加铺层疲劳性能的聚酯玻纤布合理铺设宽度

通过utm试验系统对纯沥青混合料(bn)、复合1#聚酯玻纤布沥青混合料(bt)与复合2#聚酯玻纤布沥青混合料(bu)进行了应变控制疲劳性能试验,建立了应变与疲劳寿命的疲劳方程和累计疲劳能耗与应变的回归方程,引入能量方法对疲劳试验结果进行了分析。结果发现聚酯玻纤布复合沥青混合料疲劳性能优于纯沥青混合料疲劳性能,累计能耗与疲劳寿命相关,聚酯玻纤布能够提高沥青混合料的疲劳性能,能量法是研究和评价沥青混合料疲劳性能的有效方法。

聚酯玻纤布厚度很薄,与常见的土工织物,玻纤格栅厚度相近,这一类在进行机理分析时常常忽略抗弯、抗压作用,而简化为只能承受拉应力的薄膜材料。本文以双层板理论为指导,充分考虑影响加铺层受力的各种因素,通过建立有限元模型,分析这类薄层加筋材料延缓反射裂缝的一般规律,研究聚酯玻纤布在沥青加铺层中加筋作用机理。

文章阐述了土工合成材料的种类,主要作用及其评价指标。通过比较几种材料的技术指标,说明聚酯玻纤布的性能优势。

苏州交通工程集团有限公司吴江东西快速干线dxks-a7标 吴江东西快速干线新建工程 dxks-a7标合同段 聚酯玻纤布施工与橡胶沥青应力吸收层 技术交底 苏州交通工程集团有限公司 吴江东西快速干线新建工程dxks-a7标项目经理部 二○一五年一月 苏州交通工程集团有限公司吴江东西快速干线dxks-a7标 1 聚酯玻纤布施工技术交底 本次对k28+643-终点路段采用在老路砼路面铺聚酯玻纤布后摊 铺面层，同时对于路面横向拼接路段，在拼接缝基层顶部铺设聚酯玻 纤布，以减少或延缓半刚性基层对沥青路面面层的反射裂缝。 一．材料要求 （1）用聚酯玻纤布的质量标准见下表 （2）聚酯玻纤布应能耐170℃以上的高温。 聚酯玻纤布技术要求 试验项目单位质量标准参照标准 物理特性单位面积质量g/㎡≥120astmd5261 厚度（2kpa)mm≥0.60is09863-

.\ 吴江东西快速干线新建工程 dxks-a7标合同段 聚酯玻纤布施工与橡胶沥青应力吸收层 技术交底 苏州交通工程集团有限公司 吴江东西快速干线新建工程dxks-a7标项目经理部 二○一五年一月 .\ 聚酯玻纤布施工技术交底 本次对k28+643-终点路段采用在老路砼路面铺聚酯玻纤布后摊 铺面层，同时对于路面横向拼接路段，在拼接缝基层顶部铺设聚酯玻 纤布，以减少或延缓半刚性基层对沥青路面面层的反射裂缝。 一．材料要求 （1）用聚酯玻纤布的质量标准见下表 （2）聚酯玻纤布应能耐170℃以上的高温。 聚酯玻纤布技术要求 试验项目单位质量标准参照标准 物理特性单位面积质量g/㎡≥120astmd5261 厚度（2kpa)mm≥0.60is09863-90 力学特性 窄 条 样 拉 伸 断裂强度 kn/5cm t≥0.15 sl/t235-199 9

聚酯土工布施工工艺 一、施工准备 1、施工前设备准备 施工前必须配备齐全的施工设备和器具，需要的机械设备主要有：热沥青喷 洒车，有加热装置，喷头经专业加工，喷洒时必须保证雾状，且喷洒的量可以人 工控制；土工布摊铺设备，将聚酯土工布进行平展摊铺开，可以是自动式摊铺器 械，也可进行人工加工，但摊铺的效果必须确保土工布平直、无褶皱；；施工器 具：鼓风机、铁辊子、涂刷、透明眼罩等，用以清除浮土、渣质等，将土工布压 实粘附在热沥青上等。 对主要机械设备进行检测调试和日常养护，保证其完好率，对器具进行检查 保修。 2、材料准备 主要的施工材料：聚酯土工布、重交石油热沥青 施工前材料的检验：经检验材料各项满足技术指标，将足量经检验合格的聚 酯土工布运至现场，土工布铺筑现场准备一次不小于200m；在施工前半小时， 对重交热沥青加热或采用沥青罐中的重交热沥青，将液体重交石油热沥青放于沥

随着我国公路建设的发展,沥青混凝土路面由于具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪音小、施工周期短、养护维修简便等特点,而被越来越广泛地应用到公路建设中,但是沥青混凝土路面的裂缝问题一直困扰着施工单位。沥青混凝土路面在长期

结合工程实践,提出了聚酯玻纤布在高速公路的施工组织方案,并结合其特点及施工工艺,提出了施工中应注意的事项,介绍了聚酯玻纤布施工质量验收的标准,以有效防止反射裂缝产生和水损害等早期破坏作用。

采用拉拔试验对重庆绕城高速公路试验段的聚酯玻纤布层粘结性能进行检测,结果表明:聚酯玻纤布的粘结性能优于sbs防水卷材;桥面上的聚酯玻纤布粘结性能相对于隧道铺面中的要好。

随着国家经济水平的不断提高,生产生活工作也在飞快的发展着,因此良好的交通系统是加快发展的重要因素,而这主要取决于各等级公路的路面状况,拥有完好的交通路面,对于交通运输起着至关重要的影响.目前我国半刚性基层的沥青路面得到广泛的研究和应用,而在气候环境,车辆荷载等因素的综合作用下,形成比较严重的反射裂缝问题.而聚酯玻纤布在保护公路路面,延缓和防治反射裂缝这个方面发挥了明显的作用,本文主要阐述了聚酯玻纤布在防护和保养公路建设方面的具体优点.

对聚酯玻纤布在公路抗裂中的施工工艺进行研究,提出了施工前、施工中及后期养护中聚酯玻纤布的施工注意要点,通过采用该技术可以有效提高公路的抗裂能力,延长公路使用寿命。

通过聚酯玻纤布在公路改扩建路面抗裂技术中的应用研究,可有效提高公路的抗裂性能,提高通畅性和安全性,降低交通事故,减少车辆延误,同时又不影响施工进度及保障施工质量,研究成果的应用将完善公路升级改造的理论基础。

通过对路面改造案例中聚酯玻纤布的使用情况进行调研,了解了聚酯玻纤布的性能及路面设计要点,并针对其特性提出了适用条件,为聚酯玻纤布的推广应用奠定了基础。

聚酯玻纤布施工

聚酯土工布施工工艺 一、施工准备 1、施工前设备准备 施工前必须配备齐全的施工设备和器具，需要的机械设备主要有：热沥青喷 洒车，有加热装置，喷头经专业加工，喷洒时必须保证雾状，且喷洒的量可以人 工控制；土工布摊铺设备，将聚酯土工布进行平展摊铺开，可以是自动式摊铺器 械，也可进行人工加工，但摊铺的效果必须确保土工布平直、无褶皱；；施工器 具：鼓风机、铁辊子、涂刷、透明眼罩等，用以清除浮土、渣质等，将土工布压 实粘附在热沥青上等。 对主要机械设备进行检测调试和日常养护，保证其完好率，对器具进行检查 保修。 2、材料准备 主要的施工材料：聚酯土工布、重交石油热沥青 施工前材料的检验：经检验材料各项满足技术指标，将足量经检验合格的聚 酯土工布运至现场，土工布铺筑现场准备一次不小于200m；在施工前半小时， 对重交热沥青加热或采用沥青罐中的重交热沥青，将液体重交石油热沥青放于沥

针对现在公路罩面工程中常用的防裂材料使用效果不理想且与罩面材料相容性差的问题,通过室内试验方法对新型防裂材料聚酯玻纤布的材料特性、加固机理、防裂性能进行分析,得出其路用性能良好,与沥青的相容性好且具有防水功能的特点,在今后路面防裂处理工程中应用前景广阔。

如何延缓和防治反射裂缝一直是公路建设和管理养护部门普遍关注的的问题。文章通过在合六叶高速六安连接线工程中的实践,介绍了聚酯玻纤布的性能,总结了施工工艺,并对其经济效益进行分析,认为聚酯玻纤布在今后的公路工程中有很好的应用前景。

聚酯玻纤布是一种复合防水防裂材料,它继承了聚酯纤维和玻璃纤维的优点,具有耐热、强度高、柔韧性好的特点,在新旧路面接缝处的使用,能有效防止沥青路面车辙的出现.论文对沥青混凝土路面车辙产生的原因进行总结,对聚酯玻纾布的路用抗车辙特性和具体应用进行分析,以便更好地提高沥青混凝土路面路用性能.

结合s238扬中段沥青路面,选择聚酯玻纤布抗裂材料的粘层材料,通过室内斜剪试验对比,分析了3种不同粘结层材料在不同温度条件下的剪切强度,并采用现场直剪试验进行了验证。试验结果和道路营运通车情况均表明,聚酯玻纤布粘结层材料作为防反射裂缝可以优先考虑。

二、聚酯玻纤布施工工艺及方法 聚酯玻纤布施工工序为：拼接缝（横向裂缝）表面清扫处理－放样划线－ 喷洒热沥青粘层油－铺装聚酯玻纤布－整平滚压－交通管制 1、拼接缝（裂缝）清扫修补 （1）施工前将新、老路面基层拼接缝、老路面的横向裂缝处的尘土、松散 颗粒及杂物等清扫干净，对污染严重的进行清洗，并用乳化沥青补洒。 （2）将路面上尖锐、突兀部位予以铲平，若路面破损、凹陷、破碎严重处， 铲除其破碎部位并用沥青料填补和找平。 （3）对新、老路面间裂缝宽度大于6mm进行乳化沥青贯缝，对裂缝深度大 于2cm者采用沥青料进行填补。 （4）喷洒粘层油前应工作面有足够的长度，桥头的零星段落除外，一般施 工段保持不小于200m。 （5）保持工作面干燥无水分，雨后必需待路面干燥后方可施工。 2、放样划线 在经监理工程师对稀浆封层验收合格后，按拟铺装的聚酯玻纤布宽度在拼接 缝和裂缝两侧定好基准线，以拼装缝和

聚酯玻纤布是一种具有防裂、防水隔渗及粘结性很强的土工合成材料。以杭州石大路主线(与绕城拼宽段)专项养护工程为例,对聚酯玻纤布的工程特性、作用机能进行了分析,得出聚酯玻纤布能够有效地改善路面的使用,防止反射裂缝的产生,同时总结出了聚酯玻纤布在大中修工程中应用的施工工艺、注意事项,以便聚酯玻纤布能在其它类似工程中得到更好的应用。

南芦公路整治工程中机动车道采用\"白加黑\"工艺进行道路整治,要求满足\"三年整治计划\"的要求,提高道路的使用性能。鉴于目前公路改建工程尚无完全成功的防治反射裂缝的经验及施工规范可以借鉴,南芦公路整治工程中对白色路面加罩防治反射裂缝及防水性能进行研究,采用聚酯玻纤布能有效防止反射裂缝的产生和水破坏,就此对聚酯玻纤布的性能及施工工艺进行研究。