级大型船闸、世界上提升高度和提升重量最大的一线大型垂直升船机和施工期一线临时通航船闸3个工程组成。扼要介绍了三峡通航建筑物设计的主要技术难点,通航建筑物在枢纽中的布置,双线五级船闸的建筑物、机电设备及输水系统布置,闸首、闸室结构和高边坡设计,垂直升船机和临时船闸主要建筑物、金属结构、机电设备的布置,主要结构和设备的设计。

左江水利枢纽通航建筑物选择兼论水坡的优越性

本文介绍了草街航电枢纽工程的枢纽布置、泄水建筑物及厂房结构的优化、国内最大推力的预应力闸墩、大跨度连续跨缝高排架结构、冲沙闸弧形工作门、施工组织设计等技术特点,通过优化设计和创新,节约了工程投资,缩短了工期,很多关键技术成果必将为类似工程起到指导作用。